CN219471663U - 一种多功能公交站亭 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多功能公交站亭，包括支撑在站台台基上的支架主体和镶嵌安装在所述支架主体内的显示单元，所述支架主体的第一安装框体面向站台的一侧活动连接有支撑座组件，所述支撑座能够绕其与所述第一安装框体的连接位置发生转动，从而可调节地形成候车座椅；所述第一安装框体内设置有能够与所述支撑座组件进行联动的吹风组件，其中，所述吹风组件的出风通道是由贯穿所述第一安装框体面向所述支撑座组件的侧面的导流板构建的，并且所述吹风组件的转动单元横置在所述第一安装框体内。本实用新型通过设置可折叠的支撑座组件来提升站台空间的可调节性，并且设置能够与支撑座组件联动的吹风组件来提高候车人员的舒适度。

Description

一种多功能公交站亭

技术领域

本实用新型涉及公共站台技术领域，尤其涉及一种多功能公交站亭。

背景技术

随着社会的进步，城市公交已成为人们必不可少的交通设备，公交站台是专门为城市候车市民建设的公共设施，它提供了人们候车场所，为市民候车亭提供了方便。公交站台是为候车人员候车提供休息场所，并配备有显示单元以及车辆停靠信息。

现有的公交站台通常设置有供候车人员休息的凳子，但是现有的公交站台凳子均固定在站台台基上，极大地占用了站台供候车人员站立的空间，使得公交站台无法容纳较多的候车人数，尤其是在恶劣天气公交站台凳子时，公交站台凳子严重占用候车人员可站立空间。此外，现有的长期经风吹雨打，会被雨水等侵蚀而生锈，影响正常使用，降低使用寿命。最后，现有的公交站台的舒适性差，不具备区域通风和区域加热等功能，尤其是在高温或寒冷天气时，极易导致坐在凳子上的候车人员出现不适。

此外，一方面由于对本领域技术人员的理解存在差异；另一方面由于实用新型人做出本实用新型时研究了大量文献和专利，但篇幅所限并未详细罗列所有的细节与内容，然而这绝非本实用新型不具备这些现有技术的特征，相反本实用新型已经具备现有技术的所有特征，而且申请人保留在背景技术中增加相关现有技术之权利。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种具有可折叠座椅和通风功能的公交站亭，以解决现在的公交站亭候车环境恶劣，候车空间的大小不可调节的问题。

本实用新型所采用的技术方案为：一种多功能公交站亭，包括支撑在站台台基上的支架主体和镶嵌安装在所述支架主体内的显示单元，所述支架主体的第一安装框体面向站台的一侧活动连接有支撑座组件，所述支撑座能够绕其与所述第一安装框体的连接位置发生转动，从而可调节地形成候车座椅；所述第一安装框体内设置有能够与所述支撑座组件进行联动的吹风组件，其中，所述吹风组件的出风通道是由贯穿所述第一安装框体面向所述支撑座组件的侧面的导流板构建的，并且所述吹风组件的转动单元横置在所述第一安装框体内。

根据一种优选的实施方式，所述转动单元的两端通过外延轴杆与所述第一安装框体轴向上的两个端面板体转动连接，并且所述第一安装框体远离所述导流板的表面还开设有若干进气口，所述进气口倾斜开设；所述第一安装框体开设有所述进气口的表面的外侧还可拆卸地安装有能够对进入所述进气口的空气进行过滤的过滤件。

根据一种优选的实施方式，所述支撑座组件包括座椅板体、旋转轴、限位支撑底座、弹力限位件和调节单元，其中，所述第一安装框体面向站台一侧的表面开设有用于安装旋转轴的控制腔，所述旋转轴转动设置在所述控制腔中，并且所述旋转轴的轴向侧壁上连接有能够跟随其进行转动的所述座椅板体，从而使所述座椅板体能够在所述第一安装框体的外侧发生旋转。

根据一种优选的实施方式，所述旋转轴置于所述控制腔中的轴向侧壁上还连接有调节单元，所述调节单元与所述座椅板体设置在所述旋转轴的两侧，并且所述调节单元能够跟随所述旋转轴发生旋转，从而所述调节单元在转动过程中以抵靠电路开口的方式控制所述吹风组件的电回路的导通情况。

根据一种优选的实施方式，所述调节单元包括绝缘的连接杆和导电的电连杆，其中，所述连接杆的一端与所述旋转轴的侧壁连接，从而在所述座椅板体带动所述旋转轴发生转动的情况下，所述连接杆跟随所述旋转轴发生转动，进而将所述连接杆远离所述旋转轴的一端所连接的所述电连杆抵靠至所述控制腔的上表面，所述控制腔与所述电连杆接触的位置设置有所述吹风组件的电回路的电路开口，从而在所述电连杆与所述控制腔的上表面接触时，所述电连杆以封闭电路开口的方式导通所述电回路。

根据一种优选的实施方式，所述限位支撑底座安装在所述第一安装框体的下表面，并且所述限位支撑底座部分延伸至所述第一安装框体的外侧，以限定处于所述限位支撑底座上方的所述座椅板体的板体平面与所述支架主体所处的垂直面之间夹角。

根据一种优选的实施方式，所述座椅板体与所述旋转轴连接的两端还设置有所述弹力限位件，所述弹力限位件能够限定所述座椅板体的初始位置，从而在无外力作用时，所述座椅板体按照其板面与所述第一安装框体的竖直表面相平行的方式置于所述第一安装框体的外侧。

根据一种优选的实施方式，所述支架主体包括支撑柱、所述第一安装框体和第二安装框体，至少两个所述支撑柱支撑在所述第一安装框体的底部，并且所述第一安装框体远离所述支撑柱的表面安装有所述第二安装框体，在所述第二安装框体内安装所述显示单元。

根据一种优选的实施方式，所述第一安装框体与所述第二安装框体的连接面之间设有可调节挡板，所述可调节挡板能够对贯穿所述第一安装框体与所述第二安装框体的腔室的开口进行选择性封堵。

根据一种优选的实施方式，所述第二安装框体的顶部还设有遮挡所述站台台基上方空间的棚顶，在所述棚顶上还铺设有能够与所述吹风组件的储电元件电连接的光伏板。

本实用新型的有益效果是：

本申请所设置的可转动的座椅板体不占用站台的容纳空间，以供更多的候车人员在站台范围内候车，一定程度上改变了现有站台空间小，不便于大量候车人员在安全的站台上候车的缺陷，并且本申请的可折叠式座椅板体在需要座位时灵活展开，提高了站台的实用性，大大增强了站台的适用性和体验感。此外，弹力限位件能够限定座椅板体在无外力作用下的状态，使得座椅板体在弹力限位件的作用下被限定为贴靠第一安装框体的竖直侧外壁的状态，从而降低无人候车或存在大量候车人员时的站台可容纳空间，并且折叠后的座椅板体具有更小的展开面，能够被支架主体更有效地遮挡，从而降低了被雨水腐蚀的可能性，从而延长了支撑座的使用寿命。

最后，为了提高站台的舒适度，本申请增设了能够向站台输送气流风的吹风组件，并且将吹风组件与座椅板体的转动进行关联，使得当座椅板体构建出候车座椅时，电连杆同时与吹风组件断开的电回路的第一端和第二端接触，使得第一端与第二端通过抵靠的电连杆来进行导电连接，吹风组件的电回路闭合，从而吹风组件在电力驱动下开始运转，进而实现在座椅板体发生转动形成候车座椅的同时开始向站台上方空间进行吹风。本申请机械式的联动结构，使得驱动电机的运转是通过机械结构的运动进行控制的，不需要采用额外的感应芯片和控制芯片，降低了生产成本，提高了产品的频繁使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型所提出的一种优选的多功能公交站亭的结构示意图；

图2是本实用新型所提出的一种优选的多功能公交站亭的支撑座组件的部分结构示意图；

图3是本实用新型所提出的一种优选的多功能公交站亭的调节单元与吹风组件的电路接触时的电路示意图。

附图标记列表

1：支架主体；2：显示单元；3：支撑座组件；4：吹风组件；11：支撑柱；12：第一安装框体；13：第二安装框体；14：可调节挡板；15：棚顶；16：光伏板；31：座椅板体；32：旋转轴；33：限位支撑底座；34：弹力限位件；35：调节单元；41：转动单元；42：进气口；43：导流板；44：过滤件；45：驱动电机；121：控制腔；351：连接杆；352：电连杆。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图和实施例或现有技术的描述对本实用新型作简单地介绍，显而易见地，下面关于附图结构的描述仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

以下将参照附图，通过实施例方式详细地描述本实用新型提供的技术方案。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。在一些例子中，由于一些实施方式属于现有或常规技术，因此并没有描述或没有详细的描述。

此外，本文中记载的技术特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，还可以在一个或多个实施例中以任意合适的方式组合。对于本领域的技术人员来说，易于理解与本文提供的实施例有关的方法的步骤或操作顺序还可以改变。附图和实施例中的任何顺序仅仅用于说明用途，并不暗示要求按照一定的顺序，除非明确说明要求按照某一顺序。

本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，在合理情况下(不构成自相矛盾的情况下)，均包括直接和间接连接(联接)。

下面结合附图进行详细说明。

实施例1

本申请提供一种多功能公交站亭，其包括支架主体1、显示单元2、支撑座组件3和吹风组件4。

根据图1示出的一种具体的实施方式，支架主体1上镶嵌有可拆卸地显示单元2。显示单元2分版块地用于进行广告播放和公交车辆的运行播报，方便候车人员实时查看相关公交车辆的运行路线及实时点位，从而方便候车人员把握候车时间。支架主体1安装显示单元2的下方设置有支撑座组件3。支撑座组件3能够在外力操控下于支架主体1面向站台的一侧形成可折叠的候车座椅，并且该候车座椅在候车人员离开后自动发生转动，而将候车座椅的板体贴靠在支架主体1的外侧表面。支架主体1靠近安装支撑座组件3的内部腔室中设置有吹风组件4。吹风组件4能够在候车人员撑开支撑座组件3以形成候车座椅时向候车座椅的正上方空间输送气流。

优选地，支架主体1支撑在站台台基远离道路的一侧，使得站台靠近道路的一侧处于开放环境，方便候车人员能够在车辆进站后有序上下车。优选地，支架主体1包括支撑柱11、第一安装框体12、第二安装框体13、可调节挡板14、棚顶15和光伏板16。优选地，至少两个支撑柱11支撑在第一安装框体12的底部，并且第一安装框体12远离支撑柱11的表面安装有第二安装框体13。优选地，显示单元2镶嵌安装在支架主体1内。具体地，第二安装框体13内安装显示单元2。进一步优选地，第一安装框体12与第二安装框体13的连接面之间设有可调节挡板14。可调节挡板14能够对贯穿第一安装框体12与第二安装框体13的腔室的开口进行选择性封堵。可调节挡板14的设置是为了控制第二安装框体13内的镶嵌的显示单元2所产生的热量进行导流，使得在冬天的寒冷天气环境下，吹风组件4的运转能够牵引第二安装框体13内部的热气进入到第一安装框体12内，并且进一步地跟随气流排出第一安装框体12，从而为站台提供具有一定热度的暖风，与此同时降低了第二安装框体13内的温度，大大提高了显示单元2的工作环境温度，延长了显示单元2的寿命。此外，可调节挡板14的设置可以根据季节进行关闭，从而在夏天时，可调节挡板4能够遮挡能够对第一安装框体12与第二安装框体13之间的开口进行遮挡，从而避免热量被气流牵引，使得吹风组件4仅从外部牵引大环境空气，以形成气流。优选地，第二安装框体13的顶部还设有遮挡站台台基上方空间的棚顶15，在棚顶15上还铺设有能够与吹风组件4的储电元件电连接的光伏板16。具体地，光伏板16能够为吹风组件4所连接的蓄电池等储电元件经常充电，从而降低吹风组件4对外部供电的需求，使得吹风组件4仅在耗电量较高时选择性地与外部电源电路进行连接。

优选地，显示单元2为广告牌和车辆停靠信息栏，其通常为大面积显示屏。

优选地，支架主体1的第一安装框体12面向站台的一侧活动连接有支撑座组件3。支撑座3能够绕其与第一安装框体12的连接位置发生转动，从而可调节地形成候车座椅。如图2所示，支撑座组件3包括座椅板体31、旋转轴32、限位支撑底座33、弹力限位件34和调节单元35。进一步优选地，第一安装框体12面向站台一侧的表面开设有用于安装旋转轴32的控制腔121，旋转轴32转动设置在控制腔121中。旋转轴32的轴向侧壁上连接有能够跟随其进行转动的座椅板体31，从而使座椅板体31能够在第一安装框体12的外侧发生旋转，进而可调节地在站台台基上方形成悬置的候车座椅。旋转轴32的轴向侧壁是指旋转轴32部分处于控制腔121之外的侧壁上连接有座椅板体31，使得座椅板体31能够绕旋转轴32发生转动，并且其转动容纳空间处于第一安装框体12的外侧。座椅板体31的大致转动角度范围为0至90度，使得其可以运动至大致与第一安装框体12的竖直侧表面平行或垂直。当座椅板体31与第一安装框体12大致平行时，其可以是贴靠在第一安装框体12的竖直侧表面，使得座椅板体31不占用站台的容纳空间，以供更多的候车人员在站台范围内候车，一定程度上改变了现有站台空间小，不便于大量候车人员在安全的站台上候车的缺陷，并且本申请的可折叠式座椅板体31在需要座位时灵活展开，提高了站台的实用性，大大增强了站台的适用性和体验感。

优选地，限位支撑底座33安装在第一安装框体12的下表面，并且限位支撑底座33部分延伸至第一安装框体12的外侧，以限定处于限位支撑底座33上方的座椅板体31的板体平面与支架主体1所处的垂直面之间夹角，使得当候车人员展开座椅板体31时，限位支撑底座33能够对座椅板体31进行支撑和限位，使得座椅板体31能够仅能转动到大致与站台平面相平行的状态，使得其能够构建出候车人员的候车座椅。优选地，座椅板体31与旋转轴32连接的一端还设置有弹力限位件34，弹力限位件34能够限定座椅板体31的初始位置，从而在无外力作用时，座椅板体31按照其板面与第一安装框体12的竖直表面相平行的方式置于第一安装框体12的外侧。弹力限位件34能够限定座椅板体31在无外力作用下的状态，使得座椅板体31在弹力限位件34的作用下被限定为贴靠第一安装框体12的竖直侧外壁的状态，从而降低无人候车或存在大量候车人员时的站台可容纳空间，并且折叠后的座椅板体31具有更小的展开面，能够被支架主体1更有效地遮挡，从而降低了被雨水腐蚀的可能性，从而延长了支撑座3的使用寿命。

优选地，旋转轴32置于控制腔121中的轴向侧壁上还连接有调节单元35，调节单元35与座椅板体31设置在旋转轴32的两侧，并且调节单元35能够跟随旋转轴32发生旋转，从而调节单元35在转动过程中以抵靠电路开口的方式控制吹风组件4的电回路的导通情况，从而实现座椅板体31的转动与吹风组件4的工作的连通。具体地，调节单元35包括绝缘的连接杆351和导电的电连杆352。连接杆351的一端与旋转轴32的侧壁连接，从而在座椅板体31带动旋转轴32发生转动的情况下，连接杆351跟随旋转轴32发生转动，进而将连接杆351远离旋转轴32的一端所连接的电连杆352抵靠至控制腔121的上表面。在站台实际使用过程中可以发现，座位的使用通常是在候车人员相对少且候车时间较长的情况下，如果此时处于炎热夏季或寒冷冬季，长时间的候车等待无疑会造成候车人员的极度不适，因此，为了提高站台的舒适度，本申请增设了能够向站台输送气流风的吹风组件4，并且将吹风组件4与座椅板体31的转动进行关联，使得当座椅板体31构建出候车座椅时，电连杆352同时与吹风组件4断开的电回路的第一端和第二端接触，使得第一端与第二端通过抵靠的电连杆352来进行导电连接，吹风组件4的电回路闭合，从而吹风组件4在电力驱动下开始运转，进而实现在座椅板体31发生转动形成候车座椅的同时开始向站台上方空间进行吹风。如图3所示，控制腔121与电连杆352接触的位置设置有吹风组件4的电回路的电路开口，即，吹风组件4的电路开口的两端电路导线暴露在控制腔121中，从而在电连杆352与控制腔121的上表面接触时，电连杆352以封闭电路开口的方式导通电回路。

优选地，第一安装框体12内设置有能够与支撑座组件3进行联动的吹风组件4。吹风组件4能够在支撑座组件3与站台台基上构建出候车座椅的情况下向座椅上方空间定向输送冷风。具体地，吹风组件4包括转动单元41、进气口、导流板43、过滤件44和驱动电机45。优选地，吹风组件4的出风通道是由贯穿第一安装框体12面向支撑座组件3的侧面的导流板43构建的，并且吹风组件4的转动单元41横置在第一安装框体12内。优选地，倾斜安装在第一安装框体12面向支撑座组件3的侧面上的导流板43能够引导气流的流出方向，从而使得气流是以倾斜向上的方式排出，使得气流能够覆盖尽可能多的站台空间。

优选地，转动单元41的两端通过外延轴杆与第一安装框体12轴向上的两个端面板体转动连接，并且第一安装框体12内设置有能够与转动单元41传动连接的驱动电机45。优选地，第一安装框体12远离导流板43的表面还开设有若干进气口42，进气口42倾斜开设。倾斜向下开设的进气口42能够一定程度上降低外界灰尘和杂物落入进气口42的可能。优选地，第一安装框体12开设有进气口42的表面的外侧还可拆卸地安装有能够对进入进气口42的空气进行过滤的过滤件44。优选地，驱动电机45可以直接选用现有的柱体冷风扇的电机，并且转动单元41也可以柱体冷风扇的内置转动柱。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。本领域技术人员应该明白，本实用新型说明书及其附图均为说明性而并非构成对权利要求的限制。本实用新型的保护范围由权利要求及其等同物限定。在全文中，“优选地”所引导的特征仅为一种可选方式，不应理解为必须设置，故此申请人保留随时放弃或删除相关优选特征之权利。

Claims (10)

1.一种多功能公交站亭，包括支撑在站台台基上的支架主体(1)和镶嵌安装在所述支架主体(1)内的显示单元(2)，其特征在于，

所述支架主体(1)的第一安装框体(12)面向站台的一侧活动连接有支撑座组件(3)，所述支撑座组件(3)能够绕其与所述第一安装框体(12)的连接位置发生转动，从而可调节地形成候车座椅；

所述第一安装框体(12)内设置有能够与所述支撑座组件(3)进行联动的吹风组件(4)，其中，

所述吹风组件(4)的出风通道是由贯穿所述第一安装框体(12)面向所述支撑座组件(3)的侧面的导流板(43)构建的，并且所述吹风组件(4)的转动单元(41)横置在所述第一安装框体(12)内。

2.如权利要求1所述的多功能公交站亭，其特征在于，所述转动单元(41)的两端通过外延轴杆与所述第一安装框体(12)轴向上的两个端面板体转动连接，并且所述第一安装框体(12)远离所述导流板(43)的表面还开设有若干进气口(42)，所述进气口(42)倾斜开设；

所述第一安装框体(12)开设有所述进气口(42)的表面的外侧还可拆卸地安装有能够对进入所述进气口(42)的空气进行过滤的过滤件(44)。

3.如权利要求2所述的多功能公交站亭，其特征在于，所述支撑座组件(3)包括座椅板体(31)、旋转轴(32)、限位支撑底座(33)、弹力限位件(34)和调节单元(35)，其中，

所述第一安装框体(12)面向站台一侧的表面开设有用于安装旋转轴(32)的控制腔(121)，所述旋转轴(32)转动设置在所述控制腔(121)中，并且所述旋转轴(32)的轴向侧壁上连接有能够跟随其进行转动的所述座椅板体(31)，从而使所述座椅板体(31)能够在所述第一安装框体(12)的外侧发生旋转。

4.如权利要求3所述的多功能公交站亭，其特征在于，所述旋转轴(32)置于所述控制腔(121)中的轴向侧壁上还连接有调节单元(35)，所述调节单元(35)与所述座椅板体(31)设置在所述旋转轴(32)的两侧，并且所述调节单元(35)能够跟随所述旋转轴(32)发生旋转，从而所述调节单元(35)在转动过程中以抵靠电路开口的方式控制所述吹风组件(4)的电回路的导通情况。

5.如权利要求4所述的多功能公交站亭，其特征在于，所述调节单元(35)包括绝缘的连接杆(351)和导电的电连杆(352)，其中，

所述连接杆(351)的一端与所述旋转轴(32)的侧壁连接，从而在所述座椅板体(31)带动所述旋转轴(32)发生转动的情况下，所述连接杆(351)跟随所述旋转轴(32)发生转动，进而将所述连接杆(351)远离所述旋转轴(32)的一端所连接的所述电连杆(352)抵靠至所述控制腔(121)的上表面，

所述控制腔(121)与所述电连杆(352)接触的位置设置有所述吹风组件(4)的电回路的电路开口，从而在所述电连杆(352)与所述控制腔(121)的上表面接触时，所述电连杆(352)以封闭电路开口的方式导通所述电回路。

6.如权利要求5所述的多功能公交站亭，其特征在于，所述限位支撑底座(33)安装在所述第一安装框体(12)的下表面，并且所述限位支撑底座(33)部分延伸至所述第一安装框体(12)的外侧，以限定处于所述限位支撑底座(33)上方的所述座椅板体(31)的板体平面与所述支架主体(1)所处的垂直面之间夹角。

7.如权利要求6所述的多功能公交站亭，其特征在于，所述座椅板体(31)与所述旋转轴(32)连接的两端还设置有所述弹力限位件(34)，所述弹力限位件(34)能够限定所述座椅板体(31)的初始位置，从而在无外力作用时，所述座椅板体(31)按照其板面与所述第一安装框体(12)的竖直表面相平行的方式置于所述第一安装框体(12)的外侧。

8.如权利要求7所述的多功能公交站亭，其特征在于，所述支架主体(1)包括支撑柱(11)、所述第一安装框体(12)和第二安装框体(13)，

至少两个所述支撑柱(11)支撑在所述第一安装框体(12)的底部，并且所述第一安装框体(12)远离所述支撑柱(11)的表面安装有所述第二安装框体(13)，在所述第二安装框体(13)内安装所述显示单元(2)。

9.如权利要求8所述的多功能公交站亭，其特征在于，所述第一安装框体(12)与所述第二安装框体(13)的连接面之间设有可调节挡板(14)，所述可调节挡板(14)能够对贯穿所述第一安装框体(12)与所述第二安装框体(13)的腔室的开口进行选择性封堵。

10.如权利要求9所述的多功能公交站亭，其特征在于，所述第二安装框体(13)的顶部还设有遮挡所述站台台基上方空间的棚顶(15)，在所述棚顶(15)上还铺设有能够与所述吹风组件(4)的储电元件电连接的光伏板(16)。