CN219506011U - 一种稳定性较高的高铁检修平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于检修平台技术领域，尤其为一种稳定性较高的高铁检修平台，包括移动车本体，移动车本体的两侧设置有推拉架，移动车本体的顶部安装有升降调节机构；电动气缸的活塞端推动液压杆并顶起减震台，在此过程中，由于伸缩架的活动柱与支撑柱的连接面滑动卡接，在支撑柱的限位作用下，使得减震台在升起过程中缓慢平稳，另外，通过减震台内部的阻尼橡胶垫以及阻尼弹簧的共同作用下，对升降过程中减震台予以减震；当调节板伸出时，固定套内部的拉伸弹簧被拉伸，通过弹簧的弹性特质，使得活动杆可沿着调节板顶部的铰接座斜向上提起调节板，进而加强对踩在调节板上的工人的支撑，减小工人坠落的可能。

Description

一种稳定性较高的高铁检修平台

技术领域

本实用新型属于检修平台技术领域，具体涉及一种稳定性较高的高铁检修平台。

背景技术

随着社会的不断发展，经济水平的不断提高，人们对于各种市政道路的发展更加迅速，随着高铁项目在全国的发展，人们专门研制出了应用于高铁环境的设备，在对线路检修的过程中，常常需要用到升降平台对其进行检修工作。

而现有的升降设备功能单一，稳定性较差，且检修平台的工作面积较小，不便于延展操作，使得检修人员在操作过程中会因为活动空间受限而无法灵活的进行检修工作，此过程往往需要其余工作人员帮忙慢慢移动平台至待检修工位，这样一来降低了检修的效率，并且操作繁琐。

为此，设计一种稳定性较高的高铁检修平台来解决上述问题。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种稳定性较高的高铁检修平台，人手拉动推拉架将移动车本体移动至待检测线路下方，之后启动防护罩内部的电动气缸，电动气缸的活塞端推动液压杆并顶起减震台，在此过程中，由于伸缩架的活动柱与支撑柱的连接面滑动卡接，在支撑柱的限位作用下，使得减震台在升起过程中缓慢平稳，另外，通过减震台内部的阻尼橡胶垫以及阻尼弹簧的共同作用下，对升降过程中减震台以及操作工人人员踩踏支撑板的过程予以减震，进而保护工人的生命安全。当空间受限导致工人距离工作点还有小段距离时，可旋动延伸部的把手杆，把手杆带动限位齿轮转动，在支撑板对把手杆的限位加持下，通过限位齿轮与内嵌齿条啮合的传动效果下，使得调节板可沿着支撑板的内部向外延伸，从而完成调节板的加长调节；另一方面，当调节板伸出时，固定套内部的拉伸弹簧被拉伸，通过弹簧的弹性特质，使得活动杆可沿着调节板顶部的铰接座斜向上提起调节板，进而加强对踩在调节板上的工人的支撑，减小工人坠落的可能。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种稳定性较高的高铁检修平台，包括移动车本体，移动车本体的两侧设置有推拉架，移动车本体的顶部安装有升降调节机构；

升降调节机构包括防护罩、电动气缸、液压杆、伸缩架、减震台和延伸部，防护罩的底部与移动车本体的表面固定连接，电动气缸螺纹连接在防护罩的内部，液压杆的底部与电动气缸的活塞端固定连接，伸缩架的底部与移动车本体的表面固定连接，减震台的底部与液压杆的顶部固定连接，延伸部固定连接在减震台的顶部表面。

优选的，延伸部包括支撑板、调节板、把手杆、限位齿轮和内嵌齿条，支撑板滑动套接在调节板的外部，调节板的内壁面与内嵌齿条的底部固定连接，内嵌齿条与限位齿轮的外齿相啮合，限位齿轮的表面与把手杆的外圆面固定连接，把手杆的表面与支撑板的内部顶端活动连接。

优选的，伸缩架包括支撑柱和活动柱，支撑柱滑动卡接在活动柱的外部，活动柱的顶部与减震台的底面固定连接。

优选的，减震台的内部还设置有阻尼橡胶垫和阻尼弹簧。

优选的，调节板的顶部外侧还设置有固定套、活动杆和拉伸弹簧，固定套的外侧与支撑板的顶部相铰接，活动杆的底部与调节板的顶部外侧相铰接，拉伸弹簧的两侧分别与支撑板和调节板的表面固定连接。

优选的，支撑板和调节板的一侧还设置有铰接座。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、在本实用新型中，启动防护罩内部的电动气缸，电动气缸的活塞端推动液压杆并顶起减震台，在此过程中，由于伸缩架的活动柱与支撑柱的连接面滑动卡接，在支撑柱的限位作用下，使得减震台在升起过程中缓慢平稳，另外，通过减震台内部的阻尼橡胶垫以及阻尼弹簧的共同作用下，对升降过程中减震台以及操作工人人员踩踏支撑板的过程予以减震，进而保护工人的生命安全。

2、在本实用新型中，当空间受限导致工人距离工作点还有小段距离时，可旋动延伸部的把手杆，把手杆带动限位齿轮转动，在支撑板对把手杆的限位加持下，通过限位齿轮与内嵌齿条啮合的传动效果下，使得调节板可沿着支撑板的内部向外延伸，从而完成调节板的加长调节；另一方面，当调节板伸出时，固定套内部的拉伸弹簧被拉伸，通过弹簧的弹性特质，使得活动杆可沿着调节板顶部的铰接座斜向上提起调节板，进而加强对踩在调节板上的工人的支撑，减小工人坠落的可能。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中伸缩架与防护罩剖面的结构示意图；

图3为本实用新型中减震台内部的结构示意图；

图4为本实用新型中延伸部剖面的结构示意图；

图5为本实用新型中拉伸弹簧位置的结构示意图；

图中：

1、移动车本体；2、推拉架；

3、升降调节机构；31、防护罩；32、电动气缸；33、液压杆；34、伸缩架；341、支撑柱；342、活动柱；35、减震台；36、延伸部；361、支撑板；362、调节板；363、把手杆；364、限位齿轮；365、内嵌齿条；4、阻尼橡胶垫；5、阻尼弹簧；6、固定套；7、活动杆；8、拉伸弹簧；9、铰接座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示：

一种稳定性较高的高铁检修平台，包括移动车本体1，移动车本体1的两侧设置有推拉架2，人手拉动推拉架2将移动车本体1移动至待检测线路下方，现有的升降设备功能单一，稳定性较差，且检修平台的工作面积较小，不便于延展操作，使得检修人员在操作过程中会因为活动空间受限而无法灵活的进行检修工作，此过程往往需要其余工作人员帮忙慢慢移动平台至待检修工位，这样一来降低了检修的效率，并且操作繁琐，在此基础上，加入了升降调节机构3，升降调节机构3可以增强升降以及检修过程中的平台稳定性，且升降调节机构3能够对平台给与延伸，进而扩大距离，节省了工人推移移动车本体1的时间。

如图1、图2和图3所示：

在一个可选的实施例中：升降调节机构3包括防护罩31、电动气缸32、液压杆33、伸缩架34、减震台35和延伸部36，防护罩31的底部与移动车本体1的表面固定连接，电动气缸32螺纹连接在防护罩31的内部，液压杆33的底部与电动气缸32的活塞端固定连接，伸缩架34的底部与移动车本体1的表面固定连接，减震台35的底部与液压杆33的顶部固定连接，延伸部36固定连接在减震台35的顶部表面，伸缩架34包括支撑柱341和活动柱342，支撑柱341滑动卡接在活动柱342的外部，活动柱342的顶部与减震台35的底面固定连接，减震台35的内部还设置有阻尼橡胶垫4和阻尼弹簧5。

本实施方案中：启动防护罩31内部的电动气缸32，电动气缸32的活塞端推动液压杆33并顶起减震台35，在此过程中，由于伸缩架34的活动柱342与支撑柱341的连接面滑动卡接，在支撑柱341的限位作用下，使得减震台35在升起过程中缓慢平稳，另外，通过减震台35内部的阻尼橡胶垫4以及阻尼弹簧5的共同作用下，对升降过程中减震台35以及操作工人人员踩踏支撑板361的过程予以减震，进而保护工人的生命安全。

需要说明的是：当电动气缸32活塞端伸出量最大时，活动柱342底部任然套接在支撑柱341的内部，进而保证减震台35平移过程中的稳定性。

进一步而言：

如图1、图4和图5所示：

在一个可选的实施例中：延伸部36包括支撑板361、调节板362、把手杆363、限位齿轮364和内嵌齿条365，支撑板361滑动套接在调节板362的外部，调节板362的内壁面与内嵌齿条365的底部固定连接，内嵌齿条365与限位齿轮364的外齿相啮合，限位齿轮364的表面与把手杆363的外圆面固定连接，把手杆363的表面与支撑板361的内部顶端活动连接，调节板362的顶部外侧还设置有固定套6、活动杆7和拉伸弹簧8，固定套6的外侧与支撑板361的顶部相铰接，活动杆7的底部与调节板362的顶部外侧相铰接，拉伸弹簧8的两侧分别与支撑板361和调节板362的表面固定连接，支撑板361和调节板362的一侧还设置有铰接座9。

本实施例中：当空间受限导致工人距离工作点还有小段距离时，可旋动延伸部36的把手杆363，把手杆363带动限位齿轮364转动，在支撑板361对把手杆363的限位加持下，通过限位齿轮364与内嵌齿条365啮合的传动效果下，使得调节板362可沿着支撑板361的内部向外延伸，从而完成调节板362的加长调节；另一方面，当调节板362伸出时，固定套6内部的拉伸弹簧8被拉伸，通过弹簧的弹性特质，使得活动杆7可沿着调节板362顶部的铰接座9斜向上提起调节板362，进而加强对踩在调节板362上的工人的支撑，减小工人坠落的可能。

需要说明的是：活动杆7和固定套6与铰接座9的连接处开设为倒圆角结构，进而使得活动杆7和固定套6能够适应调节板362伸出的长度完成相对旋转，防止调节板362在移动过程中卡死而无法调节。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种稳定性较高的高铁检修平台，包括移动车本体(1)，所述移动车本体(1)的两侧设置有推拉架(2)，其特征在于：所述移动车本体(1)的顶部安装有升降调节机构(3)；

所述升降调节机构(3)包括防护罩(31)、电动气缸(32)、液压杆(33)、伸缩架(34)、减震台(35)和延伸部(36)，所述防护罩(31)的底部与所述移动车本体(1)的表面固定连接，所述电动气缸(32)螺纹连接在所述防护罩(31)的内部，所述液压杆(33)的底部与所述电动气缸(32)的活塞端固定连接，所述伸缩架(34)的底部与所述移动车本体(1)的表面固定连接，所述减震台(35)的底部与所述液压杆(33)的顶部固定连接，所述延伸部(36)固定连接在所述减震台(35)的顶部表面。

2.根据权利要求1所述的稳定性较高的高铁检修平台，其特征在于：所述延伸部(36)包括支撑板(361)、调节板(362)、把手杆(363)、限位齿轮(364)和内嵌齿条(365)，所述支撑板(361)滑动套接在所述调节板(362)的外部，所述调节板(362)的内壁面与所述内嵌齿条(365)的底部固定连接，所述内嵌齿条(365)与所述限位齿轮(364)的外齿相啮合，所述限位齿轮(364)的表面与所述把手杆(363)的外圆面固定连接，所述把手杆(363)的表面与所述支撑板(361)的内部顶端活动连接。

3.根据权利要求1所述的稳定性较高的高铁检修平台，其特征在于：所述伸缩架(34)包括支撑柱(341)和活动柱(342)，所述支撑柱(341)滑动卡接在所述活动柱(342)的外部，所述活动柱(342)的顶部与所述减震台(35)的底面固定连接。

4.根据权利要求3所述的稳定性较高的高铁检修平台，其特征在于：所述减震台(35)的内部还设置有阻尼橡胶垫(4)和阻尼弹簧(5)。

5.根据权利要求2所述的稳定性较高的高铁检修平台，其特征在于：所述调节板(362)的顶部外侧还设置有固定套(6)、活动杆(7)和拉伸弹簧(8)，所述固定套(6)的外侧与所述支撑板(361)的顶部相铰接，所述活动杆(7)的底部与所述调节板(362)的顶部外侧相铰接，所述拉伸弹簧(8)的两侧分别与所述支撑板(361)和所述调节板(362)的表面固定连接。

6.根据权利要求5所述的稳定性较高的高铁检修平台，其特征在于：所述支撑板(361)和所述调节板(362)的一侧还设置有铰接座(9)。