CN219565058U - 一种新能源汽车模拟壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及刹车技术领域，具体为一种新能源汽车模拟壳体，包括下壳体和上壳体，所述下壳体上端连接有上壳体，所述下壳体和上壳体连接处设有多组密封圈，所述下壳体两侧设有安装耳板，所述安装耳板正面处设有多组加强筋，所述安装耳板上部和下部均开设有安装孔，所述下壳体上部设有限位环板，所述下壳体上端设有插接沿口，所述下壳体上端靠近插接沿口内侧处开设有插接槽，所述下壳体内部设有内腔，所述上壳体下端开设有连接槽，所述上壳体上端设有多组接头，所述上壳体下端靠近内侧处和插接槽上端处均开设有限位槽，所述上壳体和限位环板的正面和背面处均设有限位耳板。

Description

一种新能源汽车模拟壳体

技术领域

本实用新型涉及刹车技术领域，具体为一种新能源汽车模拟壳体。

背景技术

汽车刹车系统都需要一个助力装置，使日常驾驶车辆时，可以通过施加很小的力就可以踩下制动踏板，那么作为新能源汽车，没有了发动机提供真空助力，这种情况车辆就需要一个额外的装置为我们的刹车系统提供助力工作，这份工作可以通过真空助力或刹车步进电机两种方式实现，其中新能源汽车真空助力刹车的刹车系统主要由五部分组成，分别为：车辆电源、真空泵控制器(集成到VCU整车控制器里)、真空助力器、真空罐以及真空泵，我们启动车辆时，VCU(整车控制器)会检测车辆状态，其中一项就是通过检测真空罐压力信号判断此刻真空罐内真空度是否正常，由于当刹车制动时，仅靠电动真空泵无法确保足够的真空度来完成刹车动作，需要一个真空罐来储存足够的真空度，车辆控制系统中，刹车系统优先级是最高的，当踩下制动踏板时，踏板下的行程传感器将会检测到此时踏板的动作信号，VCU(整车控制器)接收到刹车信号后，会切断动力输出，从而进入制动程序。由真空罐提供真空度，为真空助力器提供助力，推动刹车总泵内部的活塞进行制动液压缩，经由ABS(防抱死系统)进行制动力分配，此时四个车轮刹车分泵内的制动液接收到不同的制动压力，使刹车片向刹车盘施加不同的摩擦力，从而使车辆进行刹车动作。当我们完成刹车动作松开刹车踏板时，VCU会检测到真空罐内真空度不足的信号，此时VCU会向电动真空泵发送启动信号，由电动真空泵为真空罐进行抽真空，为下次刹车做准备，当真空罐内真空度信号符合标准后，电动真空泵停止工作。

下壳体和上壳体螺纹连接处长时间处于汽车行驶震动状态中，连接处易出现松动，影响整体的密封性，从而影响刹车真空罐给刹车提供的真空助力。

因此，需要设计一种新能源汽车模拟壳体来解决上述背景技术中的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中问题，而提出的一种新能源汽车模拟壳体。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新能源汽车模拟壳体，包括下壳体和上壳体，所述下壳体上端连接有上壳体，所述下壳体和上壳体连接处设有多组密封圈，所述下壳体两侧设有安装耳板，所述安装耳板正面处设有多组加强筋，所述安装耳板上部和下部均开设有安装孔，所述下壳体上部设有限位环板，所述下壳体上端设有插接沿口，所述下壳体上端靠近插接沿口内侧处开设有插接槽，所述下壳体内部设有内腔，所述上壳体下端开设有连接槽，所述上壳体上端设有多组接头，所述上壳体下端靠近内侧处和插接槽上端处均开设有限位槽，所述上壳体和限位环板的正面和背面处均设有限位耳板。

作为本实用新型优选的方案，所述下壳体和上壳体之间通过插接沿口和连接槽螺纹旋紧连接。

作为本实用新型优选的方案，所述下壳体和上壳体之间通过限位耳板限位锁紧。

作为本实用新型优选的方案，所述密封圈和下壳体、上壳体上的限位槽卡接连接。

作为本实用新型优选的方案，所述下壳体和安装耳板、多组加强筋之间为一体式结构。

作为本实用新型优选的方案，所述下壳体和上壳体均通过一体制作而成。

综上所述，本实用新型的技术效果和优点：该新能源汽车模拟壳体，下壳体和上壳体之间通过插接沿口和连接槽螺纹旋紧连接，下壳体和上壳体之间通过限位耳板限位锁紧，形成双重锁紧结构，避免长时间震动造成螺纹连接处出现松动，进一步提高了整体的密封性，密封圈和下壳体、上壳体上的限位槽卡接连接，形成连接处的密封结构，减少漏气，下壳体和安装耳板、多组加强筋之间为一体式结构，方便安装的同时，可有效提高下壳体的强度，下壳体和上壳体均通过一体制作而成，整体更具完整性，且强度更高。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构图；

图2为本实用新型的下壳体结构图；

图3为本实用新型的上壳体底部结构图。

图中：1、下壳体；101、安装耳板；102、加强筋；103、安装孔；104、限位环板；105、插接沿口；106、插接槽；107、限位槽；108、内腔；2、上壳体；201、连接槽；202、限位耳板；203、接头；3、密封圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-图3，一种新能源汽车模拟壳体，包括下壳体1和上壳体2，下壳体1上端连接有上壳体2，下壳体1和上壳体2连接处设有多组密封圈3，下壳体1两侧设有安装耳板101，安装耳板101正面处设有多组加强筋102，安装耳板101上部和下部均开设有安装孔103，下壳体1上部设有限位环板104，下壳体1上端设有插接沿口105，下壳体1上端靠近插接沿口105内侧处开设有插接槽106，下壳体1内部设有内腔108，上壳体2下端开设有连接槽201，上壳体2上端设有多组接头203，上壳体2下端靠近内侧处和插接槽106上端处均开设有限位槽107，上壳体2和限位环板104的正面和背面处均设有限位耳板202。

参照图1、图2和图3，下壳体1和上壳体2螺纹连接处长时间处于汽车行驶震动状态中，连接处易出现松动，影响整体的密封性，从而影响刹车真空罐给刹车提供的真空助力，下壳体1和上壳体2之间通过插接沿口105和连接槽201螺纹旋紧连接，下壳体1和上壳体2之间通过限位耳板202限位锁紧，形成双重锁紧结构，避免长时间震动造成螺纹连接处出现松动，进一步提高了整体的密封性。

参照图2和图3，密封圈3和下壳体1、上壳体2上的限位槽107卡接连接，形成连接处的密封结构，减少漏气。

参照图1、图2和图3，下壳体1和安装耳板101、多组加强筋102之间为一体式结构，方便安装的同时，可有效提高下壳体1的强度，下壳体1和上壳体2均通过一体制作而成，整体更具完整性，且强度更高。

工作原理：新能源汽车模拟壳体的下壳体1和上壳体2之间通过插接沿口105和连接槽201螺纹旋紧连接，下壳体1和上壳体2之间通过限位耳板202限位锁紧，形成双重锁紧结构，避免长时间震动造成螺纹连接处出现松动，进一步提高了整体的密封性，密封圈3和下壳体1、上壳体2上的限位槽107卡接连接，形成连接处的密封结构，减少漏气，下壳体1和安装耳板101、多组加强筋102之间为一体式结构，方便安装的同时，可有效提高下壳体1的强度，下壳体1和上壳体2均通过一体制作而成，整体更具完整性，且强度更高。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新能源汽车模拟壳体，包括下壳体(1)和上壳体(2)，其特征在于：所述下壳体(1)上端连接有上壳体(2)，所述下壳体(1)和上壳体(2)连接处设有多组密封圈(3)，所述下壳体(1)两侧设有安装耳板(101)，所述安装耳板(101)正面处设有多组加强筋(102)，所述安装耳板(101)上部和下部均开设有安装孔(103)，所述下壳体(1)上部设有限位环板(104)，所述下壳体(1)上端设有插接沿口(105)，所述下壳体(1)上端靠近插接沿口(105)内侧处开设有插接槽(106)，所述下壳体(1)内部设有内腔(108)，所述上壳体(2)下端开设有连接槽(201)，所述上壳体(2)上端设有多组接头(203)，所述上壳体(2)下端靠近内侧处和插接槽(106)上端处均开设有限位槽(107)，所述上壳体(2)和限位环板(104)的正面和背面处均设有限位耳板(202)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车模拟壳体，其特征在于：所述下壳体(1)和上壳体(2)之间通过插接沿口(105)和连接槽(201)螺纹旋紧连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车模拟壳体，其特征在于：所述下壳体(1)和上壳体(2)之间通过限位耳板(202)限位锁紧。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车模拟壳体，其特征在于：所述密封圈(3)和下壳体(1)、上壳体(2)上的限位槽(107)卡接连接。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车模拟壳体，其特征在于：所述下壳体(1)和安装耳板(101)、多组加强筋(102)之间为一体式结构。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车模拟壳体，其特征在于：所述下壳体(1)和上壳体(2)均通过一体制作而成。