CN219492388U - 一种发动机预燃结构、发动机及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种发动机预燃结构、发动机及车辆。该发动机预燃结构包括喷嘴组件，所述喷嘴组件包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体内侧形成预燃室，所述第二壳体设于所述第一壳体外侧；所述第一壳体上设置有第一喷射孔，所述第二壳体上设置有第二喷射孔，所述第一喷射孔和所述第二喷射孔中至少一个的数量为多个；所述第一壳体能够相对于所述第二壳体转动，以改变第一喷射孔和第二喷射孔的连通状态，从而调整所述预燃室的喷射总面积或喷射角度。

Description

一种发动机预燃结构、发动机及车辆

技术领域

本申请涉及发动机配件技术领域，更具体地，本申请涉及一种发动机预燃结构、发动机及车辆。

背景技术

预燃室射流点火首先引燃预燃室空腔内的混合气。高温高压混合气通过小孔喷向主燃烧室，从而形成高速射流火焰。预燃室大幅增加了点火面积，提高了混合气的燃烧速度。

相关技术中，发动机预燃室的喷孔固定，限制了预燃室提高发动机热效率的潜力。

因此，需要提供一种新的技术方案，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本申请的一个目的是提供一种发动机预燃结构的新技术方案。

根据本申请的第一方面，提供了一种发动机预燃结构。该结构包括：喷嘴组件，所述喷嘴组件包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体内侧形成预燃室，所述第二壳体设于所述第一壳体外侧；所述第一壳体上设置有第一喷射孔，所述第二壳体上设置有第二喷射孔，所述第一喷射孔和所述第二喷射孔中至少一个的数量为多个；所述第一壳体能够相对于所述第二壳体转动，以改变第一喷射孔和第二喷射孔的连通状态，从而调整所述预燃室的喷射总面积或喷射角度。

可选地，还包括驱动装置，所述驱动装置与所述喷嘴组件传动配合，所述驱动装置用于驱动所述第一壳体相对于所述第二壳体转动。

可选地，所述驱动装置包括动力机构和齿条，所述齿条与所述动力机构传动配合，在所述第一壳体或第二壳体上设置有齿轮，所述齿轮与所述齿条传动配合。

可选地，所述第一喷射孔和所述第二喷射孔的数量均为多个。

可选地，所述第一壳体和所述第二壳体均包括筒体和底部，所述筒体的一端与所述底部连接，所述第二壳体的底部与所述第一壳体的底部相抵，所述第一壳体的底部设置有多个所述第一喷射孔，所述第二壳体的底部设置有多个所述第二喷射孔。

可选地，所述第一壳体的筒体与所述第二壳体的筒体之间形成有间隙。

可选地，所述第一壳体或所述第二壳体绕转动中心转动，在所述第一壳体的与转动中心对应的位置设置有所述第一喷射孔，在所述第二壳体的与所述转动中心对应的位置设置有第二喷射孔，所述第一喷射孔与所述第二喷射孔连通。

根据本申请的第二方面，提供了一种发动机。该发动机包括机体，在所述机体内设置有气缸，在所述气缸的顶部设置有上述任一项所述的发动机预燃结构。

可选地，所述第一壳体的与所述第一壳体的底部相背的一端设置有第一开口，在所述机体的与所述第一开口相对的部位设置有火花塞。

可选地，所述机体包括盖体和机体本体，在所述机体本体内设置有燃烧室和所述喷嘴组件，所述喷嘴组件位于所述燃烧室的顶部，所述盖体固定在所述机体本体上，并且密封所述第一开口，所述第二壳体经由所述第一开口安装在所述第一壳体内。

可选地，所述第二壳体具有与所述第二壳体的底部相背的第二开口，围绕所述第二开口设置有环形凸缘，所述环形凸缘突出于所述第一开口，在所述盖体上设置有凹槽，所述凹槽的底部设置有安装孔，所述环形凸缘位于所述凹槽内，所述火花塞位于所述安装孔内。

可选地，在所述机体本体围绕所述第一开口的部位设置有凸台，所述凸台与所述环形凸缘相抵，所述凸台的宽度小于所述环形凸缘的宽度。

根据本申请的第三方面，提供了一种车辆。该车辆包括如上的任意一项所述的发动机。

本申请的一个技术效果在于，喷嘴组件包括能相对转动的第一壳体和第二壳体。第一壳体内侧形成预燃室。第二壳体位于第一壳体的外侧。通过调节第一壳体的第一喷射孔与第二壳体的第二喷射孔对应的位置，从而使发动机引燃结构的喷射总面积或喷射角度能够根据实际需要而进行改变。根据不同工况，调节发动机预燃结构的喷射总面积或者喷射角度，提高了预燃室提高发动机热效率的潜力。

通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

构成说明书的一部分的附图描述了本申请的实施例，并且连同说明书一起用于解释本申请的原理。

图1是根据本申请实施例的发动机的局部剖面示意图。

图2是图1中未设置第一壳体的发动机的局部示意图。

图3是根据本申请实施例的发动机预燃结构的驱动装置与第一壳体连接示意图。

图4是根据本申请实施例的第一壳体剖面示意图。

图5是根据本申请实施例的一种第一壳体的俯视图。

图6是根据本申请实施例的另一种第一壳体的俯视图。

图7是根据本申请实施例的又一种第一壳体俯视图。

图8是根据本申请实施例的第一壳体位于第一位置时与第二壳体叠加的示意图。

图9是根据本申请实施例的第一壳体位于第二位置时与第二壳体叠加的示意图。

图10-图11是根据本申请实施例的预燃室向不同角度射流的示意图。

附图标记说明：

1、第一壳体；11、腔体；13、第二喷射孔；14、间隙；15、第一开口；16、火花塞；17、预燃室；2、第二壳体；21、第一喷射孔；22、齿轮；23、第二壳体的筒体；23a、第一壳体的筒体；24、第二壳体的底部；24a、第一壳体的底部；25、第二开口；26、环形凸缘；3、驱动装置；31、动力机构；32、齿条；33、主齿轮；4、机体；41、盖体；42、机体本体；421、燃烧室；422、凸台；43、凹槽；44、安装孔；5、控制单元。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本申请的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

根据本申请的一个实施例，提供了一种发动机预燃结构。如图1所示，预燃结构包括喷嘴组件。所述喷嘴组件包括第一壳体1和第二壳体2。所述第一壳体1内侧形成预燃室17。所述第二壳体2设于所述第一壳体1外侧。

如图8、图9所示，所述第一壳体1上设置有第一喷射孔21，所述第二壳体2上设置有第二喷射孔13，所述第一喷射孔21和所述第二喷射孔13中至少一个的数量为多个；所述第一壳体1能够相对于所述第二壳体2转动，以改变第一喷射孔21和第二喷射孔13的连通状态，从而调整所述预燃室17的喷射总面积或喷射角度。

可选地，第一喷射孔21的数量为多个，而第二喷射孔13的数量为一个，第一壳体1相对于第二壳体2转动时，第二喷射孔13分别与不同的第一喷射孔21连通，以调整预燃室的喷射角度。

可选地，第一喷射孔21的数量为一个，第二喷射孔13的数量为多个，第一壳体1相对于第二壳体2转动时，第一喷射孔21分别与不同的第二喷射孔13连通，以调整预燃室的喷射角度。

优选地，第一喷射孔21的数量和第二喷射孔13的数量均为多个，第一壳体1相对于第二壳体2转动时，第一喷射孔和第二喷射孔的连通状态改变，调整所述预燃室的喷射总面积或喷射角度。

具体来说，在第二壳体2内形成腔体11，第二壳体2具有喷射部，在喷射部设置有第二喷射孔13。第一壳体1位于腔体11内。例如，第一壳体1与喷射部相抵，在第一壳体1上设置有第一喷射孔21，第一壳体1能相对于第二壳体2转动。

在第一壳体1位于第一位置时，如图8所示，多个第一喷射孔21与多个第二喷射孔13连通，最终形成五个通孔向燃烧室喷射射流。

在第一壳体1位于第二位置时，如图9所示，第一壳体1逆时针转动了30°。多个第一喷射孔21与多个第二喷射孔13连通，最终形成7个通孔向燃烧室喷射射流，从而相比于第一位置，增大了预燃室17的喷射总面积。喷射总面积为预燃室17能向燃烧室射流的通孔的面积总和。喷射角度为预燃室17向燃烧室射流的角度，例如，如图10-图11所示，在第一壳体1相对于第二壳体2在不同角度时预燃室17射流的角度不同。由第一位置转动至第二位置可以是第一喷射孔或第二喷射孔的位置和/或角度发生了变化。

如图1至图2所示，第二壳体2内形成腔体11。第二壳体2的喷射部与腔体11连通。喷射部设置有多个第二喷射孔13，第二喷射孔13位于第二壳体2的底部24。第一壳体1位于第二壳体2的腔体11内，便于第一壳体1的安装或拆卸。第一壳体1的外壁与喷射部的内壁相抵，使第一壳体1与喷射部之间形成密封，以避免在喷射过程中射流沿第一壳体1与喷射部之间的缝隙流失，影响喷射效果。第一壳体1上开设有第一喷射孔21。例如，第一壳体1的与喷射部相抵处开设有第一喷射孔21，用于输出预燃室17内的射流。第一壳体1能相对于第二壳体2转动，以调节第一喷射孔21与第二喷射孔13所对应的位置，从而调节射流从预燃室17的喷射总面积。第一位置和第二位置不限于上述实施例。本领域技术人员可以根据实际工况进行设置。第一壳体1能相对于第二壳体2相对转动。例如，第一壳体1与发动机的机体固定连接，第二壳体2与第一壳体1可转动地连接；或者第二壳体2与发动机的机体固定连接，第一壳体1与第二壳体2可转动地连接。

以第二壳体2与发动机的机体固定连接，第一壳体1与第二壳体2可转动地连接为例进行说明。如图1、图2和图4和图5所示，第一壳体1的第一喷射孔21被配置为圆形孔。位于同一圆上的多个圆形孔均匀布置。圆形孔的数量与第二喷射孔13的数量相同，而且圆形孔的位置与第二喷射孔13的位置相同。当第一壳体1位于第一位置时，所有的第一喷射孔21与所有的第二喷射孔13一一对应并且连通，在该位置时，预燃室的喷射总面积最大。

当转动至第二位置时，部分的第一喷射孔21与部分的第二喷射孔13一一对应并且连通，在该位置时，预燃室17的喷射总面积相对于第一位置时减小。

在另一个例子中，如图7所示，第一壳体1的第一喷射孔21被配置为圆形孔。圆形孔的数量小于第二壳体2的第二喷射孔13的数量。例如，第二喷射孔13的数量为七个。第一喷射孔21的数量为四个，呈Y形分布。当第一壳体1位于第一位置时，即中心处的第一喷射孔21和边沿处的其中两个第一喷射孔21与第二喷射孔13对应设置，喷射总面积最大。当第一壳体1位于第二位置时，即中心处的第一喷射孔21和边沿处的其中一个第一喷射孔21与第二喷射孔13对应设置，喷射总面积小于第一壳体1位于第一位置时的喷射总面积。

在另一个例子中，如图6所示，第一壳体1的第一喷射孔21被配置为弧形条状孔。弧形条状孔的数量小于第二喷射孔13的数量。例如，第二喷射孔13的数量为七个。弧形条状孔的数量为三个，并且每个弧形条状孔可以与至少一个第二喷射孔13重合。当第一壳体1位于第一位置时，即弧形条状孔和全部的第二喷射孔13重合，此时，喷射总面积最大。当第一壳体1位于第二位置时，即弧形条状孔与部分第二喷射孔13错开设置，例如，每个弧形条状孔只与一个第二喷射孔13重合。此时，喷射总面积小于第一壳体1位于第一位置时的喷射总面积。

当然，在本申请实施例中第一喷射孔21的形状和数量并不限于上述结构，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置。例如，第一喷射孔21可设置为椭圆形、多边形等。

在本申请实施例中，喷嘴组件包括能相对转动的第一壳体1和第二壳体2。第一壳体1内侧形成预燃室。第二壳体2位于第一壳体1的外侧。通过调节第一壳体1的第一喷射孔21与第二壳体2的第二喷射孔13对应的位置，从而使发动机引燃结构的喷射总面积能够根据实际需要而进行改变。根据不同工况，调节发动机预燃结构的喷射总面积或喷射角度，提高了预燃室提高发动机热效率的潜力。

当然，在本申请实施例中第一壳体1和第二壳体2的结构并不限于上述类型，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置。

在一个例子中，如图1所示，所述第一喷射孔21和所述第二喷射孔13的数量均为多个。多个第一喷射孔21和多个第二喷射孔13的设置方式，使得预燃室17形成射流的喷射总面积或者喷射角度更多样，从而能够适应发动机更多的工况要求。

在一个例子中，发动机预燃结构还包括驱动装置3，驱动装置3与第一壳体1传动配合，驱动装置3用于驱动第一壳体1相对于所述第二壳体2转动。

如图3所示，驱动装置3直接或间接与第一壳体1连接，以使驱动装置3与第一壳体1实现传动配合。通过驱动装置3驱动第一壳体1旋转，从而使第一壳体1的第一喷射孔21移动，实现第一壳体1的第一喷射孔21与第二壳体2的第二喷射孔13对应或错开。通过驱动装置3驱动第一壳体1旋转，以实现第二壳体2喷射总面积的自动调节。驱动装置3的驱动方式可以是但不限于电动驱动、气动驱动、电磁驱动等方式对第一壳体1进行驱动。

在一个例子中，驱动装置3包括动力机构31和齿条32，齿条32与动力机构31传动配合，在第一壳体1或第二壳体2上设置有齿轮22，齿轮22与齿条32传动配合。

例如，动力机构31被配置为伸缩电机。伸缩电机的驱动端与齿条32连接。齿条32与第一壳体1上的齿轮22相啮合。通过控制单元5控制伸缩电机。伸缩电机驱动齿条32运动，带动齿轮22旋转，从而实现第一壳体1的整体进行转动。通过第一壳体1的转动，实现第一喷射孔21的位置变动，以实现与第二喷射孔13对应位置的调节，从而达到调节第二壳体2喷射总面积的目的。

或者，如图3所示，驱动装置3还包括主齿轮33，动力机构31被配置为伺服电机。伺服电机的驱动端与主齿轮33连接。主齿轮33与齿条32啮合。同时，齿条32与第一壳体1上的齿轮22相啮合。通过控制单元5控制伺服电机。伺服电机驱动主齿轮33运动，带动齿条32运动，从而实现第一壳体1的整体进行转动。通过第一壳体1的转动，实现第一喷射孔21的位置变动，以实现与第二喷射孔13对应位置的调节，从而达到调节第二壳体2喷射总面积的目的。

当然，在本申请实施例中驱动装置3并不限于上述结构，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置。例如，通过动力机构31和同步带传动配合，以带动第一壳体1旋转。

在一个例子中，所述第一壳体1和所述第二壳体2均包括筒体和底部，所述筒体的一端与所述底部连接，所述第二壳体2的底部24与所述第一壳体1的底部24a相抵，所述第一壳体1的底部24a设置有多个所述第一喷射孔21，所述第二壳体2的底部24设置有多个所述第二喷射孔13。

如图4所示，第一壳体1的筒体23a为圆柱形筒体，第一壳体1的底部24a呈弧形状。圆柱形筒体下端与底部的上端密封连接。筒体23a与底部24a也可一体成型。筒体23a与底部24a连接状态的主视图截面呈U形。筒体23a上设置有齿轮22，齿轮22与动力机构31的齿条32相啮合。第二壳体2的形状与第一壳体1的形状相匹配。通过动力机构31带动第一壳体1的筒体23a转动，从而使与筒体23a连接的底部24a进行转动，以调节位于底部24a的第一喷射孔21的位置。

当然，在本申请实施例中第一壳体1并不限于上述结构，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置。例如，第一壳体的底部24a呈平面状，即筒体23a与底部24a的连接状态为顶部呈开口状的中空柱体结构，且中空柱体的底部24a开设有多个第一喷射孔21。喷射部位于第二壳体的底部24。第一壳体的底部24a的形状与喷射部的形状相匹配。

在一个例子中，第一壳体1的筒体24a与第二壳体2的筒体23之间形成有间隙14。

如图1所示，第一壳体1设置在第二壳体2内。第一壳体1可在第二壳体2内旋转，以调节第一喷射孔21与第二喷射孔13对应的位置。第二壳体2的筒体23与第一壳体的筒体13a之间有间隙14，以减少第一壳体1转动时的摩擦力，降低装配精度，以便于第一壳体1的旋转和安装。第二壳体2的底部24与第一壳体1的底部24a之间密封连接，以避免射流在通过第一喷射孔21与第二喷射孔13进行喷射时通过间隙14流失，影响喷射效果。

在一个例子中，所述第一壳体1或所述第二壳体2绕转动中心转动，在所述第一壳体1的与转动中心对应的位置设置有所述第一喷射孔21，在所述第二壳体2的与所述转动中心对应的位置设置有第二喷射孔13，所述第一喷射孔21与所述第二喷射孔13连通。

在该例子中，转动中心位置的第一喷射孔21始终能与第二喷射孔13连通，从而使得预燃室17内的射流随时能从该位置向燃烧室喷射出。这样，一方面，在该位置的预燃室17的射流能向气缸内最大范围的喷射；另一方面能有效地避免第一壳体1的第一喷射孔21与第二壳体2的第二喷射孔13全部错开时预燃室17无法向燃烧室喷射射流。

在一个例子中，多个第二喷射孔13的朝向不同。

如图1、图2和图4所示，当喷射部呈球形结构时，多个第二喷射孔13分布于球形结构上。射流可通过多个第二喷射孔13朝不同角度进行喷射，喷射的范围大。

当然，在本申请实施例中第一壳体1并不限于上述结构，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置。例如，当喷射部呈平面状态时，多个第二喷射孔13分布于喷射部。第二壳体2进行喷射时，射流可通过多个第二喷射孔13朝不同角度进行喷射，喷射总面积大。

根据本申请的另一个实施例，提供了一种发动机。该发动机包括机体4，在机体4内设置有气缸，在气缸的顶部设置有如上任意一项所述的发动机预燃结构。

该发动机预燃结构适用于发动机。该发动机预燃结构设置在气缸的顶部。

该发动机具有点火效率高，热效率高，节约燃料的优点。

在一个例子中，第二壳体2的与喷射部相背的一端设置有第一开口15，第一开口15与腔体11连通，在机体4的与第一开口15相对的部位设置有火花塞16。

如图2所示，第二壳体2的与喷射部相背的一端，即第二壳体2的顶部设有第一开口15。第一开口15与腔体11连通，以便于第一壳体1的安装拆卸进行更换等操作。火花塞16用于引燃预燃室17内的射流。

此外，第一壳体1设置于第二壳体2内，射流在预燃室17内进行燃烧。射流燃烧后产生的积碳等杂质附着于第一壳体1的内壁上，从而避免射流直接在第二壳体2内燃烧，缓解了第二壳体2积碳和磨损的问题。而且第一壳体1与第二壳体2的连接为可拆卸结构，当积碳和磨损等问题加重时，可直接将第一壳体1拆卸进行更换，操作简单，替换方便。

在一个例子中，机体4包括盖体41和机体本体42，在机体本体42内设置有燃烧室421和喷射组件。喷射组件位于燃烧室421的顶部，盖体41固定在机体本体42上，并且密封第一开口15，第一壳体1经由第一开口15安装在第二壳体2内。

如图2所示，机体4内设置有燃烧室421和发动机预燃结构，第一壳体1位于第二壳体2内。也就是说，所述发动机预燃结构与燃烧室421连通。例如，球形结构的喷射部位于燃烧室421内。预燃室17喷射出的射流释放于燃烧室421内。盖体41用于密封第一开口15，以封闭预燃室17，防止射流泄露。第一开口15与腔体连通，以便于第一壳体1的安装拆卸进行更换等操作。

在一个例子中，第一壳体1具有底部24以及与底部24相对的第二开口25，围绕第二开口25设置有环形凸缘26，环形凸缘26突出于第一开口15，在盖体41上设置有凹槽43，凹槽43的底部24设置有安装孔44，环形凸缘26位于凹槽43内，火花塞16位于安装孔44内。

如图1和图3所示，第二开口25位于第一壳体1的筒体23a顶部，也就是靠近第一开口15处。环形凸缘26设置在第一壳体1的筒体23a顶部，并且突出于第一开口15。盖体41上的凹槽43用于避让环形凸缘26，以使环形凸缘26在凹槽43内转动。火花塞16设置于凹槽43的安装孔44内，并且火花塞16的电极位于与第一壳体1内，以引燃预燃室17内的射流。

在一个例子中，如图2所示，第二壳体2与机体本体42一体设置。第二壳体位于机体本体42的顶部。例如，采用铸造的方式一体形成机体本体42以及第二壳体2，这种方式使得机体本体42与第二壳体2的结构强度高、连接强度高，并且省去了机体本体42与第二壳体2连接的工艺。

当然，在其他示例中，也可以是，首先将第二壳体2与机体本体42分别加工成型，然后再进行组装。

在一个例子中，在机体本体42围绕第一开口15的部位设置有凸台422，凸台422与环形凸缘26相抵，凸台422的宽度小于环形凸缘26的宽度。

如图1和图2所示，凸台422围绕第一开口15设置，与环形凸缘26下表面相抵，以使凸台422对环形凸缘26形成支撑。凸台422的宽度小于环形凸缘26的宽度，以减小凸台422与环形凸缘26的接触面积，减小第一壳体1转动时的摩擦力。

根据本申请的又一个实施例，提供了一种车辆。该车辆包括如上任意一项所述的发动机。

该发动机预燃结构适用于车辆的发动机。

当然，该发动机预燃结构并不限于车辆的发动机，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置。

上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。

虽然已经通过示例对本申请的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本申请的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本申请的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本申请的范围由所附权利要求来限定。

Claims (13)

1.一种发动机预燃结构，其特征在于，包括：

喷嘴组件，所述喷嘴组件包括第一壳体(1)和第二壳体(2)，所述第一壳体(1)内侧形成预燃室，所述第二壳体(2)设于所述第一壳体(1)外侧；

所述第一壳体(1)上设置有第一喷射孔(21)，所述第二壳体(2)上设置有第二喷射孔(13)，所述第一喷射孔(21)和所述第二喷射孔(13)中至少一个的数量为多个；所述第一壳体(1)能够相对于所述第二壳体(2)转动，以改变第一喷射孔和第二喷射孔的连通状态，从而调整所述预燃室的喷射总面积或喷射角度。

2.根据权利要求1所述的发动机预燃结构，其特征在于，还包括驱动装置(3)，所述驱动装置(3)与所述喷嘴组件传动配合，所述驱动装置(3)用于驱动所述第一壳体(1)相对于所述第二壳体(2)转动。

3.根据权利要求2所述的发动机预燃结构，其特征在于，所述驱动装置(3)包括动力机构(31)和齿条(32)，所述齿条(32)与所述动力机构(31)传动配合，在所述第一壳体或第二壳体上设置有齿轮(22)，所述齿轮(22)与所述齿条(32)传动配合。

4.根据权利要求1所述的发动机预燃结构，其特征在于，所述第一喷射孔(21)和所述第二喷射孔(13)的数量均为多个。

5.根据权利要求4所述的发动机预燃结构，其特征在于，所述第一壳体(1)和所述第二壳体(2)均包括筒体和底部，所述筒体的一端与所述底部连接，所述第二壳体(2)的底部(24)与所述第一壳体(1)的底部相抵，所述第一壳体(1)的底部设置有多个所述第一喷射孔，所述第二壳体(2)的底部设置有多个所述第二喷射孔。

6.根据权利要求5所述的发动机预燃结构，其特征在于，所述第一壳体(1)的筒体与所述第二壳体的筒体(23)之间形成有间隙(14)。

7.根据权利要求5所述的发动机预燃结构，其特征在于，所述第一壳体(1)或所述第二壳体(2)绕转动中心转动，在所述第一壳体(1)的与转动中心对应的位置设置有所述第一喷射孔，在所述第二壳体(2)的与所述转动中心对应的位置设置有第二喷射孔，所述第一喷射孔与所述第二喷射孔连通。

8.一种发动机，其特征在于，包括机体(4)，在所述机体(4)内设置有气缸，在所述气缸的顶部设置有如权利要求1-7中的任意一项所述的发动机预燃结构。

9.根据权利要求8所述的发动机，其特征在于，所述第一壳体(1)的与所述第一壳体的底部相背的一端设置有第一开口(15)，在所述机体(4)的与所述第一开口(15)相对的部位设置有火花塞(16)。

10.根据权利要求9所述的发动机，其特征在于，所述机体(4)包括盖体(41)和机体本体(42)，在所述机体本体(42)内设置有燃烧室(421)和所述喷嘴组件，所述喷嘴组件位于所述燃烧室(421)的顶部，所述盖体(41)固定在所述机体本体(42)上，并且密封所述第一开口(15)，所述第二壳体(2)经由所述第一开口(15)安装在所述第一壳体(1)内。

11.根据权利要求10所述的发动机，其特征在于，所述第二壳体(2)具有与所述第二壳体的底部(24)相背的第二开口(25)，围绕所述第二开口(25)设置有环形凸缘(26)，所述环形凸缘(26)突出于所述第一开口(15)，在所述盖体(41)上设置有凹槽(43)，所述凹槽(43)的底部设置有安装孔，所述环形凸缘(26)位于所述凹槽(43)内，所述火花塞(16)位于所述安装孔内。

12.根据权利要求11所述的发动机，其特征在于，在所述机体本体(42)围绕所述第一开口(15)的部位设置有凸台(422)，所述凸台(422)与所述环形凸缘(26)相抵，所述凸台(422)的宽度小于所述环形凸缘(26)的宽度。

13.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8-12中的任意一项所述的发动机。