CN219496367U - 一种铁路工程用钢轨探伤检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路工程用钢轨探伤检测装置，属于铁路工程检测技术领域，针对了检测装置不便移动以及不便将钢轨进行全方位检测的问题，包括安装板，安装板的左侧固定有第一驱动电机，第一驱动电机的驱动端固定有双向螺纹杆，双向螺纹杆的外部左右两侧均螺纹连接有限位滑动块，限位滑动块的底端固定有活动板，活动板的顶端固定有竖滑轮，活动板的相对侧固定有横滑轮，安装板的前端中部固定有固定板；本实用新型通过启动第一驱动电机，使其双向螺纹杆进行旋转，进而能带动限位滑动块在限位槽的内部限位滑动，同时能够带动活动板进行来回滑动，进而能根据钢轨大小，进行调整，使其横滑轮与钢轨外壁相贴合，使其方便推动安装板进行移动。

Description

一种铁路工程用钢轨探伤检测装置

技术领域

本实用新型属于铁路工程检测技术领域，具体涉及一种铁路工程用钢轨探伤检测装置。

背景技术

近年来我国铁路建设规模不断扩大，多条高速铁路、长大干线建设正在紧张和有序地开展，预计到二零二零年，铁路网规模将达到十五万公里，其中高速铁路三万公里，铁路建设质量作为工程建设的永恒主题，由于钢轨之间本身具有的缝隙，当列车高速通过缝隙时，会产生强烈的冲击和震动，重载列车对于钢轨的损伤更是严重，这就导致钢轨之间的缝隙由于冲击等原因增大或者出现裂痕、扭曲甚至断裂的损坏，由此需要工作人员手持检测仪器定期巡逻检查。

目前，工作人员在将钢轨进行检测时，需要将检测设备与钢轨安装时，但是目前的安装过程，并不能与钢轨相贴合，导致不便移动检测装置，使其工作人员会消耗较大的体力，且现有的检测装置并不能将钢轨进行全方位进行检测。

因此，需要一种铁路工程用钢轨探伤检测装置，解决现有技术中存在的检测装置不便移动以及不便将钢轨进行全方位检测的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路工程用钢轨探伤检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路工程用钢轨探伤检测装置，包括安装板，所述安装板的左侧固定有第一驱动电机，所述第一驱动电机的驱动端固定有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆的外部左右两侧均螺纹连接有限位滑动块，所述限位滑动块的底端固定有活动板，所述活动板的顶端固定有竖滑轮，所述活动板的相对侧固定有横滑轮，所述安装板的前端中部固定有固定板，所述固定板的顶端前侧固定有第二驱动电机，所述第二驱动电机，所述转动轴的外部固定有转动杆，所述转动杆的另一端转动连接有旋转杆，所述旋转杆的顶端固定有连接柱，所述旋转杆的底端固定有检测设备。

方案中需要说明的是，所述安装板的底端中部设置有限位槽，所述限位滑动块滑动连接在限位槽的内部。

进一步值得说明的是，所述安装板的底端前后两侧均设置有滑槽，所述竖滑轮滑动连接在滑槽的内部。

更进一步需要说明的是，所述固定板的前端固定有圆形块，所述圆形块的底端开设有圆槽，所述连接柱滑动连接在圆槽的内部。

作为一种优选的实施方式，所述双向螺纹杆的另一端转动连接在限位槽的内部，所述转动杆与旋转杆均为椭圆形设置。

作为一种优选的实施方式，所述限位槽为凸形设置，所述限位滑动块为凸形设置。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种铁路工程用钢轨探伤检测装置，至少包括如下有益效果：

(1)通过启动第一驱动电机，使其双向螺纹杆进行旋转，进而能带动限位滑动块在限位槽的内部限位滑动，同时能够带动活动板进行来回滑动，进而能根据钢轨大小，进行调整，使其横滑轮与钢轨外壁相贴合，使其方便推动安装板进行移动。

(2)通过启动第二驱动电机，使其能带动转动轴进行转动，进而能够带动转动杆进行转动，使其能够带动旋转杆转动，从而通过旋转杆进行转动时，能够带动连接柱在圆槽的内部限位滑动，使其能够带动检测设备进行来回滑动，从而更好地检测钢轨。

附图说明

图1为本实用新型的后视图；

图2为本实用新型的安装板左视剖面图；

图3为本实用新型的仰视图；

图4为本实用新型的圆形块仰视图。

图中：1、安装板；2、第一驱动电机；3、双向螺纹杆；4、限位滑动块；5、活动板；6、竖滑轮；7、横滑轮；8、限位槽；9、滑槽；10、固定板；11、第二驱动电机；12、转动轴；13、转动杆；14、旋转杆；15、连接柱；16、检测设备；17、圆形块；18、圆槽。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步的描述。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种铁路工程用钢轨探伤检测装置，包括安装板1，安装板1主要能够将第一驱动电机2进行固定安装，安装板1的左侧固定有第一驱动电机2，第一驱动电机2主要能够带动双向螺纹杆3进行转动，进而能够带动限位滑动块4进行来回滑动，第一驱动电机2的驱动端固定有双向螺纹杆3，双向螺纹杆3主要能够带动两侧限位滑动块4在限位槽8的内部滑动，双向螺纹杆3的外部左右两侧均螺纹连接有限位滑动块4，限位滑动块4主要能够带动底部的活动板5进行限位滑动，限位滑动块4的底端固定有活动板5，活动板5主要能带动横滑轮7进行滑动夹持，使其能够将横滑轮7夹持至轨道两侧，活动板5的顶端固定有竖滑轮6，竖滑轮6主要能够方便在滑槽9的内部限位滑动，活动板5的相对侧固定有横滑轮7，安装板1的前端中部固定有固定板10，固定板10主要能够方便将第二驱动电机11进行安装固定，固定板10的顶端前侧固定有第二驱动电机11，第二驱动电机11主要能带动转动轴12进行转动，使其能带动转动杆13进行转动，进而能够带动旋转杆14进行转动，使其能够带动连接柱15在圆槽18的内部限位滑动，第二驱动电机11的底端固定有转动轴12，转动轴12的外部固定有转动杆13，转动杆13的另一端转动连接有旋转杆14，旋转杆14的顶端固定有连接柱15，连接柱15主要能够方便在圆槽18的内部限位滑动，旋转杆14的底端固定有检测设备16，检测设备16主要能够方便将轨道进行检测。

进一步地如图1、图2、图3和图4所示，值得具体说明的是，安装板1的底端中部设置有限位槽8，限位滑动块4滑动连接在限位槽8的内部，限位槽8主要能够方便限位滑动块4进行限位滑动。

进一步地如图1、图2、图3和图4所示，值得具体说明的是，安装板1的底端前后两侧均设置有滑槽9，竖滑轮6滑动连接在滑槽9的内部，滑槽9主要方便竖滑轮6进行限位滑动。

本方案具备以下工作过程：在需要将钢轨进行检测时，通过将两侧活动板5放置在钢轨外部，进而启动第一驱动电机2，使其双向螺纹杆3进行旋转，进而能带动限位滑动块4在限位槽8的内部限位滑动，同时能够带动活动板5进行来回滑动，进而能根据钢轨大小，进行调整，使其横滑轮7与钢轨外壁相贴合，使其方便安装板1进行移动，同时启动第二驱动电机11，使其能带动转动轴12进行转动，进而能够带动转动杆13进行转动，使其能够带动旋转杆14转动，从而通过旋转杆14进行转动时，能够带动连接柱15在圆槽18的内部限位滑动，使其能够带动检测设备16进行来回滑动，从而能够方便检测钢轨。

根据上述工作过程可知：通过第一驱动电机2、双向螺纹杆3、限位滑动块4、活动板5之间的组合，通过启动第一驱动电机2，使其双向螺纹杆3进行旋转，进而能带动限位滑动块4在限位槽8的内部限位滑动，同时能够带动活动板5进行来回滑动，进而能根据钢轨大小，进行调整，使其横滑轮7与钢轨外壁相贴合，使其方便安装板1进行移动，通过第二驱动电机11、转动轴12、转动杆13、旋转杆14、连接柱15之间的组合，通过启动第二驱动电机11，使其能带动转动轴12进行转动，进而能够带动转动杆13进行转动，使其能够带动旋转杆14转动，从而通过旋转杆14进行转动时，能够带动连接柱15在圆槽18的内部限位滑动，使其能够带动检测设备16进行来回滑动，从而更好地检测钢轨。

进一步地如图1、图4所示，值得具体说明的是，固定板10的前端固定有圆形块17，圆形块17的底端开设有圆槽18，连接柱15滑动连接在圆槽18的内部，圆槽18方便连接柱15进行限位滑动。

进一步地如图2、图3、图4所示，值得具体说明的是，双向螺纹杆3的另一端转动连接在限位槽8的内部，转动杆13与旋转杆14均为椭圆形设置，转动杆13在转动时，使其能够带动连接柱15进行限位滑动。

进一步地如图2、图3所示，值得具体说明的是，限位槽8为凸形设置，限位滑动块4为凸形设置，限位滑动块4主要能够在限位槽8的内部限位滑动。

综上：通过启动第一驱动电机2，使其双向螺纹杆3进行旋转，进而能带动限位滑动块4在限位槽8的内部限位滑动，同时能够带动活动板5进行来回滑动，进而能根据钢轨大小，进行调整，使其横滑轮7与钢轨外壁相贴合，使其方便推动安装板1进行移动，同时再启动第二驱动电机11，使其能带动转动轴12进行转动，进而能够带动转动杆13进行转动，使其能够带动旋转杆14转动，从而通过旋转杆14进行转动时，能够带动连接柱15在圆槽18的内部限位滑动，使其能够带动检测设备16进行来回滑动，从而更好地检测钢轨。

第一驱动电机2、第二驱动电机11可采用市场购置，第一驱动电机2、第二驱动电机11配有电源，在本领域属于成熟技术，已充分公开，因此说明书中不重复赘述。

Claims (6)

1.一种铁路工程用钢轨探伤检测装置，包括安装板（1），其特征在于，所述安装板（1）的左侧固定有第一驱动电机（2），所述第一驱动电机（2）的驱动端固定有双向螺纹杆（3），所述双向螺纹杆（3）的外部左右两侧均螺纹连接有限位滑动块（4），所述限位滑动块（4）的底端固定有活动板（5），所述活动板（5）的顶端固定有竖滑轮（6），所述活动板（5）的相对侧固定有横滑轮（7），所述安装板（1）的前端中部固定有固定板（10），所述固定板（10）的顶端前侧固定有第二驱动电机（11），所述第二驱动电机（11）的底端固定有转动轴（12），所述转动轴（12）的外部固定有转动杆（13），所述转动杆（13）的另一端转动连接有旋转杆（14），所述旋转杆（14）的顶端固定有连接柱（15），所述旋转杆（14）的底端固定有检测设备（16）。

2.根据权利要求1所述的一种铁路工程用钢轨探伤检测装置，其特征在于：所述安装板（1）的底端中部设置有限位槽（8），所述限位滑动块（4）滑动连接在限位槽（8）的内部。

3.根据权利要求1所述的一种铁路工程用钢轨探伤检测装置，其特征在于：所述安装板（1）的底端前后两侧均设置有滑槽（9），所述竖滑轮（6）滑动连接在滑槽（9）的内部。

4.根据权利要求1所述的一种铁路工程用钢轨探伤检测装置，其特征在于：所述固定板（10）的前端固定有圆形块（17），所述圆形块（17）的底端开设有圆槽（18），所述连接柱（15）滑动连接在圆槽（18）的内部。

5.根据权利要求1所述的一种铁路工程用钢轨探伤检测装置，其特征在于：所述双向螺纹杆（3）的另一端转动连接在限位槽（8）的内部，所述转动杆（13）与旋转杆（14）均为椭圆形设置。

6.根据权利要求2所述的一种铁路工程用钢轨探伤检测装置，其特征在于：所述限位槽（8）为凸形设置，所述限位滑动块（4）为凸形设置。