CN219523675U - 一种汽车仪表壳体及汽车组合仪表 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车仪表技术领域，具体而言，涉及一种汽车仪表壳体及汽车组合仪表，包括前壳体和后壳体，所述前壳体与所述后壳体通过多个卡扣结构卡接，所述卡扣结构包括相对应设置的卡块和卡槽；所述卡块设置于所述后壳体的前侧壁，所述卡槽设置于所述前壳体的后侧壁；或者，所述卡块设置于所述前壳体的后侧壁，所述卡槽设置于所述后壳体的前侧壁；每个所述卡扣结构两侧均设置限位结构，用以限制所述汽车仪表壳体的外翻或内陷；其能够对又窄又薄的汽车仪表壳体的卡扣结构进行优化，加强壳体侧壁强度，还能够便于拆装，使壳体不易变形或断裂。

Description

一种汽车仪表壳体及汽车组合仪表

技术领域

本实用新型涉及汽车仪表技术领域，具体而言，涉及一种汽车仪表壳体及汽车组合仪表。

背景技术

目前在电子产品中，卡扣是连接前后壳的常用方式，但是目前的结构设计中，可用的空间越来越小，导致卡扣弹性活动长度受限，卡扣的强度较大，导致要么好装不好拆，要么卡扣设计太薄，易断裂，不利于后期维修服务。

针对空间较小的产品壳体，一般尽量避免将卡扣和壁厚做连体结构，且将活动的一侧卡扣长度尽量加长，保证它的弹性，但是这种方案只适用宽的或者厚的产品；针对一些又窄又薄的产品，例如汽车仪表壳体，这种方案则是无效的、不适用的，且后期维修也依旧容易变形或者断裂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车仪表壳体，其能够对又窄又薄的汽车仪表壳体的卡扣结构进行优化，加强壳体侧壁强度，还能够便于拆装，使壳体不易变形或断裂。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车组合仪表，其能够对又窄又薄的汽车仪表壳体的卡扣结构进行优化，加强壳体侧壁强度，还能够便于拆装，不易变形或断裂。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车仪表壳体，包括前壳体和后壳体，定义所述后壳体朝向所述前壳体的方向为前向，所述后壳体朝向所述前壳体的方向为后向，所述前壳体与所述后壳体通过多个卡扣结构卡接，所述卡扣结构包括相对应设置的卡块和卡槽；

所述卡块设置于所述后壳体的前侧壁，所述卡槽设置于所述前壳体的后侧壁；或者，所述卡块设置于所述前壳体的后侧壁，所述卡槽设置于所述后壳体的前侧壁；

每个所述卡扣结构两侧均设置限位结构，用以限制所述汽车仪表壳体的外翻或内陷。

进一步地，所述卡块设置于所述后壳体的前侧壁，所述卡槽设置于所述前壳体的后侧壁，且所述前壳体的后侧壁设置有卡槽块，所述卡槽块的内部开设所述卡槽，所述卡槽的槽口朝上设置，所述卡块能够从所述卡槽的上方向下插入至所述卡槽内实现卡接。

进一步地，所述卡块的前下角设置有第一弧形面，所述卡槽块的右上角对应设置有第二弧形面，所述第一弧形面能够顺着所述第二弧形面使所述卡块顺利滑入所述卡槽块的所述卡槽内。

进一步地，所述限位结构包括相对应设置的插块和限位槽，所述插块设置于所述后壳体的前侧壁，所述限位槽设置于所述前壳体的后侧壁；或者，所述插块设置于所述前壳体的后侧壁，所述限位槽设置于所述后壳体的前侧壁。

进一步地，所述插块设置于所述后壳体的前侧壁，所述限位槽设置于所述前壳体的后侧壁，且所述前壳体的后侧壁设置有限位组件，所述限位组件包括上限位块和下限位块，所述上限位块与所述下限位块之间形成所述限位槽，所述插块能够插入所述限位槽内且通过所述上限位块和所述下限位块对其进行上下限位。

进一步地，还包括补强结构，所述插块与所述所述后壳体的前侧壁固定连接的同时，所述插块的侧部通过所述补强结构与所述后壳体固定连接。

进一步地，所述补强结构选用板状的加强肋板。

进一步地，所述加强肋板设置于所述插块的顶侧部与所述后壳体的内侧顶部之间。

一种汽车组合仪表，包括所述的汽车仪表壳体。

相比于现有技术而言，本实用新型的有益效果是：

本申请提供的汽车仪表壳体，其能够对又窄又薄的汽车仪表壳体的卡扣结构进行优化，并设置限位结构使壳体不易外翻或内陷，加强壳体侧壁强度，还能够便于壳体拆装和产品维修，使壳体不易变形或断裂。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型汽车仪表壳体的后视轴测图；

图2为本实用新型图1的后视图；

图3为本实用新型图1的俯视图；

图4为本实用新型图1的右视图；

图5为本实用新型汽车仪表壳体的前视轴测图；

图6为本实用新型图4中A-A处的剖视图；

图7为本实用新型图6中D处结构局部放大图；

图8为本实用新型图3中B-B处结构剖视图；

图9为本实用新型图8中E处结构局部放大图；

图10为本实用新型后壳体的前视轴测图；

图11为本实用新型图10中F处结构局部放大图；

图12为本实用新型图3中C-C处结构剖视图；

图13为本实用新型图12中G处结构局部放大图。

图中：

1-前壳体；101-卡槽；102-卡槽块；103-第二弧形面；

104-限位槽；105-上限位块；106-下限位块；

2-后壳体；201-卡块；202-第一弧形面；203-插块；204-加强肋板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例1

参照图1-图13，本实施例提供一种汽车仪表壳体，包括前壳体1和后壳体2，为了便于理解，参照图2-图4，定义前后向、左右向和上下向(上下向即竖直向或纵向)，其中，定义所述后壳体2朝向所述前壳体1的方向为前向，所述后壳体2朝向所述前壳体1的方向为后向，前壳体1或后壳体2的长度方向为左右向，前壳体1或后壳体2的宽度方向为上下向。需要注意的是，所定义的方向只是为了便于理解本实施例的技术方案而为之，但保护范围不仅限于此，具体可根据实际安装情况而灵活调整。

汽车仪表壳体的空间较小，所述前壳体1与所述后壳体2通过多个卡扣结构卡接，所述卡扣结构包括相对应设置的卡块201和卡槽101。卡块201和卡槽101的设置有以下两种方式：

第一种：所述卡块201设置于所述后壳体2的前侧壁，所述卡槽101设置于所述前壳体1的后侧壁；

第二种：所述卡块201设置于所述前壳体1的后侧壁，所述卡槽101设置于所述后壳体2的前侧壁。

在本实施例中，卡块201和卡槽101优选的设计方式为第一种，且由于前壳体1与后壳体2通过多个卡扣结构实现卡接，卡接可便于前壳体1与后壳体2的拆装。多个卡扣结构沿汽车仪表壳体的外圈依次设置，能够尽最大程度使得前壳体1与后壳体2的各个位置实现活动卡接扣合。即，多个卡块201沿后壳体2的前侧壁(或可说前侧内壁)依次固定设置，多个卡槽101沿前壳体1的后侧壁(或可说后侧外壁)依次固定设置，卡块201与卡槽101一一对应设置。在实际安装时，后壳体2将其前侧内壁的多个卡块201对应扣合在前壳体1的多个卡槽101内，以实现卡接。需要注意的是，卡块201沿上下向设置，卡块201的下部为插入端，卡槽101的槽口朝上设置，卡块201的插入端能够从卡槽101上方向下插入至卡槽101的槽口内，实现卡接。具体地，所述前壳体1的后侧壁设置有卡槽块102，所述卡槽块102的内部开设所述卡槽101，所述卡槽101的槽口朝上设置，或者，卡槽块102开设纵向贯穿的卡槽101。

具体地，所述卡块201的前下角设置有第一弧形面202，所述卡槽块102的右上角对应设置有第二弧形面103，第一弧形面202和第二弧形面103都比较平滑，使得卡块201在插入卡槽101时，所述第一弧形面202能够顺着所述第二弧形面103使所述卡块201顺利滑入所述卡槽块102的所述卡槽101内。

需要注意的是，每个卡扣结构的两侧均设置限位结构，由于多个卡扣结构沿汽车仪表壳体的外圈依次设置，限位结构可以位于卡扣结构的左右两侧或上下两侧。限位结构主要用于对前壳体1与后壳体2卡接后对其上下限位，防止后壳体2外翻或前壳体1内陷，而造成变形或断裂。

具体地，所述限位结构包括相对应设置的插块203和限位槽104，插块203和限位槽104的设置有以下两种方式：

第一种：所述插块203设置于所述后壳体2的前侧壁，所述限位槽104设置于所述前壳体1的后侧壁；

第二种：所述插块203设置于所述前壳体1的后侧壁，所述限位槽104设置于所述后壳体2的前侧壁。

在本实施例中，限位结构的优选设置方式是第一种，即将插块203和卡块201设置于同一侧，将其设置于后壳体2的前侧壁，将限位槽104与卡槽101设置同一侧，将其设置于前壳体1的后侧壁。如此设计，能够在将卡块201插入卡槽101的同时，也便于将插块203插入限位槽104内。同时需要注意，所述前壳体1的后侧壁设置有限位组件，所述限位组件包括上限位块105和下限位块106，所述上限位块105与所述下限位块106之间形成所述限位槽104，所述插块203能够插入所述限位槽104内且通过所述上限位块105和所述下限位块106对其进行上下限位。

具体地，所述上限位块105可以为一个横向设置的块状结构，其底面与下限位块106的间距即为限位槽104的高度；或者，如图7所示，上限位块105为两个对称设置的L形块，两个L形块之间具有缺口，两个L形块的整体为门型，每个L形块包括长边部和短边部，两个短边部水平设置且其间形成所述缺口，短边部的底面对插块203上限，下限位块106的顶面对插块下限，两个长边部纵向设置，可以对插块203左右限位。

汽车仪表壳体整体为塑料材质，卡块201与后壳体2一体结构，卡槽块102与前壳体1一体结构，塑料材质具有弹性，可以便于卡块201与卡槽101的分离或结合，而实现前壳体1与后壳体2的拆装。而前壳体1与后壳体2拆卸时，卡块201需要与卡槽101脱离，则需要一定的拉拔力以拉拔后壳体2，进以将卡块201从卡槽101内拉出。

本实施例，还包括补强结构，所述插块203与所述后壳体2的前侧壁固定连接的同时，所述插块203的侧部通过所述补强结构与所述后壳体2固定连接。具体地，所述补强结构选用板状的加强肋板204，如图11、13所示，加强肋板204能够对插块203的弱侧部分进行加强，提高插块203与后壳体2内壁的连接强度，当加强肋板204的长度较长时，其可以插入至两个短边部间的缺口内，而不造成干涉。但加强肋板204距离前壳体1还存在一定的距离，一般该距离设置为3至4mm。具体该距离是多少，则需要通过有限元分析得出具体值，以控制后期壳体拆卸时的拉拔力的大小。然而，本实施例将该距离设置为3.227mm，通过补强结构的补强措施以及限位结构的限位措施，其与有限元仿真分析完美契合，受力大小在31N左右，力道适宜，这与实际量产后，拉拔维修相互验证。

本申请提供的汽车仪表壳体，其能够对又窄又薄的汽车仪表壳体的卡扣结构进行优化，并设置限位结构及补强结构，加强壳体侧壁强度，还能够便于壳体拆装和产品维修，使壳体不易变形或断裂，减少卡扣的插拔力。

实施例2

本实施例提供一种汽车组合仪表，其包括实施例1中的汽车仪表壳体，其能够对又窄又薄的汽车仪表壳体的卡扣结构进行优化，并设置限位结构及补强结构，加强汽车仪表壳体侧壁强度，还能够便于前壳体1与后壳体2间的拆装和产品维修，使汽车仪表壳体不易变形或断裂。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车仪表壳体，包括前壳体(1)和后壳体(2)，定义所述后壳体(2)朝向所述前壳体(1)的方向为前向，所述后壳体(2)朝向所述前壳体(1)的方向为后向，其特征在于，所述前壳体(1)与所述后壳体(2)通过多个卡扣结构卡接，所述卡扣结构包括相对应设置的卡块(201)和卡槽(101)；

所述卡块(201)设置于所述后壳体(2)的前侧壁，所述卡槽(101)设置于所述前壳体(1)的后侧壁；或者，所述卡块(201)设置于所述前壳体(1)的后侧壁，所述卡槽(101)设置于所述后壳体(2)的前侧壁；

每个所述卡扣结构两侧均设置限位结构，用以限制所述汽车仪表壳体的外翻或内陷。

2.根据权利要求1所述的汽车仪表壳体，其特征在于，所述卡块(201)设置于所述后壳体(2)的前侧壁，所述卡槽(101)设置于所述前壳体(1)的后侧壁，且所述前壳体(1)的后侧壁设置有卡槽块(102)，所述卡槽块(102)的内部开设所述卡槽(101)，所述卡槽(101)的槽口朝上设置，所述卡块(201)能够从所述卡槽(101)的上方向下插入至所述卡槽(101)内实现卡接。

3.根据权利要求2所述的汽车仪表壳体，其特征在于，所述卡块(201)的前下角设置有第一弧形面(202)，所述卡槽块(102)的右上角对应设置有第二弧形面(103)，所述第一弧形面(202)能够顺着所述第二弧形面(103)使所述卡块(201)顺利滑入所述卡槽块(102)的所述卡槽(101)内。

4.根据权利要求1所述的汽车仪表壳体，其特征在于，所述限位结构包括相对应设置的插块(203)和限位槽(104)，所述插块(203)设置于所述后壳体(2)的前侧壁，所述限位槽(104)设置于所述前壳体(1)的后侧壁；或者，所述插块(203)设置于所述前壳体(1)的后侧壁，所述限位槽(104)设置于所述后壳体(2)的前侧壁。

5.根据权利要求4所述的汽车仪表壳体，其特征在于，所述插块(203)设置于所述后壳体(2)的前侧壁，所述限位槽(104)设置于所述前壳体(1)的后侧壁，且所述前壳体(1)的后侧壁设置有限位组件，所述限位组件包括上限位块(105)和下限位块(106)，所述上限位块(105)与所述下限位块(106)之间形成所述限位槽(104)，所述插块(203)能够插入所述限位槽(104)内且通过所述上限位块(105)和所述下限位块(106)对其进行上下限位。

6.根据权利要求5所述的汽车仪表壳体，其特征在于，还包括补强结构，所述插块(203)与所述后壳体(2)的前侧壁固定连接的同时，所述插块(203)的侧部通过所述补强结构与所述后壳体(2)固定连接。

7.根据权利要求6所述的汽车仪表壳体，其特征在于，所述补强结构选用加强肋板(204)。

8.根据权利要求7所述的汽车仪表壳体，其特征在于，所述加强肋板(204)设置于所述插块(203)的顶侧部与所述后壳体(2)的内侧顶部之间。

9.根据权利要求1所述的汽车仪表壳体，其特征在于，所述汽车仪表壳体为塑料材质。

10.一种汽车组合仪表，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的汽车仪表壳体。