CN219505898U - 汽车踏板支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车踏板支架，属于汽车零部件技术领域，本实用新型设置有踏板本体，其从前至后依次一体成型有第一支架和第二支架，所述第一支架的高度大于第二支架的高度，所述踏板本体位于所述第一支架前端形成有向上倾斜的延伸段；所述延伸段上表面开设有至少一个用于吸收碰撞能的长条孔，所述长条孔长轴线与所述延伸段长度方向的轴线垂直设置，所述延伸段边缘对应所述长条孔位置开设有弱连接部，本实用新型通在延伸段布设长条孔和弱连接部，充分地将变形控制在延伸段位置，使该踏板本体实现了既能满足使用刚度，又能更好地吸收碰撞能量，减少驾驶员腿部的伤害的目的。

Description

汽车踏板支架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车踏板支架。

背景技术

车辆在正面高速碰撞试验中对头、颈、胸、腿的伤害指标进行评价，由于脚部和地毯接触点力量较大，腿部容易骨折，目前，现有技术中很多车型在司机左脚位置装配有歇脚板，歇脚板与前围板固定连接，随着汽车安全日益发展，对车身结构要求也越来越高，结构上既要满足刚度和可靠性，又要在碰撞发生时尽可能减少对乘员的伤害，当发生正面碰撞时，前围板变形向车内侵入，如果歇脚板刚度过高会随着前围板变形而挤压驾驶员腿部空间，容易对驾驶员腿部造成伤害；

因此，基于上述问题，如何提供一种既能满足使用刚度，又能更好地吸收碰撞能量，减少驾驶员腿部的伤害的一种汽车踏板支架，成为了本领域技术人员亟需解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种汽车踏板支架。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型公开的汽车踏板支架，包括：

踏板本体，其从前至后依次一体成型有第一支架和第二支架，所述第一支架的高度大于第二支架的高度，所述踏板本体位于所述第一支架前端形成有向上倾斜的延伸段；

所述延伸段上表面开设有至少一个用于吸收碰撞能的长条孔，所述长条孔长轴线与所述延伸段长度方向的轴线垂直设置，所述延伸段边缘对应所述长条孔位置布设有弱连接部。

进一步的，所述延伸段边缘位置布设有翻边，所述翻边开设有朝向所述长条孔方向延伸的伸缩缝，所述伸缩缝为所述弱连接部。

进一步的，所述延伸段边缘位置布设有翻边，所述翻边形成有V型槽，所述V型槽为所述弱连接部。

进一步的，所述延伸段开设有减重孔，所述减重孔两侧布设有所述长条孔，所述减重孔边缘位置形成有翻边。

进一步的，所述踏板本体的中部和后端均设有向下凹陷的加强筋，且所述延伸段与所述第一支架连接位置设有加强筋。

进一步的，所述踏板本体中部向下凹陷，以使所述踏板本体中部呈凹形斜面。

进一步的，所述第一支架包括两个，且两个所述第一支架前后错位分布。

在上述技术方案中，本实用新型提供的汽车踏板支架，有益效果：

本实用新型设计的汽车踏板支架，踏板本体的中、后段具有第一支架第二支架，通过第一支架和第二支架与车体地板固定连接，保留踏板本体的中、后段具有足够的支撑稳定、可靠性高，踏板本体前端形成有向上倾斜的延伸段，延伸段上表面开设有长条孔，当受到冲击时，由于延伸段开设长条孔，且长条孔长轴线与延伸段长度方向的轴线垂直设置，可以通过长条孔被压溃或变形释放一部分能量，充分地将变形控制在延伸段位置，延伸段边缘对应长条孔位置开设有弱连接部，通过弱连接部进一步引导踏板本体在延伸段变形，进而使该支架既能满足使用刚度，又能更好地吸收碰撞能量，减少驾驶员腿部的伤害目的。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型公开的汽车踏板支架的主视图；

图2是本实用新型公开的汽车踏板支架另一实施例的主视图；

图3是本实用新型公开的汽车踏板支架的左视图；

图4是本实用新型公开的汽车踏板支架的局部放大图；

图5是本实用新型公开的汽车踏板支架的另一实施例局部放大图。

附图标记说明：

1、踏板本体；2、第一支架；3、第二支架；4、延伸段；5、长条孔；6、弱连接部；7、减重孔；8、翻边；9、加强筋。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图1所示；

实用新型汽车踏板支架，包括：踏板本体1；

该踏板本体1从前至后依次一体成型有第一支架2和第二支架3，第一支架2和第二支架3均呈L型结构，L型结构水平段通过焊接工艺或者螺栓组件与车体地板固定连接，第一支架2和第二支架3设置于该踏板本体1中后段，支撑稳定、可靠性高；

参见图3所示，第一支架2的高度大于第二支架3的高度，也就是说踏板本体1与车身底板之间形成有倾斜夹角，踏板本体1位于第一支架2前端形成有向上倾斜的延伸段4，通过延伸段4承托司机前脚掌位置；

踏板本体1与车身组装时，延伸段4顶端与车身前围板接触或靠近车身前围板，当延伸段4与车身前围板存在一定间隙时，当发生碰撞时，通过间隙可以首先吸收一部分冲击能量，车身前围板变形后再冲击踏板本体1的延伸段4；

其中，延伸段4上表面开设有多条用于吸收碰撞能的长条孔5，相邻长条孔5之间呈间隔布置，长条孔5长轴线与延伸段4长度方向的轴线垂直设置，当延伸段4受到冲击时，由于延伸段4开设长条孔5，且长条孔5长轴线与延伸段4长度方向的轴线垂直设置，可以通过长条孔5释放一部分能量，通过长条孔5被压溃或变形来吸收冲击能，充分地将变形控制在延伸段4位置；

延伸段4边缘对应长条孔5位置开设有弱连接部6，参见图4所示，优选的，延伸段4边缘位置布设有翻边8，翻边8开设有朝向长条孔延伸的伸缩缝，伸缩缝为弱连接部6，通过弱连接部6引导延伸段4变形位置；

当车身前围板发生形变，并将冲击力传递给踏板本体1上时，首先受力的是延伸段4，延伸段4发生形变，吸收冲击力，由于踏板本体1后端的支撑强度大于前端，利用后端的强度高不易发生形变来保护后脚掌和小腿。

参见图5所示；

另一优选的实施例中，延伸段4边缘位置布设有翻边8，翻边8形成有V型槽，V型槽为弱连接部6，V型槽的尖端朝向长条孔5方向，利用V型槽削弱延伸段4边缘位置的连接强度、并引导延伸段4在长条孔5位置发生变形吸能。

参见图2所示；

优选的，延伸段4开设有减重孔7，减重孔7两侧布设有长条孔5，长条孔5可以两个为一组呈左右对称地形式分布在减重孔7两侧，长条孔5的组数、以及每组的数量可以根据实际设计要求选择，减重孔7边缘位置形成有翻边8，通过翻边8提高延伸段4结构强度。

优选的，踏板本体1的中部和后端均设有向下凹陷的加强筋9，且延伸段4与第一支架2连接位置设有加强筋9，通过加强筋9提高踏板本体1的中部和后端的结构强度。踏板本体1中部向下凹陷，以使踏板本体1中部呈凹形斜面，从而过渡连接延伸段4。

参见图3所示；

优选的，第一支架2包括两个，且两个第一支架2前后错位分布，不仅方便避开车身地板上其他部件，同时还能够能够有效地提高踏板本体1整体强度，更好地吸收撞击能量。

在上述技术方案中，本实用新型提供的汽车踏板支架，有益效果：

本实用新型设计的汽车踏板支架，踏板本体的中、后段具有第一支架第二支架，通过第一支架和第二支架与车体地板固定连接，保留踏板本体的中、后段具有足够的支撑稳定、可靠性高，踏板本体前端形成有向上倾斜的延伸段，延伸段上表面开设有长条孔，当受到冲击时，由于延伸段开设长条孔，且长条孔长轴线与延伸段长度方向的轴线垂直设置，可以通过长条孔被压溃或变形释放一部分能量，充分地将变形控制在延伸段位置，延伸段边缘对应长条孔位置开设有弱连接部，通过弱连接部进一步引导踏板本体在延伸段变形，进而使该支架既能满足使用刚度，又能更好地吸收碰撞能量，减少驾驶员腿部的伤害目的。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (7)

1.汽车踏板支架，包括：

踏板本体(1)，其从前至后依次一体成型有第一支架(2)和第二支架(3)，所述第一支架(2)的高度大于第二支架(3)的高度，所述踏板本体(1)位于所述第一支架(2)前端形成有向上倾斜的延伸段(4)，其特征在于；

所述延伸段(4)上表面开设有至少一个用于吸收碰撞能的长条孔(5)，所述长条孔(5)长轴线与所述延伸段(4)长度方向的轴线垂直设置，所述延伸段(4)边缘对应所述长条孔(5)位置布设有弱连接部(6)。

2.根据权利要求1所述的汽车踏板支架，其特征在于；

所述延伸段(4)边缘位置布设有翻边(8)，所述翻边(8)开设有朝向所述长条孔延伸的伸缩缝，所述伸缩缝为所述弱连接部(6)。

3.根据权利要求1所述的汽车踏板支架，其特征在于；

所述延伸段(4)边缘位置布设有翻边(8)，所述翻边(8)形成有V型槽，所述V型槽为所述弱连接部(6)。

4.根据权利要求1所述的汽车踏板支架，其特征在于；

所述延伸段(4)开设有减重孔(7)，所述减重孔(7)两侧布设有所述长条孔(5)，所述减重孔(7)边缘位置形成有翻边(8)。

5.根据权利要求1-4任一项所述的汽车踏板支架，其特征在于；

所述踏板本体(1)的中部和后端均设有向下凹陷的加强筋(9)，且所述延伸段(4)与所述第一支架(2)连接位置设有加强筋(9)。

6.根据权利要求1-4任一项所述的汽车踏板支架，其特征在于；

所述踏板本体(1)中部向下凹陷，以使所述踏板本体(1)中部呈凹形斜面。

7.根据权利要求1-4任一项所述的汽车踏板支架，其特征在于；

所述第一支架(2)包括两个，且两个所述第一支架(2)前后错位分布。