CN219472216U - 一种进气管结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种进气管结构，涉及进气管结构领域，包括进气管本体，还包括拼接成所述进气管本体的第一管路、中间管、第二管路；所述第一管路连接在所述空滤上，所述第二管路连接在所述增压器上；所述第一管路和所述第二管路均采用单耳无极卡箍与所述中间管固定连接；所述单耳无极卡箍包括内圈、外圈、按压块、螺丝，所述内圈上设有套接所述外圈的搭扣，所述搭扣远离所述按压块上设有所述螺丝，所述外圈上设有滑动槽，所述滑动槽内过盈插入有所述螺丝，所述外圈两侧壁上设有能够卡住所述搭扣两端的弹片；该结构通过分段式设计，可在进气管本体出现损坏时，不需对整体进行更换，只需更换损坏部件，方便维修并可降低维修成本。

Description

一种进气管结构

技术领域

本实用新型涉及进气管结构领域，具体为一种进气管结构。

背景技术

汽车发动机进气管是发动机进气通道，连接空滤和增压器之间的管路，不仅起到进气作用同时对于减震的要求也高，因此一般采用的都是橡胶管，具备良好的工艺性和延展性。

现有进气管都是一体成型，进气管出现损坏时需将整根进气管进行替换，不利于维修，造成了一定的浪费。现在运用在汽车上连接机构一般在固定连接后不易拆卸，大多数无法重复使用，造成了一定的资源浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种进气管结构，该结构通过分段式设计，可在进气管本体出现损坏时，不需对整体进行更换，只需更换损坏部件，方便维修并可降低维修成本。

本实用新型的上述优化结构是通过以下技术方案得以实现的：包括进气管本体，还包括拼接成所述进气管本体的第一管路、中间管、第二管路；所述第一管路连接在所述空滤上，所述第二管路连接在所述增压器上；所述第一管路和所述第二管路均采用单耳无极卡箍与所述中间管固定连接；

所述单耳无极卡箍包括内圈、外圈、按压块、螺丝，所述内圈上设有套接所述外圈的搭扣，所述搭扣远离所述按压块上设有所述螺丝，所述外圈上设有滑动槽，所述滑动槽内过盈插入有所述螺丝，所述外圈两侧壁上设有能够卡住所述搭扣两端的弹片。

在一些实施例中，所述滑动槽远离所述按压块一侧设有定位孔，所述定位孔的直径大于所述所述滑动槽的宽度。

在一些实施例中，所述第一管路采用橡塑共混的混合发泡材料，所述中间管采用聚酰胺长玻纤增强硬管，所述第二管路采用丙烯酸酯橡胶材料。

在一些实施例中，所述中间管中部设有第一凸台环。

在一些实施例中，所述中间管管口设有第二凸台环，所述第二凸台环的截面呈等腰梯形。

在一些实施例中，所述第一管路上设有集线孔。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

通过进气管本体的分段式设计，将进气管本体分为第一管路、中间管、第二管路三个部分，可在进气管本体出现损坏时，不需对整体进行更换，只需更换损坏部件，方便维修并可降低维修成本；同时改进了单耳无极卡箍的结构，整体拆卸方便，并可重复使用，节约了资源，并实现了卡箍两侧的固定，加强了管路之间的连接；而且第一管路的材质可为橡塑共混的混合发泡材料、中间管的材质可为聚酰胺长玻纤增强硬管材质，由于橡塑共混的混合发泡材料和聚酰胺长玻纤增强硬管的价格均低于丙烯酸酯橡胶材料，可降低进气管的整体生产成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构图；

图2为本实用新型中间管的结构图；

图3为本实用新型单耳无极卡箍的结构图；

图4为本实用新型A处的放大图。

图中：1、进气管本体；2、第一管路；3、中间管；31、第一凸台环；32、第二凸台环；4、第二管路；5、单耳无极卡箍；51、内圈；511、搭扣；52、外圈；521、滑动槽；522、定位孔；523、弹片；53、按压块；54、螺丝；6、集线孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本体系新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参考图1-2，进气管1本体由第一管路2、中间管3、第二管路4拼接而成，可将第一管路2和第二管路4的管口分别套接在中间管3上，用单耳无极卡箍5紧固第一管路2与中间管3和第二管路4与中间管3的连接处，完成进气管1的拼接。单耳无极卡箍5可采用不锈钢材质，单耳无极卡箍5的数量可为1个，可为两个。第一管路2可采用橡塑共混的混合发泡材料，橡塑共混的混合发泡材料是橡塑共混的混合发泡材料，表面结皮，能有效地与外界空气彻底隔绝，水气不能透过，也不需再添加隔汽层，外壁不会结露，吸水率低；且含有多种抗老化、防老化等化学成份，耐天气气候老化性优越，具有长期抵抗严寒、炎热、干燥、潮湿等恶劣环境的能力，使用寿命长；同时具有伸展弯曲的强性素质，经得起撕扯与粗力传递，处于剧烈状况下也不会被损坏，减震、吸音效果好，可以满足发动机进气管路对减震高的要求；同时橡塑共混的混合发泡材料主体原料PVC来源广泛，价格低廉，能降低进气管1的制造成本。由于连接在增压器段的管路要求耐热耐油性高，因此第二管路4采用丙烯酸酯橡胶材料；中间管3采用聚酰胺长玻纤增强硬管，具有热塑性、轻质、韧性好、耐化学品和耐久性好等特性，能很好的充当第一管路2和第二管路4两者的桥梁作用。

参考图3-4，单耳无极卡箍5包括内圈51、外圈52、按压块53、螺丝54，内圈51上设有搭扣511，搭扣511内套接有外圈52，搭扣511可为凸字型，搭扣511远离按压块53上设有螺丝54，螺丝54可在搭扣511上旋转，外圈52可采用有机玻璃材质，外圈52上设有滑动槽521，滑动槽521可为长条形，滑动槽521远离按压块53一侧连接有定位孔522，定位孔522可为圆形，定位孔522的直径大于滑动槽521的宽度，螺丝54的螺杆可置于定位孔522内，滑动槽521外圈52两侧壁上设有弹片523，弹片523可为7字型，内圈52可带动弹片523在搭扣511内自由活动，不工作时，螺丝54旋转固定在搭扣511上，螺丝54的螺杆置于定位孔522内，当需要固定物件时，将单耳无极卡箍5套接在所需固定物件上，按压按压块53，单耳无极卡箍5发生形变，促使外圈52发生位移，带动滑动槽521发生位移，螺丝54的螺杆挤压滑动槽521，迫使滑动槽521两端发生形变，带动滑动槽521两端的弹片523进一步分离，到达所需箍紧程度后，松开按压块53，外圈52回弹带动弹片523往按压块53方向移动，搭扣511两侧板位于弹片523与外圈52外壁之间的空腔内，防止了外圈52进一步的回弹，实现了单耳无极卡箍5的箍紧效果，需要拆卸时，只需将螺丝54卸下，即可完成单耳无极卡箍5的拆卸，操作简单方便。

本实用新型通过进气管本体1的分段式设计，将进气管本体1分为第一管路2、中间管3、第二管路4三个部分，可在进气管本体1出现损坏时，不需对整体进行更换，只需更换损坏部件，方便维修并可降低维修成本；同时改进了单耳无极卡箍5的结构，整体拆卸方便，并可重复使用，节约了资源，并实现了卡箍两侧的固定，加强了管路之间的连接；而且第一管路2的材质可为橡塑共混的混合发泡材料、中间管3的材质可为聚酰胺长玻纤增强硬管材质，由于橡塑共混的混合发泡材料和聚酰胺长玻纤增强硬管的价格均低于丙烯酸酯橡胶材料，可降低进气管的整体生产成本。

在一些实施例中，中间管2中部设有第一凸台环31，可在中间管3与第一管路2、第二管路4连接时对第一管路2和第二管路4有个安装预定位，方便安装。

在一些实施例中，中间管2管口设有第二凸台环32，可实现中间管3与第一管路2、中间管3与第二管路4之间的过盈配合，加强连接；同时第二凸台环的截面呈等腰梯形，通过管口的斜面，可引导第一管路2和第二管路4套接在中间管2，便于安装。

在一些实施例中，第一管路2上设有集线孔6，可在安装时线束穿过集线孔6进行约束固定。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种进气管结构，连接在空滤和增压器之间，包括进气管本体(1)，其特征在于：还包括拼接成所述进气管本体(1)的第一管路(2)、中间管(3)、第二管路(4)；所述第一管路(2)和所述第二管路(4)均采用单耳无极卡箍(5)与所述中间管(3)固定连接；

所述单耳无极卡箍(5)包括内圈(51)、外圈(52)、按压块(53)、螺丝(54)，所述内圈(51)上设有套接所述外圈(52)的搭扣(511)，所述搭扣(511)远离所述按压块(53)上设有所述螺丝(54)，所述外圈(52)上设有滑动槽(521)，所述滑动槽(521)内过盈插入有所述螺丝(54)，所述外圈(52)两侧壁上设有能够卡住所述搭扣(511)两端的弹片(523)。

2.根据权利要求1所述的一种进气管结构，其特征在于：

所述滑动槽(521)远离所述按压块(53)一侧设有定位孔(522)，所述定位孔(522)的直径大于所述所述滑动槽(521)的宽度。

3.根据权利要求1所述的一种进气管结构，其特征在于：

所述第一管路(2)采用橡塑共混的混合发泡材料，所述中间管(3)采用聚酰胺长玻纤增强硬管，所述第二管路(4)采用丙烯酸酯橡胶材料。

4.根据权利要求2所述的一种进气管结构，其特征在于：

所述中间管(3)中部设有第一凸台环(31)。

5.根据权利要求1所述的一种进气管结构，其特征在于：

所述中间管(3)管口设有第二凸台环(32)，所述第二凸台环(32)的截面呈等腰梯形。

6.根据权利要求1所述的一种进气管结构，其特征在于：

所述第一管路(2)上设有集线孔(6)。