CN219455484U - 在车辆的动力性能测试中使用的制动拖曳避免装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及在车辆的动力性能测试中使用的制动拖曳避免装置，车辆包括用于制动系统的储液容器，制动液和位于制动液的液面上方的空气被封闭在储液容器内，制动拖曳避免装置包括：真空泵；管路，管路的一端与真空泵流体连通，且管路的另一端配置成适于与储液容器的位于空气上方的封盖流体连通；以及设置在所述管路中的气液分离器，在气液分离器中设有可旋转的离心导流盘，离心导流盘配置成由在真空泵工作抽气的状态下从与管路流体连通的储液容器流进气液分离器中的空气驱动而旋转，以产生将在空气中夹杂的制动液截留在气液分离器中的离心力。本实用新型提供的制动拖曳避免装置确保在车辆的动力性能测试中的测试对象的一致性。

Description

在车辆的动力性能测试中使用的制动拖曳避免装置

技术领域

本实用新型总体涉及在车辆的动力性能测试中使用的制动拖曳避免装置。

背景技术

由生产线制造的整车可以借助于车辆的动力性能测试来评估整车的动力性能，其中，在整车是新能源电动车辆的情况下，需要使得所测试的电动车辆例如在实验室模拟行驶一定公里数以测试其续航里程数，而在整车是传统燃油汽车的情况下，需要使得所测试的燃油汽车例如在实验室模拟行驶一定公里数以测试其尾气排放量。

在制造的过程中，因误差、生产工序等客观存在的原因，往往有时候车辆在从生产线下来的时候，车辆的车轮会被制动系统预先施加一定的制动拖曳力，因为制动系统的存储有制动液的储液容器中会预先存有一定的内部压力，从而驱动制动系统的制动卡钳经制动片接触于制动盘。通常，这种制动拖曳力在车辆在真实道路上行驶一段距离后会因为悬架系统来自道路的不同方向的冲击而被消除。

但是，与在真实道路上行驶不同，在测试的过程中，所测试的车辆通常会在模拟的检测线上通过用不断旋转的滚柱接触车轮来模拟行驶。这样，车辆的悬架系统不会像在真实道路上行驶那样，会经受意外的冲击力，并转而对制动系统造成冲击，从而将制动系统初始作用在车轮上的制动拖曳力释放。如果所测试的车辆以车轮带着这种预先施加的制动拖曳力的方式经受动力性能测试的话，势必会造成测试数据不准确。而针对批量制造的车辆，往往有的车辆的车轮会预先被施加这种制动拖曳力，而有的车辆没有被这种制动拖曳力预先施加。这样，针对批量测试的车辆而言，往往无法首先确保测试对象的一致性，也就无法准确地完成车辆的动力性能测试。

实用新型内容

本实用新型旨在提出一种在车辆的动力性能测试中使用的制动拖曳避免装置，其能够确保在车辆的动力性能测试中的测试对象的一致性，从而为达标提供保障，同时也能够保证在车辆的动力性能测试中使用的制动拖曳避免装置本身的安全性、耐用性和可靠性。

根据本申请的一个方面，提供了一种在车辆的动力性能测试中使用的制动拖曳避免装置，所述车辆包括用于制动系统的储液容器，制动液和位于制动液的液面上方的空气被封闭在所述储液容器内，所述制动拖曳避免装置包括：真空泵；管路，所述管路的一端与所述真空泵流体连通，且所述管路的另一端配置成适于与所述储液容器的位于所述空气上方的封盖流体连通；以及设置在所述管路中的气液分离器，在所述气液分离器中设有可旋转的离心导流盘，所述离心导流盘配置成由在所述真空泵工作抽气的状态下从与所述管路流体连通的所述储液容器流进所述气液分离器中的所述空气驱动而旋转，以产生将在所述空气中夹杂的制动液截留在所述气液分离器中的离心力。

可选地，所述气液分离器还包括：设置在所述管路中的上部壳体；以及与所述上部壳体流体连通的下部壳体；所述离心导流盘可旋转地设置在所述上部壳体中，在所述空气中夹杂的制动液被所述离心力甩至所述上部壳体的内壁上且进而在重力作用下流至所述下部壳体的底部，以形成过滤掉的制动液。

可选地，所述制动拖曳避免装置还包括设置在所述下部壳体的所述底部附近的液位传感器所述液位传感器配置成检测过滤掉的制动液的量是否超过将使得所述真空泵停止工作的阈值。

可选地，所述下部壳体配置成透明杯体。

可选地，所述制动拖曳避免装置还包括在所述气液分离器的就所述空气的流动方向而言的上游处设置在所述管路中的调压开关阀，所述调压开关阀配置成在所述真空泵工作抽气的状态下开启以及在所述真空泵停止工作的状态下关闭。

可选地，所述调压开关阀的开启压力是可调的。

可选地，所述制动拖曳避免装置还包括在所述调压开关阀的就所述空气的流动方向而言的上游处设置在所述管路中的压力计，所述压力计配置成检测所述管路中的压力值。

可选地，所述制动拖曳避免装置还包括供电器和控制器，所述控制器配置成基于所述压力值控制所述供电器对所述真空泵的供电或断电。

可选地，所述制动拖曳避免装置还包括便携式外壳，所述真空泵、所述供电器、以及所述控制器被安装至所述便携式外壳中，且所述管路配置成在所述制动拖曳避免装置不操作的状态下能够弯折，以使得所述管路、所述气液分离器、所述调压开关阀、以及所述压力计被收纳在所述便携式外壳中。

可选地，所述制动拖曳避免装置还包括被安装至所述便携式外壳中的显示器，所述显示器配置成显示与所述车辆的动力性能测试相关的数据。

本实用新型提出的在车辆的动力性能测试中使用的制动拖曳避免装置可以向车辆的储液容器提供适宜的负压/真空度，以消除在车轮上非期望地预先施加的制动拖曳力，从而方便且简单地防止在车辆的动力性能测试中因制动拖曳力导致测试结果不准确，与此同时，气液分离器可以防止在真空泵持续工作抽气的情况下储液容器中的一部分制动液由于负压以制动液雾的形式被抽吸至管路中，导致制动拖曳避免装置、尤其真空泵损坏且最终影响测试结果。而且，还可以借助于与气液分离器关联设置的传感器检测过滤掉的制动液是否过量。另外，测试者可以通过更改调压开关阀的开启压力来满足不同车型的储液容器的负压需求。

附图说明

构成说明书的一部分的附图描述了本实用新型的实施方式，并且连同说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1是根据本实用新型的一个实施方式的在车辆的动力性能测试中使用的制动拖曳避免装置被安装至车辆的储液容器的示意性框图。

图2是根据本实用新型的另一实施方式的在车辆的动力性能测试中使用的制动拖曳避免装置被安装至车辆的储液容器的示意性框图。

图3是根据本实用新型的又另一实施方式的在车辆的动力性能测试中使用的制动拖曳避免装置被安装至车辆的储液容器的示意性框图。

图4是图3所示的在车辆的动力性能测试中使用的制动拖曳避免装置在收纳状态下的立体简图。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施方式。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施方式中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施方式的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

众所周知，制动系统一般涵盖盘式制动系统和鼓式制动系统，仅作为示例介绍的，盘式制动系统包括安装至车架的制动卡钳和安装至车轮轮毂的制动盘，制动卡钳经制动片与制动盘协作，以实现主动刹车。另外，制动系统还包括：储液容器100(如在图1至图3中示意性所示)，制动液110、例如制动油/刹车油和位于制动液110的液面上方的空气L被封闭在储液容器100内，其中，储液容器100的位于空气L上方的封盖102实现储液容器100的封闭；和借助于制动液110的液压来移位的执行机构，执行机构的移位可以继而引起制动片接触于制动盘以向车轮施加一定的期望制动力、或引起制动片分离于制动盘以不影响车轮的旋转。在某些情况下，在车辆从生产线下线后，封闭的储液容器100内会残留较高的内部压力，以至于执行机构已经预先引起制动片在一定程度上接触于制动盘，从而在车轮上施加非期望的制动拖曳力，影响车辆的动力性能测试结果的准确性。消除这种制动拖曳力的关键在于释放储液容器100中可能残留的过大的内部压力且在储液容器100内形成一定量级的负压/真空度，以使得制动片与制动盘彻底相互分离。

为此，本实用新型提出了一种在车辆的动力性能测试中使用的制动拖曳避免装置。可以理解的是，本文中的车辆包括燃油汽车、混合动力车辆、以及纯电动车等。而且，本实用新型提出的制动拖曳避免装置除了适用于在本文中仅作为示例介绍的盘式制动系统以外，也同样适用于鼓式制动系统。

参照图1，在车辆的动力性能测试中使用的制动拖曳避免装置120包括控制器130、供电器140和真空泵150。

在一个示例中，控制器130可以包括手动开关，以便例如手动控制供电器140对真空泵150的供电或断电，以分别使得真空泵150工作抽气或停止工作。补充地或替代地，控制器130也可以是例如基于来自于一相关电气部件(例如，将在下文中详细描述的电子压力计200或传感器)的信号对另一相关电气部件(例如，供电器140)进行控制的电子控制单元。

在一个示例中，供电器140可以是一次性电池或可充电电池。补充地或替代地，供电器140也可以是稳压器和用于将稳压器与外部电压源(例如，220V)相连的电源线，例如，电源线可以直接电连接至所测试的车辆的内部电池。

另外，真空泵150的抽气速率可以是可调节的或恒定的，在真空泵150工作抽气的状态下，在真空泵150内将产生负压/真空度，而在真空泵150停止工作的状态下，与外部环境流体连通的真空泵150内的压力将恢复至等于外部环境中的大气压力。

继续参照图1，制动拖曳避免装置120还包括管路160和设置在管路160中的气液分离器170，因此，气液分离器170将管路160分为第一管段160a和第二管段160b，其中，第一管段160a的一端密封连接至真空泵150的进气口150a，第一管段160a的另一端密封连接至气液分离器170的出气口170a，气液分离器170的进气口170b则密封连接至第二管段160b的一端，并且第二管段160b的另一端可以借助于接口元件180密封连接至所测试的车辆的储液容器100。例如，接口元件180可以配置成笔直或成角度的螺纹管，同时在储液容器100的封盖102中开设专用螺纹孔，螺纹管能够与专用螺纹孔螺合。由此，管路160的一端、即第一管段160a的一端与真空泵150流体连通，而管路160的另一端、即第二管段160b的另一端可以与储液容器100流体连通。

当真空泵150内产生负压时，与制动液110一起被封闭在储液容器100内的加压空气L从储液容器100流进第二管段160b中，以使得储液容器100中的内部压力被释放且继续在储液容器100内形成一定量级的负压/真空度，以至于消除所测试的车辆的车轮上的制动拖曳力且因此使得制动片与制动盘彻底相互分离。

需要注意的是，在真空泵150持续工作一段时间以不断产生负压的情况下，在储液容器100中形成液面的一部分制动液110倾向于雾化而被夹杂在空气L中以经由第二管段160b流向气液分离器170，气液分离器170被配置成过滤掉这样的制动液，以防止其进一步流向真空泵150，造成污染和损坏。

例如，气液分离器170可以配置成包括离心式分离机构，空气L中夹杂的制动液将被在离心式分离机构中产生的离心力截留在气液分离器170中，在这种情况下，气液分离器170包括：上部壳体172，其限定进气口170b和出气口170a；与上部壳体172流体连通的下部壳体174，在使用时，下部壳体174在重力方向上位于上部壳体172下方；以及设置在上部壳体172中的离心导流盘176，离心导流盘176介于出气口170a和进气口170b之间且可以具有多个叶片，当空气L从进气口170b流进上部壳体172中时，离心导流盘176被空气L驱动以绕其自身的中心轴线旋转，从而产生离心力，空气L中夹杂的制动液由于具有比空气更大的密度而被离心力从所述多个叶片甩至上部壳体172的内壁上，进而在重力作用下流至下部壳体174的底部，以形成过滤掉的制动液110。为了便于观察，下部壳体174可以配置成透明杯体。

在一个示例中，可以在气液分离器170中设置传感器，以用于检测管路160中的制动液。例如，可以在下部壳体174的底部附近设置液位传感器178，以用于检测过滤掉的制动液110的量是否超过阈值，从而判断空气L中是否夹杂有过量的制动液。而且，控制器130可以在过滤掉的制动液110的量超过阈值的状态下控制供电器140对真空泵150断电，以避免持续运行的真空泵150抽出大量的制动液110。

图2示出了制动拖曳避免装置120在另一示例中附加地包括与气液分离器170串联地设置在管路160中的调压开关阀190，例如，调压开关阀190位于气液分离器170的就空气L的流动方向而言的上游。具体地，管路160还包括第三管段160c，因此，在另一示例中，第二管段160b的另一端替代地密封连接至调压开关阀190的出气口190a，调压开关阀190的进气口190b则密封连接至第三管段160c的一端，并且第三管段160c的另一端借助于接口元件180密封连接至所测试的车辆的储液容器100。由此，管路160的一端、即第一管段160a的一端与真空泵150流体连通，而管路160的另一端、即第三管段160c的另一端可以与储液容器100流体连通。

例如，调压开关阀190是常闭型开关。当真空泵150内产生负压时，第二管段160b中的真空度开始逐渐增大，直至达到调压开关阀190的开启压力，调压开关阀190被开启，空气L从储液容器100经由第三管段160c流进第二管段160b中。替代地，当真空泵150内产生负压时，第二管段160b中的压力值与第三管段160c中的压力值之间的差异逐渐增大，直至差异达到调压开关阀190的开启压力，调压开关阀190被开启，空气L从储液容器100经由第三管段160c流进第二管段160b中。无论如何，当真空泵150停止工作时，真空泵150内的负压恢复至等于大气压力，调压开关阀190将恢复至常闭状态，空气L将被阻止流进第二管段160b中，且储液容器100内的负压可以被保持一段时间。

另外，调压开关阀190的开启压力是可调的，即，可以在进行车辆的动力性能测试之前或期间被更改、例如增加或减小，以适应不同车型的负压需求。

图3示出了制动拖曳避免装置120在又另一示例中附加地包括与气液分离器170和调压开关阀190串联地设置在管路160中的压力计200，例如，压力计200位于调压开关阀190的就空气L的流动方向而言的上游。具体地，管路160还包括第四管段160d，因此，在又另一示例中，第三管段160c的另一端和第四管段160d的一端借助于三通管件(未示出)分别密封连接至压力计200，并且第四管段160d的另一端借助于接口元件180密封连接至所测试的车辆的储液容器100。由此，管路160的一端、即第一管段160a的一端与真空泵150流体连通，而管路160的另一端、即第四管段160d的另一端可以与储液容器100流体连通。

在一个示例中，压力计200可以是机械式压力计，具有表盘和用于读取测量压力的指针。这样，测试者能够从机械式压力计实时地观察到代表储液容器100中的内部压力的、在第四管段160d中检测到的压力值，并且相应地决定何时使真空泵150停止工作。替代地，压力计200也可以是电子压力计200，电子压力计200可以产生表征检测压力值的信号，在这种情况下，还可以为电子压力计200配备显示器210，显示器210能够从电子压力计200接收信号并将由信号表征的检测压力值实时地显示在显示器210上。例如，显示器210可以是液晶显示器、OLED显示器等。这样，可以确保测试者能够方便直观地实时观察到检测压力值的变化情况，并且相应地决定是否继续对真空泵150供电或对真空泵150断电。

补充地或替代地，控制器130从电子压力计200接收信号，并且基于由信号表征的检测压力值来控制供电器140对真空泵150的供电或断电。例如，可以通过控制器130设置用于检测压力值的上限真空度和下限真空度，当检测压力值高于上限真空度时，控制器130可以控制供电器140对真空泵150断电，以使得真空泵150停止工作，且调压开关阀190也将恢复至常闭状态。随着时间的流逝，由于各个部件之间的连接以及部件自身的密封特性等各种原因造成的泄漏，储液容器100内的真空度将逐渐降低，且因此检测压力值也将逐渐降低，直至低于下限真空度。而当检测压力值低于下限真空度时，控制器130可以控制供电器140重新对真空泵150供电，以使得真空泵150重新工作抽气，调压开关阀190也将在开启压力的作用下打开，重新提高储液容器100内的真空度。这样，可以将储液容器100内的负压维持在合理范围内，以确保可以消除在所测试的车辆的车轮上的制动拖曳力，同时又防止持续过大的负压从储液容器100中抽出制动液110。

图4示意性示出了在车辆的动力性能测试中使用的制动拖曳避免装置120的又另一示例在收纳状态下的立体简图。在又另一示例中，制动拖曳避免装置120可以是一种便携式装置。例如，制动拖曳避免装置120包括便携式外壳220，便携式外壳220能够以类似于手提公务箱的方式设置，具有两个经铰链彼此相连的并可彼此锁定的半壳，以便在其中一个半壳中安装控制器130、供电器140和真空泵150。控制器130、供电器140和真空泵150占据所述其中一个半壳中的基本上一半的容积，当然，这并非限制性的。

另外，管路160的至少一部分、例如第一至第四管段160a-160d中的至少一个配置成软管。可选地，整根管路160都可以配置成软管。由此，在不操作制动拖曳避免装置120的情况下，可以通过弯折管路160而使得管路160、气液分离器170、调压开关阀190和压力计200也收纳在所述其中一个半壳中，以占据所述其中一个半壳中的另一半的容积。可选地，显示器210可以被安装在另一个半壳中，除了显示检测压力值之外，显示器210还可以显示与车辆的动力性能测试相关的任何其他数据，例如，调压开关阀190的开启压力、过滤掉的制动液110的量、测试时长、上限真空度、以及下限真空度等，以便于测试者在操作制动拖曳避免装置120时方便地查看测试数据。

虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施方式进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施方式进行更改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种在车辆的动力性能测试中使用的制动拖曳避免装置(120)，所述车辆包括用于制动系统的储液容器(100)，制动液(110)和位于制动液(110)的液面上方的空气被封闭在所述储液容器(100)内，其特征在于，所述制动拖曳避免装置(120)包括：

真空泵(150)；

管路(160)，所述管路(160)的一端与所述真空泵(150)流体连通，且所述管路(160)的另一端配置成适于与所述储液容器(100)的位于所述空气上方的封盖(102)流体连通；以及

设置在所述管路(160)中的气液分离器(170)，在所述气液分离器(170)中设有可旋转的离心导流盘(176)，所述离心导流盘(176)配置成由在所述真空泵(150)工作抽气的状态下从与所述管路(160)流体连通的所述储液容器(100)流进所述气液分离器(170)中的所述空气驱动而旋转，以产生将在所述空气中夹杂的制动液截留在所述气液分离器(170)中的离心力。

2.根据权利要求1所述的在车辆的动力性能测试中使用的制动拖曳避免装置(120)，其特征在于，所述气液分离器(170)还包括：

设置在所述管路(160)中的上部壳体(172)；以及

与所述上部壳体(172)流体连通的下部壳体(174)；

所述离心导流盘(176)可旋转地设置在所述上部壳体(172)中，在所述空气中夹杂的制动液被所述离心力甩至所述上部壳体(172)的内壁上且进而在重力作用下流至所述下部壳体(174)的底部，以形成过滤掉的制动液。

3.根据权利要求2所述的在车辆的动力性能测试中使用的制动拖曳避免装置(120)，其特征在于，还包括设置在所述下部壳体(174)的所述底部附近的液位传感器(178)，所述液位传感器(178)配置成检测过滤掉的制动液的量是否超过将使得所述真空泵(150)停止工作的阈值。

4.根据权利要求2所述的在车辆的动力性能测试中使用的制动拖曳避免装置(120)，其特征在于，所述下部壳体(174)配置成透明杯体。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的在车辆的动力性能测试中使用的制动拖曳避免装置(120)，其特征在于，还包括在所述气液分离器(170)的就所述空气的流动方向而言的上游处设置在所述管路(160)中的调压开关阀(190)，所述调压开关阀(190)配置成在所述真空泵(150)工作抽气的状态下开启以及在所述真空泵(150)停止工作的状态下关闭。

6.根据权利要求5所述的在车辆的动力性能测试中使用的制动拖曳避免装置(120)，其特征在于，所述调压开关阀(190)的开启压力是可调的。

7.根据权利要求5所述的在车辆的动力性能测试中使用的制动拖曳避免装置(120)，其特征在于，还包括在所述调压开关阀(190)的就所述空气的流动方向而言的上游处设置在所述管路(160)中的压力计(200)，所述压力计(200)配置成检测所述管路(160)中的压力值。

8.根据权利要求7所述的在车辆的动力性能测试中使用的制动拖曳避免装置(120)，其特征在于，还包括供电器(140)和控制器(130)，所述控制器(130)配置成基于所述压力值控制所述供电器(140)对所述真空泵(150)的供电或断电。

9.根据权利要求8所述的在车辆的动力性能测试中使用的制动拖曳避免装置(120)，其特征在于，还包括便携式外壳(220)，所述真空泵(150)、所述供电器(140)、以及所述控制器(130)被安装至所述便携式外壳(220)中，且所述管路(160)配置成在所述制动拖曳避免装置(120)不操作的状态下能够弯折，以使得所述管路(160)、所述气液分离器(170)、所述调压开关阀(190)、以及所述压力计(200)被收纳在所述便携式外壳(220)中。

10.根据权利要求9所述的在车辆的动力性能测试中使用的制动拖曳避免装置(120)，其特征在于，还包括被安装至所述便携式外壳(220)中的显示器(210)，所述显示器(210)配置成显示与所述车辆的动力性能测试相关的数据。