CN2195147Y - 电子式车用电流过载保护继电器 - Google Patents

Abstract

电子式车用电流过载保护继电器由继电器运控 电路1、电子开关2、过载保护电路3及电流检测电路 4组成，使用时与车辆上的蓄电池和用电负载相配 接。它将熔断器和继电器的功能结合成一体，在正常 情况下对用电负载正常供电。一旦因线路或负载出 现短路或过流，则可及时断开线路给预保护，其动作 灵敏可靠，动作时间小于等于0.5ms。而且发生故障 有显示，在故障消失后又能及时恢复供电，省去了维 修的麻烦，保证了车辆的正常运行。

Description

本实用新型涉及一种紧急保护电路装置，特别是一种电子式车用电流过载保护继电器。

车用电器因为经常工作在高温、油污、泥水、振动频率高、振幅大的恶劣环境中，故线路搭铁和电流过载故障时有发生，而现有车用电器控制装置对电流过载时的保护，均是借助保险丝或金属保险器来实现。这种过载保护的缺点是，由于保险丝的熔断都要一定的时间，因此在其尚未熔断的情况下，大电流可能造成对线路或电器元件的损坏；再就是保险丝一旦熔断就不能自行恢复而需人工更换，这就带来维修的麻烦和影响车辆的运行。另外，作为车用电器中使用较多的车用继电器，它只具备控制功能而不具备保护功能，要是能将其功能拓展至用于电流过载保护，则是一举两得的事情。

出于上述考虑，本实用新型的目的，乃是提供一种能在电流过载故障情况下及时断开线路给予保护、而在事后又能自行恢复供电的电子式车用电流过载保护继电器。

下面结合附图和实施例对本实用新型加以详细说明。

图1为本实用新型的电原理方框图；

图2为图1方框图的一种具体电路的原理图。

参见图1，本实用新型的解决方案如下。它由含有继电器J₁的继电器运控电路1、电子开关2、过载保护电路3及电流检测电路4组成，电子开关2的一个开关端与继电器运控电路1的一个电源输入端连于E点，另一开关端与过载保护电路3的一电源输入端和电流检测电路4的一电源输入端接于G点，继电器运控电路1的另一电源输入端与过载保护电路3的另一电源输入端连于F点，过载保护电路3的输入端和输出端分别与电流检测电路4的输出端和电子开关2的控制端相接，继电器运控电路1的继电器J₁的常开触点J_1－1的一端与电流检测电路4的另一电源输入端相连。

具有上述电路结构的本实用新型在安装使用时，将图1中的G、F端与车用蓄电池的电压Vc相接，将车辆用电负载RL与常开触点J_1－1的另一端相连。在正常情况下，过载保护电路3输给电路开关2的控制信号可使电子开关2导通，继电器运控电路1得电工作，所含继电器J₁吸合，其常开触点J_1－1闭合，车辆用电负载RL得电工作。一旦触点J_1－1所接负载RL或线路因短路或过流而发生电流过载现象，则大电流通过电流检测电路4，其输出端将检测信号送给过载保护电路3输入端，使过载保护电路3产生控制信号给电子开关2的控制端，将电子开关2关断，使继电器J₁释放，其常开触点J_1－1断开，于是负载RL或线路得以保护而免受大电流危害。

参见图2，在该实施例中，继电器运控电路1还包括有与继电器J₁的线包相并联的二极管D₂，电子开关2由三极管T构成，过载保护电路3由可控硅SCR、发光二极管LED及电阻R₁与R₂组成，电流检测电路4由干簧管GH构成。J₁的线包两端分别与三极管T的发射极和发光二极管LED的正极相接，R₁两端分别接在T的基极与集电极之间，可控硅SCR的阳极与T的基极相连，干簧管GH的线川1的一端与常开触点J_1－1相接，GH的常开触点两端分别与T的集电极和电阻R₂相连。为了防止电源极性接反和便于电源的开与关控制，可在图2电路中加入相串联的二极管D₁和开关K，D₁的负极与三极管T的集电极相接，K的另一端与干簧管GH的线圈L相连。为了加强电源Vc的稳定性，还可在图2电路中加入滤波电容C，电容C两端分别与三极管T的集电极和发光二极管LED的正极相接。

图2的具体工作原理如下。正常工作时，合上开关K，Vc经K、D₁、R₁给T的基极加正向偏压，T导通，Vc加于继电器J₁线包两端，J₁得电吸合，其触点J_1－1闭合，于是负载RL得电工作，当发生电流过载时，大电流通过干簧管GH的线圈L，其触点闭合，Vc经R₂给SCR加以触发电压，使SCR导通，LED发光作故障指示，SCR的阳极电位降低，T截止，J₁失电释放，J_1－1断开。待到故障消失后，GH的线圈L中无大电流通过，其触点又断开，于是SCR关断，T导通，J₁吸合，J_1－1闭合，恢复给RL的供电。

本实用新型将保险丝和继电器的功能结合于一体，且功效更优。其动作灵敏可靠，切断故障及时，动作时间小于等于0.5ms；发生故障有显示，故障消失后又可自行恢复供电；它接线简便，具有电源极性识别功能，适用于各种车型。

Claims (3)

1、一种电子式车用电流过载保护继电器，其特征在于，它由含有继电器J1的继电器运控电路(1)、电子开关(2)、过载保护电路(3)及电流检测电路(4)组成，电子开关(2)的一个开关端与继电器运控电路(1)的一个电源输入端连于E点，另一开关端与过载保护电路(3)的一电源输入端和电流检测电路(4)的一电源输入端接于G点，继电器运控电路(1)的另一电源输入端与过载保护电路(3)的另一电源输入端连于F点，过载保护电路(3)的输入端和输出端分别与电流检测电路(4)的输出端和电子开关(2)的控制端相接，继电器运控电路(1)的继电器J₁的常开触点J_1-1的一端与电流检测电路4的另一电源输入端相连。

2、如权利要求1所述的车用电流过载保护继电器，其特征在于，继电器运控电路（1）还包括有与继电器J₁的线包相并联的二极管D₂，电子开关（2）由三极管T构成，过载保护电路（3）由可控硅SCR、发光二极管LED及电阻R₁与R₂组成，电流检测电路（4）由干簧管GH构成。

3、如权利要求2所述的车用电流过载保护继电器，其特征在于，在电路中加入串联的二极管D₁和开关K以及还加入滤波电容C，D₁的负极与三极管T的集电极相接，K的另一端与干簧管GH的线圈L相连，电容C的两端分别与三极管T的集电极和发光二极管LED的正极相接。

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