CN219467200U - 电致变色天幕及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车天幕技术领域，具体提供一种电致变色天幕及汽车，旨在解决现有的天幕在夏季容易导致车内特别晒的问题。为此目的，本实用新型提供的电致变色天幕包括依次层叠设置的外侧玻璃、第一粘接层、EC膜层、第二粘接层和内侧玻璃。本实用新型提供的电致变色天幕可以根据用户的需求调节天幕的透光效果，并最终实现车内的温度和光线的调节，提升用户的体验度。

Description

电致变色天幕及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车天幕技术领域，具体提供一种电致变色天幕及汽车。

背景技术

如今的汽车市场，玻璃车顶的全景天幕日益受到消费者的青睐，而全景天幕作为玻璃面积占比最高的汽车零部件，是整车太阳直射和热量交换最多的区域。

为了减少热量损失和节约能源，通过对玻璃进行反射涂层处理的研究，市场上开发出了Low-E低辐射率玻璃，Low-E玻璃可以将大量热量反射回车内，达到冬日取暖的目的。但另一方面，夏天尤其是白天，全景天幕的车舱内会特别晒且通常伴有反光，造成用户的用车体验感差。

相应地，本领域需要一种新的天幕来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述技术问题，即解决现有的天幕在夏季容易导致车内特别晒的问题。为此目的，本实用新型提供了一种电致变色天幕，所述电致变色天幕包括依次层叠设置的外侧玻璃、第一粘接层、EC膜层、第二粘接层和内侧玻璃。

在上述电致变色天幕的具体实施方式中，所述外侧玻璃的厚度与所述内侧玻璃的厚度相同；并且/或者，所述外侧玻璃包括双银涂层；并且/或者，所述内侧玻璃包括Low-E玻璃。

在上述电致变色天幕的具体实施方式中，所述第一粘接层的厚度为所述第二粘接层的厚度的1.8-2.2倍。

在上述电致变色天幕的具体实施方式中，所述外侧玻璃的厚度为所述第一粘接层的厚度的2.7-2.9倍。

在上述电致变色天幕的具体实施方式中，所述外侧玻璃的厚度为所述EC膜层的厚度的5-5.5倍。

在上述电致变色天幕的具体实施方式中，所述EC膜层包括依次层叠设置的第一基材层、第一导电层、电致变色层、电解质层、离子储存层、第二导电层和第二基材层，所述第一基材层与所述第一粘接层连接，所述第二基材层与所述第二粘接层连接。

在上述电致变色天幕的具体实施方式中，所述第一基材层与所述第二基材层的厚度相同，并且/或者所述第一导电层的厚度与所述第二导电层的厚度相同。

在上述电致变色天幕的具体实施方式中，所述第一基材层的厚度为所述EC膜层的厚度的45-48％。

在上述电致变色天幕的具体实施方式中，所述离子储存层和所述电致变色层厚度相同且不超过所述EC膜层的厚度的四百分之一。

本实用新型提供的一种电致变色天幕的有益效果为：外侧玻璃和内侧玻璃起到防护的作用，避免光线调节核心部件的物理划伤；第一粘接层和第二粘接层可以缓冲外部的冲击力，提高了核心部件的寿命；EC膜层完成对光线的调整，根据用户的需求调节天幕的透光效果，并最终实现车内的温度和光线的调节，提升用户的体验度。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述任一项中的所述电致变色天幕。

附图说明

下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型提供的电致变色天幕的结构示意图；

图2是本实用新型提供的EC膜层的结构示意图。

图中：1、外侧玻璃；2、第一粘接层；3、EC膜层；31、第一基材层；32、第一导电层；33、电致变色层；34、电解质层；35、离子储存层；36、第二导电层；37、第二基材层；4、第二粘接层；5、内侧玻璃。

具体实施方式

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示相关装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，序数词“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示，本实用新型提出了一种电致变色天幕，该电致变色天幕包括依次层叠设置的外侧玻璃1、第一粘接层2、EC膜层3、第二粘接层4和内侧玻璃5。

本实施例中，电致变色天幕包括由外至内依次布置的外侧玻璃1、第一粘接层2、EC膜层3、第二粘接层4和内侧玻璃5。外侧玻璃1包括双银涂层，双银涂层直接涂抹在外侧玻璃1本体的一侧，并且与外侧玻璃1本体与第一粘接层2之间。

其中，第一粘接层2和第二粘接层4的材质均选择为PVB材料，PVB又称聚乙烯醇缩丁醛酯，具有优良的柔软性和挠曲性。将PVB材料作为第一粘接层2和第二粘接层4，可以提高整个天幕的冲击强度。第一粘接层2和第二粘接层4分布在EC膜层3的两侧，能减少传递给EC膜层3的冲击力，避免EC膜层3由于受到较大的冲击而造成损坏，提高EC膜层3的寿命。此外，选择PVB材料还可以阻隔99％的紫外线。

进一步，如图2所示，外侧玻璃1的厚度与内侧玻璃5的厚度相同。

本实施例中，为了保证天幕的结构稳定性和强度的前提下实现降本增效，可以将外侧玻璃1的厚度与内侧玻璃5的厚度选择为一致。此外，由于外侧玻璃1包括外侧玻璃本体和双银涂层，内侧玻璃5包括内侧玻璃本体和Low-E玻璃，可以将外侧玻璃本体和内侧玻璃本体的材质选择为相同。

进一步的，外侧玻璃1包括双银涂层。双银涂层使电致变色天幕具有更好的隔热性能和更高的红外热线反射率。

进一步的，内侧玻璃5包括Low-E玻璃。Low-E玻璃可阻挡大部分红外线穿过，以保证夏季车内凉爽、冬季车内保暖的目的。

本实用新型提供一种厚度最优的电致变色天幕，其整体厚度为5.74mm，其中外侧玻璃和内侧玻璃厚度均为2.1mm，第一粘接层的材质为PVB且厚度为0.76mm，EC膜层厚度为0.4mm，第二粘接层的材质为PVB且厚度为0.38mm。根据外观及透光率的设计要求，整体选择为2.1mm最合适，而常规的EC膜层厚度为0.4mm，PVB的常规厚度为0.76mm和0.38mm，又由于在安装和测试中，电致变色天幕的上表面的位置是不动的，因此，电致变色天幕的下表面到车身钣金之间需要留有充足的间隙，此间隙不可过大或过小，过大则增加振动，过小则难以加入减震件。经过测试，第一粘接层为0.78mm，第二粘接层为0.38mm最合适。

进一步，如图2所示，EC膜层3的厚度为0.35-0.45mm。

本实施例中，为了保证天幕的光学属性的稳定性的前提下能完成降本增效，可以将EC膜层3的厚度选择为0.35-0.45mm。其中，最优的技术方案为：EC膜层3的厚度为0.4mm，天幕的厚度为5.74mm。

进一步，如图2所示，第一粘接层2的厚度为第二粘接层4的厚度的1.8-2.2倍。

本实施例中，由于天幕的外侧更容易造成车外杂物的撞击，因此，将第一粘接层2的厚度设置成第二粘接层4厚度的1.8-2.2倍，由于PVB材料可以吸收冲击力，因此，第一粘接层2可以对天幕起到很好的保护作用。

进一步，如图2所示，外侧玻璃1的厚度为第一粘接层2的厚度的2.7-2.9倍。

本实施例中，为了保证天幕整体结构的稳定性和强度，将外侧玻璃1的厚度设置为第一粘接层2厚度的2.7-2.9倍。外侧玻璃1与内侧玻璃5属于天幕玻璃基材，因此，基材需要占有天幕整体的较大份额。

进一步，如图2所示，外侧玻璃1的厚度为EC膜层3的厚度的5-5.5倍。

本实施例中，当天幕中各层的比例不合适时，容易造成天幕透光性差，还起不到节能降耗的目的，因此，将外侧玻璃1的厚度调整为EC膜层3的厚度的5-5.5倍。

进一步，如图2所示，EC膜层3包括依次层叠设置的第一基材层31、第一导电层32、电致变色层33、电解质层34、离子储存层35、第二导电层36和第二基材层37，第一基材层31与第一粘接层2连接，第二基材层37与第二粘接层4连接。

本实施例中，为了实现EC膜层3的电致变色的稳定性，实现车内光线的调节，从而达到节能降耗的目的。EC膜层3包括依次层叠设置的第一基材层31、第一导电层32、电致变色层33、电解质层34、离子储存层35、第二导电层36和第二基材层37。第一基材层31和第二基材层37的材质相同，并且材质为PET材料，PET材料为聚对苯二甲酸乙二醇酯，具有良好的冲击性能和力学性能。第一导电层32和第二导电层36的材质相同，并且材质为ITO薄膜，ITO薄膜是一种n型半导体材料，具有高的导电率、高的可见光透过率、高的机械硬度和良好的化学稳定性。第一导电层32和第二导电层36之间均借助铜箔与外部的电源连接，并借助电致变色层33、电解质层34和离子储存层35形成回路，以实现电致变色层33的颜色改变，进而实现EC膜层3调节光线和车内温度的最基本功能。

进一步，如图1所示，第一基材层31与第二基材层37的厚度相同。

本实施例中，由于第一基材层31和第二基材层37主要是起到EC膜层3的主体支撑结构，并且也起到吸收冲击力，保护EC膜层3的作用。因此，将第一基材层31和第二基材层37的厚度设置为相同。

进一步，如图1所示，第一导电层32的厚度与第二导电层36的厚度相同。

本实施例中，由于第一导电层32和第二导电层36都是电流回路的一份子，为了安全性和电流的稳定性，将第一导电层32和第二导电层36的厚度设置成相同。

进一步，如图1所示，第一基材层31的厚度为EC膜层3的厚度的45-48％。

本实施例中，由于第一基材层31和第二基材层37均为EC膜层3的主体结构，为了保证EC膜层3的整体强度和光学属性，将第一基材层31的厚度确定为EC膜层3的厚度的45-48％。

进一步，如图2所示，离子储存层35和电致变色层33厚度相同且不超过EC膜层3的厚度的四百分之一。

本实施例中，为了保证EC膜层3的光学属性，将离子储存层35和电致变色层33厚度相同且不超过EC膜层3的厚度的四百分之一。

本实用新型提供一种厚度最优的EC膜层3，EC膜层3整体的厚度为0.4mm，第一基材层31和第二基材层37的厚度为188μm，第一导电层32和第二导电层36的厚度为188nm，电解质层34的厚度为22μm，离子储存层35和电致变色层33均为0.8μm。

本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括上述任一项中的电致变色天幕。

本实用新型提供的汽车包括电致变色天幕，可以保证车内光线充足的前提下，降低车内乘凉或供暖所需的功耗，提高了产品的竞争力。

本实用新型提供的汽车在使用电致变色天幕时，需要先将电致变色天幕与汽车自带的控制系统连接起来。其中，使用两个铜箔分别与第一导电层和第二导电层粘合连接，两个铜箔分别位于两个铜箔再借助电线与控制系统连接。

根据不同的使用场景可分为手动调节模式和自动调节模式，用户可以根据需求进行不同的模式。

自动调节模式下：车载雨量阳光传感器检测到外部光照亮度后，输出光照信号并传递给控制系统，同时温度传感器感应车内温度，输出温度信号并传递给控制系统，控制系统在接收到光照信号和温度信号后，输出对应强度的电流给电致变色天幕，进而对电致变色天幕的透光率完成调节。

手动调节模式下：用户在控制器的提示下，通过显示屏输入参数给控制器，控制器根据接收到的参数，对电致变色天幕发出不同大小的电流，进而使电致变色天幕的透光性发生改变。此时，控制器可忽略雨量阳光传感器和温度传感器传来的信号，或者在手动调节模式下，雨量阳光传感器和温度传感器停止工作。

需要说明的是，在实践中，汽车自带的控制系统可以进一步组合和拆分，其可以是一个单独的控制器或控制系统，也可以是多个控制器或控制系统的组合。例如，尽管本申请中描述的接受信号的控制系统，但是在实践中，该系统可以拆分为域控制器、中央网关和车身CAN。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电致变色天幕，其特征在于，所述电致变色天幕包括依次层叠设置的外侧玻璃(1)、第一粘接层(2)、EC膜层(3)、第二粘接层(4)和内侧玻璃(5)。

2.根据权利要求1所述的电致变色天幕，其特征在于，所述外侧玻璃(1)的厚度与所述内侧玻璃(5)的厚度相同；并且/或者，所述外侧玻璃(1)包括双银涂层；并且/或者，所述内侧玻璃(5)包括Low-E玻璃。

3.根据权利要求1所述的电致变色天幕，其特征在于，所述第一粘接层(2)的厚度为所述第二粘接层(4)的厚度的1.8-2.2倍。

4.根据权利要求1所述的电致变色天幕，其特征在于，所述外侧玻璃(1)的厚度为所述第一粘接层(2)的厚度的2.7-2.9倍。

5.根据权利要求1所述的电致变色天幕，其特征在于，所述外侧玻璃(1)的厚度为所述EC膜层(3)的厚度的5-5.5倍。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的电致变色天幕，其特征在于，所述EC膜层(3)包括依次层叠设置的第一基材层(31)、第一导电层(32)、电致变色层(33)、电解质层(34)、离子储存层(35)、第二导电层(36)和第二基材层(37)，所述第一基材层(31)与所述第一粘接层(2)连接，所述第二基材层(37)与所述第二粘接层(4)连接。

7.根据权利要求6所述的电致变色天幕，其特征在于，所述第一基材层(31)与所述第二基材层(37)的厚度相同，并且/或者所述第一导电层(32)的厚度与所述第二导电层(36)的厚度相同。

8.根据权利要求7所述的电致变色天幕，其特征在于，所述第一基材层(31)的厚度为所述EC膜层(3)的厚度的45-48％。

9.根据权利要求8所述的电致变色天幕，其特征在于，所述离子储存层(35)和所述电致变色层(33)厚度相同且不超过所述EC膜层(3)的厚度的四百分之一。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括根据权利要求1-9中任一项所述的电致变色天幕。