CN219467986U - 一种飞机外部管路整流罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于航空技术结构设计技术领域，具体涉及一种飞机外部管路整流罩。包括：第一受油管整流罩(1)、第一加强条(2)、第二受油管整流罩(3)、支架(4)、第三受油管整流罩(5)、第二加强条(6)、带耳片框支座(7)，其中，整流罩整体由第一受油管整流罩(1)、第二受油管整流罩(3)、第三受油管整流罩(5)通过支架(4)和带耳片框支座(7)顺次拼接，整流罩整体上缘和下缘分别设置有第一加强条(2)和第二加强条(6)，第二受油管整流罩(3)和第三受油管整流罩(5)截面为弧形，第一受油管整流罩(1)与机翼前端整流罩平滑过渡。改善了飞行性能同时兼顾可靠性、维修性和排水功能。

Description

一种飞机外部管路整流罩

技术领域

本实用新型属于航空技术结构设计技术领域，具体涉及一种飞机外部管路整流罩。

背景技术

在一般的飞机结构设计中，整流罩结构多用于翼身连接部位，为非承力结构，起到维持、改善飞机翼身对接区域气动外形，避免气流分离，减小气流阻力的作用。同时，整流罩结构还被用于机身上某些突破飞机常规布局的部件上，常见的如：覆盖于中大型无人机腹部的照相舱整流罩，小型民用飞机下置行李舱整流罩等，这些部位的整流罩结构往往兼顾部分支撑结构的作用，在此不再赘述。

某型机需在机身侧上方设置硬制管路，连通加油机与飞机机翼油箱舱，进行空中受油活动。外置管路破坏了完整气动外形，不利于飞机操控性能。常规整流罩设计无法适用于飞机侧方延伸部件。

实用新型内容

实用新型目的：提供一种飞机外部管路整流罩，保证机身侧向的整流性能，用于飞机外部管路改善飞行性能同时兼顾可靠性、维修性和排水功能。

技术方案：

一种飞机外部管路整流罩，包括：第一受油管整流罩1、第一加强条2、第二受油管整流罩3、支架4、第三受油管整流罩5、第二加强条6、带耳片框支座7，其中，整流罩整体由第一受油管整流罩1、第二受油管整流罩3、第三受油管整流罩5通过支架4和带耳片框支座7顺次拼接，整流罩整体上缘和下缘分别设置有第一加强条2和第二加强条6，第二受油管整流罩3和第三受油管整流罩5截面为弧形，第一受油管整流罩1与机翼前端整流罩平滑过渡。

进一步地，整流罩内侧非搭接位置间隔预定距离设置有支架4。

进一步地，在第二受油管整流罩3、第三受油管整流罩5中段的支架4位置处设置有无耳片框支座8。

进一步地，第二加强条6上设置有多个排水孔。

进一步地，支架4的截面采用“L”型截面。

进一步地，带耳片框支座7包括竖直耳片和位于竖直耳片两端的内凸出的侧板，其中，竖直耳片与支架4连接，两个侧板分别与第一加强条2和第二加强条6以及整流罩整体的上缘和下缘连接。

进一步地，无耳片框支座8包括立筋和位于立筋两端的内凸出的连接板，其中，两个连接板分别与第一加强条2和第二加强条6以及整流罩整体的上缘和下缘连接。

进一步地，多个排水孔在第二加强条6上呈直线。

有益效果：

采用新型外部管路整流罩后，不但解决了外部管路铺设后气动外形改变，飞行性能降低的问题，而且具有适配中型运输机提升排水、防腐蚀性能的特殊设计。可靠性能得到保证的同时，也兼顾了安装方便，可拆卸，维护可达性要求。

附图说明

图1是外部管路整流罩结构；

图2是支架结构图；

图3是带耳片框接头图；

图4是无耳片框接头图；

图5是两块整流罩蒙皮连接处截面图；

其中：第一外部管路整流罩1、第一加强条2、第二外部管路整流罩3、支架4、第三外部管路整流罩5、第二加强条6、带耳片框支座7、无耳片框支座8，螺钉9,螺栓10，托板螺母11。

具体实施方式

本实用新型提供了一种新型薄壁整流罩结构，克服了传统整流罩的不足，该结构保证整流作用的同时，结构简单，安装方便，排水性能优异，对其他飞机外部管路铺设任务有着借鉴性的意义。

下面结合附图对本实用新型飞机外部管路整流罩作详细说明：

外部管路整流罩整体外形如图1所示，整体为薄壁结构，包括第一外部管路整流罩1、第一加强条2、第二外部管路整流罩3、支架4、第三外部管路整流罩5、第二加强条6、带耳片框支座7，无耳片框支座8，整流罩整体覆盖在外部管路上。整流罩整体由3块整流罩蒙皮拼接组成，其中第一外部管路整流罩1具有一定曲度，与机翼前端整流罩平滑过渡，其余两块整流罩蒙皮外形为正常半圆弧。

机身安装后，外部管路整流罩与机身形成沟槽，在停机过程中，考虑到防积水问题，在整流罩底部的每框支座前，补充成组排列排水孔作为排水装置。如图1所示。

支架4采用“L”型截面，以一定间距排列铆接在整流罩蒙皮内侧。如图2所示。每块整流罩蒙皮内部按照一定间距排列设置支架，起到增加蒙皮刚度，在飞行过程中有效保持结构气动外形的作用。

外部管路整流罩整体长度较长，跨越四个框位。每个框位均设置有框支座，框支座底部外形与机身蒙皮相贴合。其中，框支座分为两种，一种为带耳片框支座。带耳片框支座7应用在蒙皮连接处，除了增加蒙皮刚度减少变形的作用外，同时作为连接件，接合两块蒙皮。如图3所示。无耳片框支座8应用在非蒙皮连接处，增加蒙皮刚度减少变形。如图4所示。

在两块整流罩蒙皮连接处的框位上，带耳片框接头7与支架9铆接，起到连接相邻蒙皮，加强连接强度，传递气动载荷，维持气动外形的作用。整流罩蒙皮末端与橡胶垫板胶粘接，与带耳片框支座和第一加强条2、第二加强条6铆接，两加强条均以一定圆角与机身外形贴合，如图5所示。非整流罩连接处的框位上，设置无耳片框接头，同带耳片框接头作用相似，无连接作用。

机型决定了外部管道整流罩与之安装后，在整流罩内部与机身侧顶形成一条沟槽，在停机待命过程中，温度与气候产生的冷凝水顺沟槽汇集，流积在框接头前方。为防止积水腐蚀的产生，在框接头前，加强条上成组开孔，确保积水及时排出，如图1，加强条6所示。

同时，为满足定期外部管道维护任务，带耳片框接头7两个连接板内部安装有托板螺母11，通过螺栓10与外部管路整流罩以及加强条相连。在开始维修任务时，便捷拆卸螺栓10，即可方便完成任务，维护性能优异。

该结构保证整流作用的同时，不但满足了管路铺设的内部空间需求，而且结构简单，安装方便，排水性能优异，对其他飞机外部管路铺设任务有着借鉴性的意义。采用新型外部管路整流罩后，不但解决了外部管路铺设后气动外形改变，飞行性能降低的问题，而且具有适配中型运输机提升排水、防腐蚀性能的特殊设计。可靠性能得到保证的同时，也兼顾了安装方便，可拆卸，维护可达性要求。

Claims (8)

1.一种飞机外部管路整流罩，其特征在于，包括：第一受油管整流罩(1)、第一加强条(2)、第二受油管整流罩(3)、支架(4)、第三受油管整流罩(5)、第二加强条(6)、带耳片框支座(7)，其中，整流罩整体由第一受油管整流罩(1)、第二受油管整流罩(3)、第三受油管整流罩(5)通过支架(4)和带耳片框支座(7)顺次拼接，整流罩整体上缘和下缘分别设置有第一加强条(2)和第二加强条(6)，第二受油管整流罩(3)和第三受油管整流罩(5)截面为弧形，第一受油管整流罩(1)与机翼前端整流罩平滑过渡。

2.根据权利要求1所述的飞机外部管路整流罩，其特征在于，整流罩内侧非搭接位置间隔预定距离设置有支架(4)。

3.根据权利要求2所述的飞机外部管路整流罩，其特征在于，在第二受油管整流罩(3)、第三受油管整流罩(5)中段的支架(4)位置处设置有无耳片框支座(8)。

4.根据权利要求2所述的飞机外部管路整流罩，其特征在于，第二加强条(6)上设置有多个排水孔。

5.根据权利要求2所述的飞机外部管路整流罩，其特征在于，支架(4)的截面采用“L”型截面。

6.根据权利要求2所述的飞机外部管路整流罩，其特征在于，带耳片框支座(7)包括竖直耳片和位于竖直耳片两端的内凸出的侧板，其中，竖直耳片与支架(4)连接，两个侧板分别与第一加强条(2)和第二加强条(6)以及整流罩整体的上缘和下缘连接。

7.根据权利要求3所述的飞机外部管路整流罩，其特征在于，无耳片框支座(8)包括立筋和位于立筋两端的内凸出的连接板，其中，两个连接板分别与第一加强条(2)和第二加强条(6)以及整流罩整体的上缘和下缘连接。

8.根据权利要求4所述的飞机外部管路整流罩，其特征在于，多个排水孔在第二加强条(6)上呈直线。