CN219430407U - 一种适用于悬挂式单轨交通的智能控制可调节高度的桥墩 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及悬挂式单轨交通结构技术领域，尤其是一种适用于悬挂式单轨交通的智能控制可调节高度的桥墩，包括一级桥墩以及嵌套在所述一级桥墩之内的二级桥墩，所述一级桥墩和所述二级桥墩之间构成轮轨滑动配合，在所述一级桥墩和所述二级桥墩之间设置有液压升降系统，所述液压升降系统驱动所述二级桥墩在所述一级桥墩之内升降，所述液压升降系统由液压控制系统连接控制。本实用新型的优点是：在园区游览过程中，让游客可以在多维度、多视角欣赏景观，升华传统景区扁平化的视角，提升多维度的观感体验；采用太阳能清洁能源，绿色环保；桥墩高度调节的安全性高，可配套智能的可视化监测应用，保证了运营期人力、时间成本的节省。

Description

一种适用于悬挂式单轨交通的智能控制可调节高度的桥墩

技术领域

本实用新型涉及悬挂式单轨交通结构技术领域，尤其是一种适用于悬挂式单轨交通的智能控制可调节高度的桥墩，特别是一种可以伸缩固定，调节高度的钢结构桥墩。

背景技术

悬挂式单轨交通因为其占地空间小，运能适中，清洁环保而主要被相关园区、景区作为内部通勤、游览的交通工具。传统的单轨交通桥墩，一次性建成，从而高度固定，轨道线形也再无法调整，当其不能满足桥下空间、游人游览、区域规划的需求时，往往面临拆除重建的可能。

随着数字化、智能化以及大数据算法等控制技术的发展，传统景区游览所配置的上下山的空索缆车乃至悬挂单轨等，只能提供一种单一视角、扁平化的游览方式，无法随季节景物变化调整视角，无法满足游客更大范围的游览要求。

发明内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种适用于悬挂式单轨交通的智能控制可调节高度的桥墩，该桥墩通过智能控制液压动力，实现桥墩高度和轨道线形的智能化调节，解决单一游览视角问题。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

一种适用于悬挂式单轨交通的智能控制可调节高度的桥墩，其特征在于：包括一级桥墩以及嵌套在所述一级桥墩之内的二级桥墩，所述一级桥墩和所述二级桥墩之间构成轮轨滑动配合，在所述一级桥墩和所述二级桥墩之间设置有液压升降系统，所述液压升降系统驱动所述二级桥墩在所述一级桥墩之内升降，所述液压升降系统由液压控制系统连接控制。

所述一级桥墩的内壁上设置有滚轴，所述二级桥墩的外壁上设置有与所述滚轴相匹配的凹槽，所述滚轴可在所述液压升降系统的驱动下在所述凹槽内滚动。

所述一级桥墩的内壁边角位置设置有若干U肋，所述U肋与所述二级桥墩的外轮廓大小匹配，用于对所述二级桥墩进行限位。

所述液压升降系统包括液压油缸，所述液压油缸置于所述一级桥墩的内部，其一端与所述一级桥墩的底板表面连接，另一端与所述二级桥墩的底板底面连接，所述液压油缸的工作状态由所述液压控制系统连接控制。

所述液压油缸与所述一级桥墩之间焊接有加劲板。

所述一级桥墩的内部中部设置有横隔板，所述横隔板上开设有供所述液压油缸穿过的孔洞。

所述二级桥墩的底板上设置有卡榫，所述一级桥墩的内部顶部设置有横隔板，所述横隔板上开设有卡槽，所述卡槽与所述卡榫相吻合适配并可构成嵌固限位。

所述卡榫包括锥形卡榫和钢柱卡榫中的一种或两种的组合，所述卡槽与所述卡槽的结构、数量及位置均构成匹配对应。

所述一级桥墩的外壁设置有光电采集系统，所述光电采集系统与所述液压控制系统电性连接。

所述一级桥墩的顶部与所述二级桥墩的衔接位置设置有橡胶防水带。

本实用新型的优点是：在园区游览过程中，让游客可以在多维度、多视角欣赏景观，例如可以随季节调整桥墩高度，升华传统景区扁平化的视角，提升多维度的观感体验，达到多视角的游览需求；采用太阳能清洁能源，绿色环保；桥墩高度调节的安全性高，可配套智能的可视化监测应用，保证了运营期人力、时间成本的节省；具有前瞻性、可操作性，对未来人们生活质量的提高，景区景点的设置，桥梁工程节能环保等领域具有良好的现实和推广意义；桥墩结构合理，轻巧美观。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中多级桥墩伸缩系统的剖面图；

图3为本实用新型中液压油缸与桥墩连接图；

图4为本实用新型中滚轴构造图；

图5为本实用新型中滚轴与二级桥墩卡槽构造图；

图6为本实用新型中一级桥墩可通过液压油缸的横隔板构造图；

图7为本实用新型中二级桥墩底板卡榫构造图；

图8为本实用新型中二级桥墩液压顶位置加劲板布置图；

图9为本实用新型中一级桥墩中间加劲板与二级桥墩底板卡榫锚固平面图。

实施方式

以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1-9所示，图中标记1-16分别表示为：一级桥墩1、二级桥墩2、光电采集外壁3、智能监测控制室4、光电能源收集室5、液压油缸6、固定滚轴7、滚轴轨卡槽8、横隔板锚槽9、横隔板10、一级桥墩U肋11、控制传感器12、橡胶防水带13、一级墩底板加劲板14、钢柱卡榫15、二级墩底板加劲板16。

实施例：如图1至图9所示，本实施例中适用于悬挂式单轨交通的智能控制可调节高度的桥墩，基于高强钢材、液压油缸、滚轴卡槽、高强横隔板卡槽以及光能采集系统和存储系统，智能监测系统，实现桥墩可控伸缩，完成景区、园区多维度空轨交通视角游览的需求。

具体而言，本实施例中的桥墩采用二级桥墩结构，而在实际使用时也可根据需要设置更多级的桥墩结构，以使桥墩具有相对更大的调节范围。

本实施例中的桥墩包括一级桥墩1和二级桥墩2，两者均采用矩形钢结构且二级桥墩2的外轮廓小于一级桥墩1的内轮廓，使该二级桥墩2可嵌套在一级桥墩1的墩体内部。在一级桥墩1和二级桥墩2之间设置有液压油缸6，该液压油缸6的一端固定在一级桥墩1的底板底面，另一端固定在二级桥墩2的底板表面；在该液压油缸6的驱动下，二级桥墩2可沿高度方向在一级桥墩1内升降。

在本实施例中，如图3所示，液压油缸6的底部与一级桥墩1之间焊接固定有一级墩底板加劲板14，用于提高两者之间的连接强度一级液压油缸6的结构稳定性。

结合图2、图4和图5所示，在一级桥墩1的内壁上设置有若干固定滚轴7，若干固定滚轴7沿周向布置在一级桥墩1每个侧面的内壁上，且每个固定滚轴7分别通过独立的锚固焊接杆件进行安装，使每个固定滚轴7均可沿其轴线方向旋转。在二级桥墩2的外壁上设置有若干滚轴轨卡槽8，该滚轴轨卡槽8的形状、大小与固定滚轴7的外轮廓形状、大小相匹配，使固定滚轴7可在滚轴轨卡槽8内滑动；当二级桥墩2在液压油缸6的驱动下升降时，其滚轴轨卡槽8也相对沿着固定滚轴7滑动，使二级桥墩2在其滚轴轨卡槽8与固定滚轴7的限位作用下升降，保证二级桥墩2在升降过程中的稳定性。

与此同时，为了进一步维持钢结构桥墩的面内稳定性，在一级桥墩1的四周边角位置设置有呈对布置的一级桥墩U肋11，每对一级桥墩U肋11作用在于维持一级桥墩1的钢板的屈曲稳定，同时对二级桥墩2的升降过程实现角部限位，从而进一步减少二级桥墩2在升降过程中的晃动并保证安全性。

如图6所示，在一级桥墩1的中部设置有可通过液压油缸的横隔板10，该横隔板10上开设有供液压油缸6穿过的孔洞，保证一级桥墩1不发生屈曲变形，维持一级桥墩1的面外稳定，并且在一定程度上保证具有一定长度的液压油缸6在运行时的结构稳定性。

结合图1、图7、图8和图9所示，在二级桥墩2的底板上设置有凸出于其表面的钢柱卡榫15和由钢柱以及二级墩底板加劲板16组合构成的锥形卡榫；在一级桥墩1的顶部间隔设置有两块具有横隔板锚槽9的横隔板，横隔板锚槽9的结构形式、数量以及位置均与钢柱卡榫15和锥形卡榫相吻合适配。当二级桥墩2在液压油缸6的驱动下上升至顶部位置时，其底板上的钢柱卡榫15和锥形卡榫均卡在对应的横隔板锚槽9之中，并且由于钢柱卡榫15和锥形卡榫均具有一定高度，两者均同时卡在间隔布置的两块横隔板上所设置的横隔板锚槽9内，从而实现二级桥墩2在上升到位后的定位并形成几何不变体系，保证结构稳定性和安全性。

如图1所示，在一级桥墩1的墩底位置设置有智能监测控制室4、光电能源收集室5，两者均为用于放置相关设备的仓室，两者均设于墩底位置，方便检修和节约土地。

其中，本实施例在一级桥墩1的外壁上设置有光电采集外壁3，该光电采集外壁3可采用太阳能光伏板以将太阳能转换为电能，转换的电能可由设置在桥墩底部的光电能源收集室5收集，在该光电能源收集室5内可设置常规光伏发电所用的各类设备。

在本实施例中，液压油缸6的动作由液压控制系统控制，该液压控制系统的用电由光电采集外壁3及配套的光伏发电系统提供。液压控制系统可设置在智能监测控制室4之中，同时还可在智能检测控制室4内配置智能控制系统的设备，该智能控制系统用于通过控制传感器12监测桥墩的高度、桥墩的升降速度等数据，而后将数据发送至智能控制系统以便于进行控制，例如将各座桥墩内的智能控制系统与总控制室通过无线信号传输或有线信号传输的方式与总控制室连通，以便于进行联调联动控制。控制传感器12的选型可在现有技术的传感器中根据其监测目标进行适应性选择，例如桥墩的高度可通过定位安装测距传感器，而升降速度则可通过测量液压油缸6的伸缩速度确定。

如图1所示，在一级桥墩1的顶部与二级桥墩2的衔接位置设置有橡胶防水带13，该橡胶防水带13用于封堵两者之间的缝隙，避免雨水或杂物等物体进入到一级桥墩1与二级桥墩2之间而对其使用产生不良影响。

本实施例在具体实施时：在一级桥墩1的底板上可预留螺栓结构，以便于将其与下部的承台进行连接，提高施工效率。

各桥墩的高度调整应满足于轨道线形的调整要求，即保证轨道在各桥墩的高度调整后始终连续的要求，同时也应根据悬挂式单轨交通的动力情况考虑各桥墩高度的一致性，保证其运营顺畅。

本实施例在施工时，主要包括如下施工方法：

1）工厂制作一级桥墩1，采用高强钢材，板材采用角焊缝熔透焊，尺寸严格按制作成箱型截面，制作智能监测控制室4、光电能源收集室5，并且设置检修孔敷设于桥墩第一级底板，一级桥墩1的底部布置排水孔、电缆孔，同时在其内壁焊接一级桥墩U肋11。

2）设置液压油缸6，将液压油缸单元6与一级桥墩1和二级桥墩2的底板焊接，同时在一级桥墩1的底板焊接部位布置一级墩底板加劲板14，在一级桥墩1的内部中部焊接横隔板10。

3）将液压系统单元6与智能监测控制室4、光电能源收集室5连接，布置光电采集外壁3并将其与光电能源收集室5内的设备电性连接。

4）制作固定滚轴7，将固定滚轴7与锚固焊接杆件连接，两者误差在0.2mm范围之内；将固定滚轴7和一级桥墩1焊接，误差在0.5mm之内。

5）二级桥墩2的滚轴轨卡槽8，该滚轴轨卡槽8和固定滚轴7构成精准对应，用于伸缩过程中稳定要求；制作二级桥墩2带钢柱卡榫15和锥形卡榫的底板。

6）在一级桥墩1的顶部锚固布置两排具有横隔板锚槽9的横隔板，两者间距不小于30cm，钢柱卡榫15和锥形卡榫需准确衔接横隔板锚槽9，用于使二级桥墩2和一级桥1墩顶两块横隔板精准锚固，实现桥墩抬升后的稳定受力需求。

7）二级桥墩2与一级桥墩1相连，测试液压工作系统以及锚固系统的精确性，测试智能自动控制系统，二级桥墩2与一级桥墩1在工厂内完成组装，运至现场。

8）现场承台预埋连接螺栓，将运至现场的一级桥墩1和二级桥墩2通过螺栓锚固在承台位置，并在二级桥墩2的顶部焊接组装三级悬臂桥墩。

9）现场将智能监测控制室4和总控制室联通，测试整体的液压控制系统，使多座桥墩联调联动,达到智能调整轨道高度和线形的要求。

10）现场对桥墩进行外观涂装，布置止水橡胶带单元13。

虽然以上实施例已经参照附图对本实用新型目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本实用新型作出各种改进和变换，故在此不一一赘述。

Claims (10)

1.一种适用于悬挂式单轨交通的智能控制可调节高度的桥墩，其特征在于：包括一级桥墩以及嵌套在所述一级桥墩之内的二级桥墩，所述一级桥墩和所述二级桥墩之间构成轮轨滑动配合，在所述一级桥墩和所述二级桥墩之间设置有液压升降系统，所述液压升降系统驱动所述二级桥墩在所述一级桥墩之内升降，所述液压升降系统由液压控制系统连接控制。

2.根据权利要求1所述的一种适用于悬挂式单轨交通的智能控制可调节高度的桥墩，其特征在于：所述一级桥墩的内壁上设置有滚轴，所述二级桥墩的外壁上设置有与所述滚轴相匹配的凹槽，所述滚轴可在所述液压升降系统的驱动下在所述凹槽内滚动。

3.根据权利要求2所述的一种适用于悬挂式单轨交通的智能控制可调节高度的桥墩，其特征在于：所述一级桥墩的内壁边角位置设置有若干U肋，所述U肋与所述二级桥墩的外轮廓大小匹配，用于对所述二级桥墩进行限位。

4.根据权利要求1所述的一种适用于悬挂式单轨交通的智能控制可调节高度的桥墩，其特征在于：所述液压升降系统包括液压油缸，所述液压油缸置于所述一级桥墩的内部，其一端与所述一级桥墩的底板表面连接，另一端与所述二级桥墩的底板底面连接，所述液压油缸的工作状态由所述液压控制系统连接控制。

5.根据权利要求4所述的一种适用于悬挂式单轨交通的智能控制可调节高度的桥墩，其特征在于：所述液压油缸与所述一级桥墩之间焊接有加劲板。

6.根据权利要求4所述的一种适用于悬挂式单轨交通的智能控制可调节高度的桥墩，其特征在于：所述一级桥墩的内部中部设置有横隔板，所述横隔板上开设有供所述液压油缸穿过的孔洞。

7.根据权利要求1所述的一种适用于悬挂式单轨交通的智能控制可调节高度的桥墩，其特征在于：所述二级桥墩的底板上设置有卡榫，所述一级桥墩的内部顶部设置有横隔板，所述横隔板上开设有卡槽，所述卡槽与所述卡榫相吻合适配并可构成嵌固限位。

8.根据权利要求7所述的一种适用于悬挂式单轨交通的智能控制可调节高度的桥墩，其特征在于：所述卡榫包括锥形卡榫和钢柱卡榫中的一种或两种的组合，所述卡槽与所述卡槽的结构、数量及位置均构成匹配对应。

9.根据权利要求1所述的一种适用于悬挂式单轨交通的智能控制可调节高度的桥墩，其特征在于：所述一级桥墩的外壁设置有光电采集系统，所述光电采集系统与所述液压控制系统电性连接。

10.根据权利要求1所述的一种适用于悬挂式单轨交通的智能控制可调节高度的桥墩，其特征在于：所述一级桥墩的顶部与所述二级桥墩的衔接位置设置有橡胶防水带。