CN219444957U - 一种地铁车辆用车钩密封圈卸装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车辆用车钩密封圈卸装装置，包括：连接杆、安装机构、密封圈和取卸机构，所述连接杆内设置有安装机构，所述安装机构上设置有密封圈，所述连接杆内设置有取卸机构，且连接杆作为连接基础，该地铁车辆用车钩密封圈卸装装置，L型把手带动内螺纹块横向移动，内螺纹块带动J型杆横向移动，J型杆带动密封圈套入车钩内，实现了使用者可以通过安装机构快速将密封圈安装在车钩上，节省时间提高效率，取卸杆刺入车钩上密封圈内部，转动圆形把手带动半齿轮进行旋转，半齿轮带动取卸杆一端进行圆周运动，取卸杆将密封圈撑开发生形变后取出，实现了使用者可以通过取卸机构快速将车钩上的密封圈进行取卸，省时省力。

Description

一种地铁车辆用车钩密封圈卸装装置

技术领域

本实用新型涉及车钩连接技术领域，具体为一种地铁车辆用车钩密封圈卸装装置。

背景技术

车钩作为地铁车辆的重要组成部分，主要包括钩头、缓冲器、压溃管和过载保护装置等，具有连接轨道车辆、传递及缓和列车间载荷、吸收碰撞能量的作用，而车钩与车钩之间往往是通过密封圈相互密封连接，能够保证良好的密封性能，这种现有技术方案在使用时还存在以下问题，就比如；

地铁车辆用车钩密封圈都是硬度较大，弹性较小的，使用者无法徒手将密封圈进行安装，而现有的地铁车辆用车钩密封圈卸装装置在使用时，往往只能辅助作用，无法直接将密封圈安装在车钩上进行密封。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁车辆用车钩密封圈卸装装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上的地铁车辆用车钩密封圈卸装装置无法快速对密封圈进行安装，无法快速将密封圈进行拆卸更换的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车辆用车钩密封圈卸装装置，包括：连接杆、安装机构、密封圈和取卸机构；

所述连接杆内设置有安装机构，所述安装机构上设置有密封圈，所述连接杆内设置有取卸机构，且连接杆作为连接基础。

优选的，所述安装机构包括：放置腔、螺纹杆、L型把手、内螺纹块、第一通槽、弹腔、限位杆、弹簧和J型杆，所述连接杆内开设有放置腔，所述放置腔内侧壁上转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆一端连接有L型把手，所述L型把手一端贯穿连接在连接杆内。

优选的，所述螺纹杆上螺纹连接有内螺纹块，所述内螺纹块一端贯穿第一通槽连接在连接杆内，所述第一通槽开设在连接杆下方表面。

优选的，所述内螺纹块内开设有弹腔，所述弹腔内部下方连接有限位杆，所述限位杆一端连接在弹腔内部上方。

优选的，所述限位杆上贯穿连接有弹簧，所述弹簧一端连接在弹腔内部上方，所述弹簧另一端连接有J型杆。

优选的，所述取卸机构包括：取卸腔、半齿轮、取卸杆、第二通槽、齿板、限位块、限位滑轨、第一齿轮、蜗轮、蜗杆、圆形把手和倒刺，所述连接杆内开设有取卸腔，所述取卸腔内壁上转动连接有半齿轮，所述半齿轮上方连接有取卸杆，所述取卸杆一端贯穿第二通槽连接在连接杆内，所述第二通槽开设在连接杆一端表面。

优选的，所述半齿轮下方啮合连接有齿板，所述齿板后端连接有限位块，所述限位块一端卡合连接在限位滑轨内，所述限位滑轨连接在取卸腔内壁内壁上。

优选的，所述齿板前端啮合连接有第一齿轮，所述第一齿轮转动连接在取卸腔内部下方，所述第一齿轮上方连接有蜗轮，所述蜗轮一侧啮合连接有蜗杆，所述蜗杆一端连接有圆形把手，所述圆形把手一端贯穿连接在连接杆内，所述取卸杆上连接有倒刺。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该地铁车辆用车钩密封圈卸装装置，L型把手带动内螺纹块横向移动，内螺纹块带动J型杆横向移动，J型杆带动密封圈套入车钩内，实现了使用者可以通过安装机构快速将密封圈安装在车钩上，节省时间提高效率，取卸杆刺入车钩上密封圈内部，转动圆形把手带动半齿轮进行旋转，半齿轮带动取卸杆一端进行圆周运动，取卸杆将密封圈撑开发生形变后取出，实现了使用者可以通过取卸机构快速将车钩上的密封圈进行取卸，省时省力，具体内容如下：

1.将连接杆一端对齐车钩部分，转动L型把手带动螺纹杆进行转动，螺纹杆带动内螺纹块横向移动，内螺纹块带动J型杆横向移动，J型杆上设置有密封圈，当J型杆带动密封圈套入车钩内，捏动J型杆通过挤压弹簧进行收缩并收回J型杆，从而达到了快速套装密封圈的作用；

2.拿起连接杆一端，使取卸杆刺入车钩上密封圈内部，转动圆形把手带动蜗杆进行转动，蜗杆带动蜗轮进行转动，蜗轮带动第一齿轮进行转动，第一齿轮带动齿板进行横向移动，齿板带动半齿轮进行旋转，半齿轮带动取卸杆一端进行圆周运动，取卸杆上设置有倒刺，防止密封圈滑落，当取卸杆将密封圈撑开发生形变后取出，从而达到了快速取卸密封圈的作用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型螺纹杆结构示意图；

图3为本实用新型取卸杆结构示意图；

图4为本实用新型A部结构放大图；

图5为本实用新型B部结构放大图；

图6为本实用新型C部结构放大图。

图中：1、连接杆；2、安装机构；201、放置腔；202、螺纹杆；203、L型把手；204、内螺纹块；205、第一通槽；206、弹腔；207、限位杆；208、弹簧；209、J型杆；3、密封圈；4、取卸机构；401、取卸腔；402、半齿轮；403、取卸杆；404、第二通槽；405、齿板；406、限位块；407、限位滑轨；408、第一齿轮；409、蜗轮；410、蜗杆；411、圆形把手；412、倒刺。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁车辆用车钩密封圈卸装装置，包括：连接杆1、安装机构2、密封圈3和取卸机构4；

连接杆1内设置有安装机构2，安装机构2上设置有密封圈3，连接杆1内设置有取卸机构4，且连接杆1作为连接基础。

安装机构2包括：放置腔201、螺纹杆202、L型把手203、内螺纹块204、第一通槽205、弹腔206、限位杆207、弹簧208和J型杆209，连接杆1内开设有放置腔201，放置腔201内侧壁上转动连接有螺纹杆202，螺纹杆202一端连接有L型把手203，L型把手203一端贯穿连接在连接杆1内，螺纹杆202上螺纹连接有内螺纹块204，内螺纹块204一端贯穿第一通槽205连接在连接杆1内，第一通槽205开设在连接杆1下方表面，内螺纹块204内开设有弹腔206，弹腔206内部下方连接有限位杆207，限位杆207一端连接在弹腔206内部上方，限位杆207上贯穿连接有弹簧208，弹簧208一端连接在弹腔206内部上方，弹簧208另一端连接有J型杆209，L型把手203带动内螺纹块204横向移动，内螺纹块204带动J型杆209横向移动，J型杆209带动密封圈3套入车钩内。

取卸机构4包括：取卸腔401、半齿轮402、取卸杆403、第二通槽404、齿板405、限位块406、限位滑轨407、第一齿轮408、蜗轮409、蜗杆410、圆形把手411和倒刺412，连接杆1内开设有取卸腔401，取卸腔401内壁上转动连接有半齿轮402，半齿轮402上方连接有取卸杆403，取卸杆403一端贯穿第二通槽404连接在连接杆1内，第二通槽404开设在连接杆1一端表面，半齿轮402下方啮合连接有齿板405，齿板405后端连接有限位块406，限位块406一端卡合连接在限位滑轨407内，限位滑轨407连接在取卸腔401内壁内壁上，齿板405前端啮合连接有第一齿轮408，第一齿轮408转动连接在取卸腔401内部下方，第一齿轮408上方连接有蜗轮409，蜗轮409一侧啮合连接有蜗杆410，蜗杆410一端连接有圆形把手411，圆形把手411一端贯穿连接在连接杆1内，取卸杆403上连接有倒刺412，取卸杆403刺入车钩上密封圈3内部，转动圆形把手411带动半齿轮402进行旋转，半齿轮402带动取卸杆403一端进行圆周运动，取卸杆403将密封圈3撑开发生形变后取出。

综上所述：如图1-6所示，在使用该地铁车辆用车钩密封圈卸装装置时，对本装置进行简单的一个了解，首先，将连接杆1一端对齐车钩部分，转动L型把手203带动内螺纹块204横向移动，内螺纹块204带动J型杆209横向移动，当J型杆209带动密封圈3套入车钩内，捏动J型杆209通过挤压弹簧208进行收缩并收回J型杆209，便于使用者可以通过设置的安装机构2快速将密封圈3进行套装，然后，取卸杆403刺入车钩上密封圈3内部，转动圆形把手411带动齿板405进行横向移动，齿板405带动半齿轮402进行旋转，半齿轮402带动取卸杆403一端进行圆周运动，取卸杆403上设置有倒刺412，防止密封圈3滑落，当取卸杆403将密封圈3撑开发生形变后取出，便于使用者通过设置的取卸机构4可以快速取卸密封圈3，省时省力，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种地铁车辆用车钩密封圈卸装装置，包括：连接杆(1)、安装机构(2)、密封圈(3)和取卸机构(4)，其特征在于；

所述连接杆(1)内设置有安装机构(2)，所述安装机构(2)上设置有密封圈(3)，所述连接杆(1)内设置有取卸机构(4)，所述安装机构(2)包括：放置腔(201)、螺纹杆(202)、L型把手(203)、内螺纹块(204)、第一通槽(205)、弹腔(206)、限位杆(207)、弹簧(208)和J型杆(209)，所述连接杆(1)内开设有放置腔(201)，所述放置腔(201)内侧壁上转动连接有螺纹杆(202)，所述螺纹杆(202)一端连接有L型把手(203)，所述L型把手(203)一端贯穿连接在连接杆(1)内，所述取卸机构(4)包括：取卸腔(401)、半齿轮(402)、取卸杆(403)、第二通槽(404)、齿板(405)、限位块(406)、限位滑轨(407)、第一齿轮(408)、蜗轮(409)、蜗杆(410)、圆形把手(411)和倒刺(412)，所述连接杆(1)内开设有取卸腔(401)，所述取卸腔(401)内壁上转动连接有半齿轮(402)，所述半齿轮(402)上方连接有取卸杆(403)，所述取卸杆(403)一端贯穿第二通槽(404)连接在连接杆(1)内，所述第二通槽(404)开设在连接杆(1)一端表面。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆用车钩密封圈卸装装置，其特征在于：所述螺纹杆(202)上螺纹连接有内螺纹块(204)，所述内螺纹块(204)一端贯穿第一通槽(205)连接在连接杆(1)内，所述第一通槽(205)开设在连接杆(1)下方表面。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车辆用车钩密封圈卸装装置，其特征在于：所述内螺纹块(204)内开设有弹腔(206)，所述弹腔(206)内部下方连接有限位杆(207)，所述限位杆(207)一端连接在弹腔(206)内部上方。

4.根据权利要求3所述的一种地铁车辆用车钩密封圈卸装装置，其特征在于：所述限位杆(207)上贯穿连接有弹簧(208)，所述弹簧(208)一端连接在弹腔(206)内部上方，所述弹簧(208)另一端连接有J型杆(209)。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车辆用车钩密封圈卸装装置，其特征在于：所述半齿轮(402)下方啮合连接有齿板(405)，所述齿板(405)后端连接有限位块(406)，所述限位块(406)一端卡合连接在限位滑轨(407)内，所述限位滑轨(407)连接在取卸腔(401)内壁内壁上。

6.根据权利要求5所述的一种地铁车辆用车钩密封圈卸装装置，其特征在于：所述齿板(405)前端啮合连接有第一齿轮(408)，所述第一齿轮(408)转动连接在取卸腔(401)内部下方，所述第一齿轮(408)上方连接有蜗轮(409)，所述蜗轮(409)一侧啮合连接有蜗杆(410)，所述蜗杆(410)一端连接有圆形把手(411)，所述圆形把手(411)一端贯穿连接在连接杆(1)内，所述取卸杆(403)上连接有倒刺(412)。