CN219503870U - 一种汽车整流器的螺纹孔加工装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车整流器加工装置技术领域，尤其为一种汽车整流器的螺纹孔加工装置，包括底座，所述底座的顶部四角均固定有支撑柱，四个所述支撑柱的顶部固定有支撑板，所述支撑板的顶部开设有用于放置汽车整流器的放置槽，所述底座上设置有用于夹持汽车整流器的夹持组件，所述支撑板的上方设置有围框。本实用新型通过设置夹持组件，可以较为方便快捷的将汽车整流器固定在支撑板上，通过设置围框、转杆、五个螺纹钻头、第一链轮、第一链条、第二链轮、第二链条、第三链轮、第三链条、支撑座、步进电机、主动锥齿轮、从动锥齿轮和升降组件，可以实现一次性在汽车整流器上开设五个螺纹孔，所以不需要逐一加工，从而可以大大提高生产加工效率。

Description

一种汽车整流器的螺纹孔加工装置

技术领域

本实用新型涉及汽车整流器加工装置技术领域，具体为一种汽车整流器的螺纹孔加工装置。

背景技术

汽车整流器就是一个整流装置，简单的说就是将交流转化为直流的装置，汽车整流器在生产加工过程中，需要在其表面开设螺纹孔，目前的螺纹孔加工装置通常都是逐一开设的，所以螺纹孔的加工效率较低，因此我们提出了一种汽车整流器的螺纹孔加工装置来解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车整流器的螺纹孔加工装置，解决了上述背景技术中所提出的问题。

(二)技术方案

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种汽车整流器的螺纹孔加工装置，包括底座，所述底座的顶部四角均固定有支撑柱，四个所述支撑柱的顶部固定有支撑板，所述支撑板的顶部开设有用于放置汽车整流器的放置槽，所述底座上设置有用于夹持汽车整流器的夹持组件，所述支撑板的上方设置有围框，所述围框的内部通过轴承转动连接有五个转杆，五个所述转杆的底端均贯穿围框的底部并固定有螺纹钻头，五个所述螺纹钻头的位置与汽车整流器的五个孔位对齐，其中四个所述转杆的表面均套设固定有第一链轮，相邻两个所述第一链轮通过第一链条传动连接，其中两个所述转杆的表面均套设固定有第二链轮，两个第二链轮通过第二链条传动连接，其中两个所述转杆的表面均套设固定有第三链轮，两个所述第三链轮通过第三链条传动连接，所述围框的表面固定有支撑座，所述支撑座的顶部固定有步进电机，所述步进电机的输出轴固定有主动锥齿轮，其中一个所述转杆的表面套设固定有从动锥齿轮，所述从动锥齿轮与主动锥齿轮啮合连接，所述支撑板上设置有用于升降围框的升降组件。

进一步地，所述夹持组件包括对称固定在底座顶部的支架板，两个所述支架板之间通过轴承转动连接有双向丝杆，所述底座的顶部固定有伺服电机，所述双向丝杆的一端贯穿相邻支架板的侧壁并与伺服电机的输出轴固定连接，两个所述支架板之间固定有导向杆，所述双向丝杆的两端对称螺纹连接有L型板，所述L型板均滑动连接在导向杆的表面，所述支撑板的顶部对称开设有两个避让口，两个所述L型板分别滑动贯穿相对应的避让口并固定有夹板。

进一步地，所述双向丝杆的两端螺纹方向相反，两个所述L型板的侧壁分别开设有与双向丝杆两端螺纹相适配的丝孔，所述L型板的侧壁均开设有适配于导向杆的导向孔，所述夹板的一侧壁均固定有防滑橡胶垫。

进一步地，所述升降组件包括对称固定在支撑板顶部的四个立柱，四个所述立柱的顶部固定有顶板，所述顶板的顶部固定有气缸，所述气缸的顶出端贯穿顶板的底部并与围框的顶部固定连接。

进一步地，所述围框的顶部对称固定有两个T型杆，两个所述T型杆均滑动贯穿顶板的顶部，所述顶板的中部开设有用于气缸顶出端贯穿的通孔，所述顶板的顶部开设有两个适配于T型杆的滑孔。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车整流器的螺纹孔加工装置，具备以下有益效果：

本实用新型，通过设置夹持组件，可以较为方便快捷的将汽车整流器固定在支撑板上，通过设置围框、转杆、五个螺纹钻头、第一链轮、第一链条、第二链轮、第二链条、第三链轮、第三链条、支撑座、步进电机、主动锥齿轮、从动锥齿轮和升降组件，可以实现一次性在汽车整流器上开设五个螺纹孔，所以不需要逐一加工，从而可以大大提高生产加工效率。

附图说明

图1为本实用新型整体第一视角结构示意图；

图2为本实用新型整体第二视角结构示意图；

图3为本实用新型步进电机结构示意图；

图4为本实用新型支撑板结构示意图；

图5为本实用新型L型板结构示意图；

图6为本实用新型顶板结构示意图。

图中：1、底座；2、支撑柱；3、支撑板；4、放置槽；5、夹持组件；501、支架板；502、双向丝杆；503、伺服电机；504、导向杆；505、L型板；506、夹板；507、丝孔；508、导向孔；6、围框；7、转杆；8、螺纹钻头；9、第一链轮；10、第一链条；11、第二链轮；12、第二链条；13、第三链轮；14、第三链条；15、支撑座；16、步进电机；17、主动锥齿轮；18、从动锥齿轮；19、升降组件；1901、立柱；1902、顶板；1903、气缸；1904、T型杆；1905、通孔；1906、滑孔；20、避让口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型一个实施例提出的一种汽车整流器的螺纹孔加工装置，包括底座1，底座1的顶部四角均固定有支撑柱2，四个支撑柱2的顶部固定有支撑板3，支撑板3的顶部开设有用于放置汽车整流器的放置槽4，底座1上设置有用于夹持汽车整流器的夹持组件5，支撑板3的上方设置有围框6，围框6的内部通过轴承转动连接有五个转杆7，五个转杆7的底端均贯穿围框6的底部并固定有螺纹钻头8，五个螺纹钻头8的位置与汽车整流器的五个孔位对齐，其中四个转杆7的表面均套设固定有第一链轮9，相邻两个第一链轮9通过第一链条10传动连接，其中两个转杆7的表面均套设固定有第二链轮11，两个第二链轮11通过第二链条12传动连接，其中两个转杆7的表面均套设固定有第三链轮13，两个第三链轮13通过第三链条14传动连接，围框6的表面固定有支撑座15，支撑座15的顶部固定有步进电机16，步进电机16的输出轴固定有主动锥齿轮17，其中一个转杆7的表面套设固定有从动锥齿轮18，从动锥齿轮18与主动锥齿轮17啮合连接，支撑板3上设置有用于升降围框6的升降组件19，使用时，将待加工的汽车整流器放置在放置槽4内，然后利用夹持组件5，将汽车整流器夹持固定住，启动步进电机16，步进电机16可以带动主动锥齿轮17转动，主动锥齿轮17可以带动从动锥齿轮18转动，从动锥齿轮18可以带动其中的一个转杆7转动，在第一链轮9、第一链条10、第二链轮11、第二链条12、第三链轮13和第三链条14的作用下，五个转杆7可以同步转动，这里需要说明的是第一链轮9、第二链轮11和第三链轮13的规格相同，从而可以带动五个螺纹钻头8同步转动，然后利用升降组件19控制围框6往下移动，从而就可以使五个螺纹钻头8与汽车整流器接触了，这样就可以一次性把需要开设的螺纹孔加工好。

如图1和图2所示，在一些实施例中，夹持组件5包括对称固定在底座1顶部的支架板501，两个支架板501之间通过轴承转动连接有双向丝杆502，底座1的顶部固定有伺服电机503，双向丝杆502的一端贯穿相邻支架板501的侧壁并与伺服电机503的输出轴固定连接，两个支架板501之间固定有导向杆504，双向丝杆502的两端对称螺纹连接有L型板505，L型板505均滑动连接在导向杆504的表面，支撑板3的顶部对称开设有两个避让口20，两个L型板505分别滑动贯穿相对应的避让口20并固定有夹板506；当需要将汽车整流器夹持固定住时，可以启动伺服电机503，伺服电机503可以带动双向丝杆502转动，双向丝杆502可以带动两个L型板505往中间移动，L型板505可以带动相对应的夹板506往中间移动，从而就可以将汽车整流器夹持固定住了。

如图1和图5所示，在一些实施例中，双向丝杆502的两端螺纹方向相反，两个L型板505的侧壁分别开设有与双向丝杆502两端螺纹相适配的丝孔507，L型板505的侧壁均开设有适配于导向杆504的导向孔508，当双向丝杆502转动时，可以顺利的带动两个L型板505往相反的方向移动，夹板506的一侧壁均固定有防滑橡胶垫，可以起到较好的防滑作用，从而便于将汽车整流器夹持的更为稳固。

如图1和图2所示，在一些实施例中，升降组件19包括对称固定在支撑板3顶部的四个立柱1901，四个立柱1901的顶部固定有顶板1902，顶板1902的顶部固定有气缸1903，气缸1903的顶出端贯穿顶板1902的底部并与围框6的顶部固定连接；当需要控制螺纹钻头8在竖直方向上移动时，可以控制气缸1903的顶出端伸出或者缩回，从而可以带动围框6在竖直方向上下移或者上移，这样就可以控制螺纹钻头8下移或者上移了。

如图1和图6所示，在一些实施例中，围框6的顶部对称固定有两个T型杆1904，两个T型杆1904均滑动贯穿顶板1902的顶部，是为了使围框6在竖直方向上移动时更为稳定，顶板1902的中部开设有用于气缸1903顶出端贯穿的通孔1905，是为了使气缸1903的顶出端能够顺利的穿过顶板1902，顶板1902的顶部开设有两个适配于T型杆1904的滑孔1906，是为了使T型杆1904能够顺利的穿过顶板1902。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车整流器的螺纹孔加工装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部四角均固定有支撑柱(2)，四个所述支撑柱(2)的顶部固定有支撑板(3)，所述支撑板(3)的顶部开设有用于放置汽车整流器的放置槽(4)，所述底座(1)上设置有用于夹持汽车整流器的夹持组件(5)，所述支撑板(3)的上方设置有围框(6)，所述围框(6)的内部通过轴承转动连接有五个转杆(7)，五个所述转杆(7)的底端均贯穿围框(6)的底部并固定有螺纹钻头(8)，五个所述螺纹钻头(8)的位置与汽车整流器的五个孔位对齐，其中四个所述转杆(7)的表面均套设固定有第一链轮(9)，相邻两个所述第一链轮(9)通过第一链条(10)传动连接，其中两个所述转杆(7)的表面均套设固定有第二链轮(11)，两个第二链轮(11)通过第二链条(12)传动连接，其中两个所述转杆(7)的表面均套设固定有第三链轮(13)，两个所述第三链轮(13)通过第三链条(14)传动连接，所述围框(6)的表面固定有支撑座(15)，所述支撑座(15)的顶部固定有步进电机(16)，所述步进电机(16)的输出轴固定有主动锥齿轮(17)，其中一个所述转杆(7)的表面套设固定有从动锥齿轮(18)，所述从动锥齿轮(18)与主动锥齿轮(17)啮合连接，所述支撑板(3)上设置有用于升降围框(6)的升降组件(19)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车整流器的螺纹孔加工装置，其特征在于：所述夹持组件(5)包括对称固定在底座(1)顶部的支架板(501)，两个所述支架板(501)之间通过轴承转动连接有双向丝杆(502)，所述底座(1)的顶部固定有伺服电机(503)，所述双向丝杆(502)的一端贯穿相邻支架板(501)的侧壁并与伺服电机(503)的输出轴固定连接，两个所述支架板(501)之间固定有导向杆(504)，所述双向丝杆(502)的两端对称螺纹连接有L型板(505)，所述L型板(505)均滑动连接在导向杆(504)的表面，所述支撑板(3)的顶部对称开设有两个避让口(20)，两个所述L型板(505)分别滑动贯穿相对应的避让口(20)并固定有夹板(506)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车整流器的螺纹孔加工装置，其特征在于：所述双向丝杆(502)的两端螺纹方向相反，两个所述L型板(505)的侧壁分别开设有与双向丝杆(502)两端螺纹相适配的丝孔(507)，所述L型板(505)的侧壁均开设有适配于导向杆(504)的导向孔(508)，所述夹板(506)的一侧壁均固定有防滑橡胶垫。

4.根据权利要求1所述的一种汽车整流器的螺纹孔加工装置，其特征在于：所述升降组件(19)包括对称固定在支撑板(3)顶部的四个立柱(1901)，四个所述立柱(1901)的顶部固定有顶板(1902)，所述顶板(1902)的顶部固定有气缸(1903)，所述气缸(1903)的顶出端贯穿顶板(1902)的底部并与围框(6)的顶部固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车整流器的螺纹孔加工装置，其特征在于：所述围框(6)的顶部对称固定有两个T型杆(1904)，两个所述T型杆(1904)均滑动贯穿顶板(1902)的顶部，所述顶板(1902)的中部开设有用于气缸(1903)顶出端贯穿的通孔(1905)，所述顶板(1902)的顶部开设有两个适配于T型杆(1904)的滑孔(1906)。