CN219458234U - 一种用于电动汽车电传导非屏蔽的硬性母排 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电动汽车电传导非屏蔽的硬性母排。属于电动汽车零部件领域，本实用新型用于连接电动汽车充电插座和高压模块；其中，所述的硬性母排包括硬性导体和覆盖在导体上的绝缘层，硬性母排的一端是充电插座或电源输入口，另一端是连接高压模块的连接器；硬性母排由于导体的散热面积较相同截面积的电缆大，同时拥有更低的电阻，可以通载更大的载流；所述硬性母排可根据车辆布置要求进行折弯或锻压、冲压成型，提高整车的装配效率，适配更小的安装空间。

Description

一种用于电动汽车电传导非屏蔽的硬性母排

技术领域

本实用新型属于电动汽车零部件领域，涉及一种用于电动汽车电传导非屏蔽的硬性母排。

背景技术

电动汽车的大功率充电需求越趋于明显和迫切，在电压平台不能大幅升级的条件下，大电流是其中的一种较好的选择。大电流的通载往往会造成发热增加，温升增高，从而对作为充放电载流路径的高压线束提出了更高的要求。传统的柔性电缆在电动汽车发展的初期是很好的满足了常规的通电和线束布置需求，但随着轻量化、大电流化、高效率生产的发展需求显现，硬性母排能够提供更高的载流和更高的安装效率，有利于提高电动汽车的充放电的载流能力，同时，铝合金作为电传导的良导体，也可以作为硬性母排的材料选择，达到轻量化的目的。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供了一种用于电动汽车电传导非屏蔽的硬性母排；其用于电动汽车高压线束、模块中大载流的硬性母排及连接系统。

技术方案：本实用新型所述的一种用于电动汽车电传导的非屏蔽硬性母排，用于电动汽车充电或放电过程中的电传导；

所述硬性母排包括硬性导体(1)和绝缘层(2)，所述绝缘层(2)提供电气绝缘和防触电作用；

所述硬性母排两端连接的是电源输入接口与车内的控制单元，实现大功率充电或放电的功能。

进一步的，所述硬性母排的形状是矩形状的硬性母排，或是圆形状的硬性母排。

进一步的，所述硬性导体(1)是通过挤出或轧制成型的导体，导体为单芯的硬导体，所述硬性导体(1)的材料可以是铜合金或铝合金，硬性导体(1)形状可以是所需要的矩形、圆形或其他异型导体。

进一步的，所述硬性导体(1)的两端需锻压或冲压、机加工成与电源输入接口(4)或控制单元(5)连接的适配形状，可以是平坦的平面、带压花或滚花的平台，也可以是与端子连接的圆形或其他形状。

进一步的，所述硬性导体(1)的两端与对配件连接一般是螺栓连接，也可以是通过超声波焊接、钎焊、搅拌摩擦焊或其他化学融合的焊接方式焊接连接。

进一步的，所述绝缘层(2)一般是PA12、XLPE/XLPO、PVC、环氧树脂、硅橡胶，也可以是其他具有电气绝缘的橡胶或塑料材料。

进一步的，所述绝缘层(2)一般是通过挤塑、浸塑、喷塑、热缩的工艺方法附着在硬性导体(1)上，也可以是通过注塑附着于硬性导体(1)。

进一步的，所述硬性母排可以通过折弯成型的方式折弯成符合车辆线束布置路径的形状，折弯半径需符合导体、绝缘层的材料特性，防止折弯开裂。

进一步的，所述硬性母排两端可以直接通过连接器与需要连接的点相连，也可以在两端或一端设置一段柔性连接点，以满足安装需求。

有益效果：本实用新型与现有技术相比，本实用新型的特点是：本实用新型用于连接电动汽车充电插座和高压模块，母排包括导体和覆盖在导体上的绝缘层，母排的一端是充电插座或电源输入口，另一端是连接高压模块的连接器。硬性母排由于导体的散热面积较相同截面积的电缆大，同时拥有更低的电阻，可以通载更大的载流。硬性母排可根据车辆布置要求进行折弯或锻压、冲压成型，提高整车的装配效率，适配更小的安装空间。

附图说明

图1是本实用新型实施例中的矩形状硬性母排的结构示意图；

图2是本本实用新型实施例中的圆形状硬性母排的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中硬性导体平坦的平面的结构示意图；

图4是本实用新型实施例中硬性导体带压花或滚花的平台的结构示意图；

图5是本实用新型实施例中带有绝缘层的导体的结构示意图；

图6是本实用新型实施例中仅带有硬性母排的连接示意图；

图7是本实用新型实施例中硬性母排一侧带有柔性导体的连接示意图；

图8是本实用新型实施例中硬性母排两侧均带有柔性导体的连接示意图；

图中1是硬性导体，2是绝缘层，3是柔性导体，4是电源输入接口，5是控制单元。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1-8所述；本实用新型提供了一种能用于电动汽车高压线束、模块中大载流的硬性母排及连接系统，具有广泛适用性。

本实用新型所述的一种用于电动汽车电传导的非屏蔽硬性母排，用于电动汽车充电或放电过程中的电传导，所述硬性母排包括硬性导体1和绝缘层2，所述绝缘层2提供电气绝缘和防触电作用；所述硬性母排两端连接的是电源输入接口4(插座)与控制单元5，实现大功率充电或放电的功能。

进一步的，所述硬性导体1是通过挤出或轧制成型的导体，其为单芯的硬导体，导体的材料可以是铜合金或铝合金，导体的形状可以是所需要的矩形、圆形或其他异型导体。

进一步的，所述硬性导体1的两端需锻压或冲压、机加工成与电源输入接口4或控制单元5连接的适配形状，可以是平坦的平面、带压花或滚花的平台，也可以是与端子连接的圆形或其他形状。

进一步的，所述硬性母排两端与对配件连接一般是螺栓连接，也可以是通过超声波焊接、钎焊、搅拌摩擦焊或其他化学融合的焊接方式焊接连接。

进一步的，所述母排的绝缘层2一般是PA12、XLPE/XLPO、PVC、环氧树脂、硅橡胶，也可以是其他具有电气绝缘的橡胶或塑料材料。

进一步的，所述硬性母排的绝缘层2一般是通过挤塑、浸塑、喷塑、热缩的工艺方法附着在导体上，也可以是通过注塑附着于导体。

进一步的，所述硬性母排可以通过折弯成型的方式折弯成符合车辆线束布置路径的形状，折弯半径需符合导体、绝缘层的材料特性，防止折弯开裂。

进一步的，所述硬性母排两端可以直接通过连接器与需要连接的点相连，也可以在两端或一端设置一段柔性导体3连接点，以满足安装需求。

具体的，电动汽车电传导的非屏蔽硬性母排，用于电动汽车充电或放电过程中的电传导，如图1-2所示，所述硬性母排包括硬性导体1和绝缘层2；

其中，图1所示为矩形硬母排，图2所示为圆形母排，图1-2提供了两种实施例，实际实施例可不限于此两种形状，可以是满足各工况要求的任何形状，例如椭圆形、半圆形或其他异形形状。

所述硬性导体1的材料可以选择铝合金或铜及铜合金，铝合金一般选择6101系列，但不限于此系列；铜及铜合金一般选择紫铜，但也不限于此类型；所述硬性导体1在折弯和附着绝缘前可以是成卷，也可以是直排。

结合载流和轻量化的需求，硬性母排一般可以选择铝合金导体，牌号选择6101系列，导电率要求>55％ IACS，拉伸强度需大于100MPa，具体强度需求可根据母排在车内所需承受的动态载荷和折弯尺寸进行确认；例如，额定电流400A以上时，铝母排的截面积可以选择160mm2及以上的规格；关于铝排尺寸方面，根据载流的需求，母排的宽厚比越大，载流性能越好，但对于折弯来说宽厚比越大，折弯的工艺的难度就越大，因此，铝母排的厚宽比一般是在1:3、1:4、1:5、1:6、1:7、1:8、1:9、1:10、1:11、1:12、1:13、1:14、1:15，也可以是其中的中间状态。

所述绝缘层2提供电气绝缘和防触电作用，绝缘附着的工艺可以是挤塑、浸塑、热缩、喷塑和注塑，绝缘附着的工序根据各自工艺的特性，可以母排折弯之前进行附着也可以是在折弯之后进行附着；例如，挤塑成型是在母排折弯之前完成，浸塑附着和喷塑附着工艺、热缩工艺是在折弯之后；各附着工艺有各自的优缺点，可以根据母排的路径形态及产品具体需求选择合适的绝缘附着工艺。

所述绝缘层2的材料一般选择PA12、XLPE/XLPO、PVC、环氧树脂、硅橡胶，也可以是其他电气绝缘材料，如PA66、PBT等，绝缘层厚度一般为0.5～1.2mm，具体可根据实际需要进行合理选择。

所述硬性母排两端连接的是电源输入接口4与控制单元5，实现大功率充电或放电的功能；图3-5所示为母排与对配件的连接区域，一般设计为光洁的平面，通过螺栓与对配件连接，也有实施例可以在平面上增加凹凸点来增加连接的咬合度及接触可靠性；

当母排导体为铝合金时，考虑到有形成原电池条件的环境时，如果对配件是铜合金时，可以在端部焊接一段铜排，实现与对配件的铜与铜的连接，既可以延缓电化学腐蚀，也可以降低由热胀冷缩带来的应力松弛风险。

所述硬性母排是可以根据整车路径需求进行折弯，铝合金母排的折弯角度可以达到90°或更大，宽度方向的折弯半径一般是大于1.1倍的宽度，例如，宽度是45mm，则折弯半径需大于49.5mm，厚度方向的折弯半径一般是大于1个厚度，例如，厚度是4.5mm，则折弯半径需大于4.5mm；当然，折弯半径也可以根据材料特性进行合理的适配，获得较稳定的折弯工艺参数。

硬性母排在整车安装时，可以一端固定连接在对配件的控制单元5接口上，另一端通过面贴面的方式，用螺栓的方式进行锁紧；在有的实施例中，由于硬性母排的路径折弯累积公差较大，安装时会造成一端的公差大而无法安装，此工况可在两端或一端连接一段柔性导体，此柔性导体3可以是电缆，也可以是软母排，如图6-8所示。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种用于电动汽车电传导非屏蔽的硬性母排，其特征在于，

所述硬性母排包括硬性导体(1)及安设在硬性导体(1)外侧的绝缘层(2)；

所述硬性导体(1)是通过挤出或轧制成型的导体，其为单芯的硬导体；

所述硬性导体(1)的材料是采用铜合金或铝合金制成。

2.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车电传导非屏蔽的硬性母排，其特征在于，

所述硬性母排的形状是矩形状的硬性母排，或是圆形状的硬性母排。

3.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车电传导非屏蔽的硬性母排，其特征在于，

在所述硬性母排的两端分别安设有电源输入接口(4)或控制单元(5)，

所述硬性母排的两端通过锻压或冲压、机加工成与所述电源输入接口(4)或控制单元(5)相适配的形状；

所述硬性导体(1)是平坦的平面、带压花或滚花的平台，或是与端子连接的圆形状；

所述硬性母排分别连接电源输入接口(4)及控制单元(5)。

4.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车电传导非屏蔽的硬性母排，其特征在于，

所述硬性导体(1)的两端与对配件之间连接是通过螺栓连接，或是通过超声波焊接、钎焊、搅拌摩擦焊的焊接方式焊接连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车电传导非屏蔽的硬性母排，其特征在于，

所述绝缘层(2)采用的材质是PA12、XLPE/XLPO、PVC、环氧树脂、硅橡胶或塑料材料。