CN219387751U - 一种用于地铁出入口的手电双控防淹防护设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于地铁出入口的手电双控防淹防护设备，包括门框结构、门扇、闭锁机构、开合机构和铰页结构，所述门框结构设在墙体中，所述门扇通过铰页结构连接在门框结构上，所述开合机构设在墙体上，并与铰页结构连接，所述闭锁机构设在门扇中，并与门框结构连接,所述闭锁机构和开合机构与电控系统连接，并通过电控系统控制联动。本实用新型采用手电双控并将电控结构放置在门扇上部，占用空间小，配合对开门扇有效提升开合动作的效率，降低因突发险情导致门扇无法迅速关闭的安全隐患；在门扇以及和门框的结合处设置多重密封措施提升密封效果，进而保证防淹效果。

Description

一种用于地铁出入口的手电双控防淹防护设备

技术领域

本实用新型涉及人防防护工程技术领域，具体涉及一种用于地铁出入口的手电双控防淹防护设备。

背景技术

随着地下空间的开发，地铁、地下通道、地下建筑等水灾高风险增加，城市的发展需要高标准防淹和排水设施的支撑，避免造成严重社会经济损失。为避免极端天气对城市的影响，各地对地铁、地下通道、地下建筑等地下空间安装防淹门的需求剧增。很多地铁公司都希望地铁出入口防护设备增加防淹功能，能够实现快速启闭，具有可靠的防洪功能。如CN104358239公开了一种液压平开立转式防护密闭兼防淹门，能够实现防护及防淹的作用，但该设备通常应用于地铁隧道区间，实际使用中开合结构占用空间大，结构复杂，不适用于地铁出入口处。本实用新型提供一种用于地铁出入口的手电双控防淹防护设备解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于地铁出入口的手电双控防淹防护设备，具有防护和防水淹的功能，实现防灾减灾作用，同时开合动作迅速，能够有效提升安全性和防护效果。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种用于地铁出入口的手电双控防淹防护设备，包括门框结构、门扇、闭锁机构、开合机构和铰页结构，所述门框结构设在墙体中，所述门扇通过铰页结构连接在门框结构上，所述开合机构设在墙体上，并与铰页结构连接，所述闭锁机构设在门扇中，并与门框结构连接, 所述闭锁机构和开合机构与电控系统连接，并通过电控系统控制联动；

所述铰页结构包括下安装座、承重臂、连接管、连接座、上安装座和上轴，所述下安装座和上安装座设在墙体上，所述承重臂和连接座设在门扇上，所述上安装座和下安装座分别活动连接在连接管的上下端，所述连接座和承重臂分别固定连接在连接管的上下端部，所述上轴设在连接管的顶端；

所述开合机构包括安装支座、开合杆和传力连杆，所述安装支座设在墙体上，所述传力连杆固定连接在上轴上，所述开合杆的两端活动连接在与安装支座和传力连杆上。

进一步地，所述门框结构包括门框、门槛和开位预埋板，所述门框设在墙体中，所述门槛设在门框下方的地面中，并与门框组成矩形框架，所述开位预埋板设在门扇打开处的地面中；所述门框、门槛和开位预埋板上均设有闭锁座。

进一步地，所述闭锁机构包括闭锁头、连接结构、电控结构和手控机构，所述电控结构和手控机构均设置在门扇内部，并通过连接结构相互连接，所述闭锁头通过连接结构与电控结构和手控机构连接，所述闭锁头位于门扇的上下部。

进一步地，所述门扇包括左门扇和右门扇，所述左门扇和右门扇对开设置；所述右门扇上设有中缝密封条，所述中缝密封条位于门扇开合的中缝处；所述左门扇和右门扇的底部均设有底部密封条，所述底部密封条与门槛贴合接触。

进一步地，所述门扇包括骨架和面板，所述面板包括固定面板和活动面板，所述固定面板固定连接在骨架外部，所述活动面板可拆卸连接在骨架外部。

进一步地，所述门槛的截面为弧形结构，所述底部密封条与门槛的内侧接触。

进一步地，所述开位预埋板上设有开位限位座，门扇打开到位时，门扇与开位限位座接触。

进一步地，所述门框上设有密封条，所述密封条连续设置，门扇闭合时，所述密封条与门扇贴合接触。

进一步地，所述连接结构包括连杆和换向器，所述电控结构包括电机减速机和离合器，所述手控机构包括手动转轴、联轴器和减速器，所述手动转轴通过联轴器与减速器连接，所述减速器与离合器连接在同一个换向器上。

进一步地，所述手动转轴上设有手轮，所述手轮可拆卸连接在手动转轴两端。

本实用新型有益效果如下：

采用手电双控并将电控结构放置在门扇上部，占用空间小，配合对开门扇有效提升开合动作的效率，降低因突发险情导致门扇无法迅速关闭的安全隐患；

在门扇以及和门框的结合处设置多重密封措施提升密封效果，进而保证防淹效果。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的门扇关闭状态示意图；

图3为本实用新型的门扇打开状态示意图；

图4为本实用新型的门框结构主视示意图；

图5为本实用新型的门框结构俯视示意图；

图6为本实用新型的闭锁结构示意图；

图7为本实用新型的电控结构和手控机构连接示意图；

图8为本实用新型的开合机构示意图；

图9为本实用新型的铰页结构示意图；

图10为本实用新型的门扇与门槛接触示意图；

图11为本实用新型的左右门扇中缝密封示意图。

附图标记：1-门框结构，11-门框，12-门槛，13-开位预埋板，14-闭锁座，15-开位限位座，2-门扇，21-左门扇，22-右门扇，3-闭锁结构，31-闭锁头，32-连接结构，33-电控机构，34-手控机构，4-开合机构，41-安装支座，42-开合杆，43-传力连杆，5-铰页结构，51-下安装座，52-承重臂，53-连接管，54-连接座，55-上安装座，56-上轴。

具体实施方式

下面将结合说明书附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

如图1、2、3所示，一种用于地铁出入口的手电双控防淹防护设备，包括门框结构1、门扇2、闭锁机构3、开合机构4和铰页结构5，所述门框结构1设在墙体中，所述门扇2通过铰页结构5连接在门框结构1上，所述开合机构4设在墙体上，与铰页结构5连接，开合机构4通过控制铰页结构5转动，实现门扇2的开合，所述闭锁机构3设在门扇2中，并与门框结构1连接, 所述闭锁机构3和开合机构4与电控系统连接，并通过电控系统控制联动，实现闭锁开合以及门扇开合的联动动作。

如图9所示，进一步地，所述铰页结构5包括下安装座51、承重臂52、连接管53、连接座54、上安装座55和上轴56，所述下安装座51和上安装座55固定设置在墙体上，用于安装连接管53，所述承重臂52和连接座54固定连接在门扇2上，作为门扇2与连接管53的连接构件，所述上安装座55和下安装座51分别活动连接在连接管53的上下端，使得连接管53能够在上安装座55和下安装座51中转动，所述连接座54和承重臂52分别固定连接在连接管53的上下端部，所述上轴56固定设置在连接管53的顶端，与连接管53为一体式结构，上轴56作为连接管53与开合机构4的连接构件。门扇2通过承重臂52和连接座54固定连接在连接管53上，随连接管53一同动作，连接管53活动连接在下安装座51和上安装座55上，实现绕轴转动，开合机构4通过上轴56与连接管53连接，在开合机构4动作时，带动连接管53绕轴线转动，进而带动门扇2的开合。

如图2、3、8、9所示，所述开合机构4包括安装支座41、开合杆42和传力连杆43，所述安装支座41设在墙体上，所述传力连杆43固定连接在上轴56上，所述开合杆42的两端活动连接在与安装支座41和传力连杆43上。

如图8所示，所述开合杆42包括伸缩端和转动端，转动端活动连接在安装支座41上，伸缩端活动连接在传力连杆43的一端，传力连杆43的另一端固定连接在上轴56上，在开合杆42伸缩端伸出或缩回做伸缩动作时，带动传力连杆43进行转动，而传力连杆43的转动带动上轴56与连接管53一同转动，进而实现门扇的开合。

优选的，所述开合杆42为工程油缸，与液压泵站连接形成动作机构，动作机构与电控系统连接，在电控系统的控制下进行。

如图4、5所示，进一步地，所述门框结构1包括门框11、门槛12和开位预埋板13，所述门框11设在墙体中，所述门槛12设在门框下方的地面中，并与门框11组成矩形框架，所述开位预埋板13设在门扇打开处的地面中；所述门框11、门槛12和开位预埋板13上均设有闭锁座14。

优选的，所述门框11为n型框，并与门槛12形成矩形框架。

优选的，所述闭锁座14包括上闭锁和下闭锁，所述上闭锁通过闭锁底座设置在门框11上，所述下闭锁埋设在门槛12和开位预埋板13中。

如图6、7所示，进一步地，所述闭锁机构3包括闭锁头31、连接结构32、电控结构33和手控机构34，所述电控结构33和手控机构34均设置在门扇内部，并通过连接结构32相互连接，所述闭锁头31通过连接结构32与电控结构33和手控机构34连接，所述闭锁头31位于门扇2的上下部，所述电控结构33与电控系统连接。

如图1、11所示，进一步地，所述门扇2包括左门扇21和右门扇22，所述左门扇21和右门扇22对开设置；所述右门扇22上设有中缝密封条，所述中缝密封条位于门扇开合的中缝处；所述左门扇21和右门扇22的底部均设有底部密封条，所述底部密封条与门槛12贴合接触。

如图11所示，优选的，所述左门扇21和右门扇22的前部面板的中缝倾斜设置，所述左门扇21和右门扇22的后部面板错位重叠设置，通过上述措施提升门扇的密封性。

进一步地，所述门扇2包括骨架和面板，所述面板包括固定面板和活动面板，所述固定面板固定连接在骨架外部，所述活动面板可拆卸连接在骨架外部，用于拆装及维护闭锁机构3。

优选的，所述门扇2采用平板门结构，整体为双扇平开立转式布局，所述骨架采用型钢作为基材，竖向设置工字钢为主支撑，横向采用工字钢作为辅助支撑；闭锁机构3内置在门扇2内，防止电气系统进水故障，门扇的外面板为整面板，与骨架满焊，内部采用断续焊；固定面板与骨架之间采用角焊和塞焊，活动面板与骨架之间通过螺钉连接。

如图10所示，进一步地，所述门槛12的截面为弧形结构，所述底部密封条与门槛12的内侧接触，用于提升门扇及门框的密封效果。

进一步地，所述开位预埋板13上设有开位限位座15，门扇打开到位时，门扇2与开位限位座15接触。

进一步地，所述门框11上设有密封条，所述密封条连续设置，门扇闭合时，所述密封条与门扇2贴合接触。

如图6、7所示，进一步地，所述连接结构32包括连杆和换向器，所述电控结构33包括电机减速机和电磁离合器，所述手控机构34包括手动转轴、联轴器和减速器，所述手动转轴通过联轴器与减速器连接，所述减速器与离合器连接在同一个换向器上。

优选的，所述闭锁头31成组设置，上下对应的两个闭锁头31为一组，并设置多组；所述闭锁头31通过竖向设置的连杆连接在换向器上，闭锁头31上的换向器通过横向设置的连杆与电控结构33和手控机构34上的换向器连接，进而实现电控结构33和手控机构34控制闭锁开合。

进一步地，所述手动转轴上设有手轮，所述手轮可拆卸连接在手动转轴两端；通过转动手轮进行闭锁机构3的开合。

优选的，设有外部行程开关，并与电控系统连接，实时监测门扇行程及闭锁状态，配合电控系统实现闭锁开合和门扇开合的电动控制。

本实用新型的电动控制逻辑如下：

电动关门时：

液压泵站启动处于待机状态；

左门扇电磁离合器吸合-左门扇电机启动-左门扇闭锁头收回到位-左门扇电机停；

左门扇电动换向阀电磁铁得电-左门扇油缸推出活塞带动左门扇转动，关闭到位-左门扇电动换向阀电磁铁失电-左门扇油缸停；

左门扇电机启动-左门扇闭锁头伸出到位-左门扇电机停；

右门扇电磁离合器吸合-右门扇电机启动-右门扇闭锁头收回到位-右门扇电机停；

右门扇电动换向阀电磁铁得电-右门扇油缸推出活塞带动右门扇转动，关闭到位-右门扇电动换向阀电磁铁失电-右门扇油缸停-右门扇电机启动-右门扇闭锁头伸出到位右门扇电机停。

电动开门时：

液压泵站启动处于待机状态；

右门扇电磁离合器吸合-右门扇电机启动-右门扇闭锁头收回到位-右门扇电机停；

右门扇电动换向阀电磁铁得电-右门扇油缸推出活塞带动右门扇转动，开启到位-右门扇电动换向阀电磁铁失电-右门扇油缸停；

右门扇电机启动-右门扇闭锁头伸出到位-右门扇电机停；

左门扇电磁离合器吸合-左门扇电机启动-左门扇闭锁头收回到位-左门扇电机停；

左门扇电动换向阀电磁铁得电-左门扇油缸推出活塞带动左门扇转动，开启到位-左门扇电动换向阀电磁铁失电-左门扇油缸停-左门扇电机启动-左门扇闭锁头伸出到位-左门扇电机停。

手动关门时：

左门扇电磁离合器断开；

摇动左门扇下部减速器-左门扇闭锁头收回到位；

左门扇手动换向阀切换至导通位-摇压手动液压泵工作-左门扇油缸推出活塞带动左门扇转动，关闭到位-左门扇手动换向阀切换至截止位；

摇动左门扇下部减速器-左门扇闭锁头伸出到位；

右门扇电磁离合器断开；

摇动右门扇下部减速器-右门扇闭锁头收回到位；

右门扇手动换向阀切换至导通位-摇压手动液压泵工作-右门扇油缸推出活塞带动右门扇转动，关闭到位-右门扇手动换向阀切换至截止位；

摇动右门扇下部减速器-右门扇闭锁头伸出到位。

手动开门时：

右门扇电磁离合器断开；

摇动右门扇下部减速器-右门扇闭锁头收回到位；

右门扇手动换向阀切换至导通位-摇压手动液压泵工作-右门扇油缸推出活塞带动右门扇转动，开启到位-右门扇手动换向阀切换至截止位；

摇动右门扇下部减速器-右门扇闭锁头伸出到位；

左门扇电磁离合器断开；

摇动左门扇下部减速器-左门扇闭锁头收回到位；

左门扇手动换向阀切换至导通位-摇压手动液压泵工作-左门扇油缸推出活塞带动左门扇转动，开启到位-左门扇手动换向阀切换至截止位；

摇动左门扇下部减速器-左门扇闭锁头伸出到位。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种用于地铁出入口的手电双控防淹防护设备，其特征是，包括门框结构（1）、门扇（2）、闭锁机构（3）、开合机构（4）和铰页结构（5），所述门框结构（1）设在墙体中，所述门扇（2）通过铰页结构（5）连接在门框结构（1）上，所述开合机构（4）设在墙体上，并与铰页结构（5）连接，所述闭锁机构（3）设在门扇（2）中，并与门框结构（1）连接, 所述闭锁机构（3）和开合机构（4）与电控系统连接，并通过电控系统控制联动；

所述铰页结构（5）包括下安装座（51）、承重臂（52）、连接管（53）、连接座（54）、上安装座（55）和上轴（56），所述下安装座（51）和上安装座（55）设在墙体上，所述承重臂（52）和连接座（54）设在门扇（2）上，所述上安装座（55）和下安装座（51）分别活动连接在连接管（53）的上下端，所述连接座（54）和承重臂（52）分别固定连接在连接管（53）的上下端部，所述上轴（56）设在连接管（53）的顶端；

所述开合机构（4）包括安装支座（41）、开合杆（42）和传力连杆（43），所述安装支座（41）设在墙体上，所述传力连杆（43）固定连接在上轴（56）上，所述开合杆（42）的两端活动连接在与安装支座（41）和传力连杆（43）上。

2.根据权利要求1所述的一种用于地铁出入口的手电双控防淹防护设备，其特征是：所述门框结构（1）包括门框（11）、门槛（12）和开位预埋板（13），所述门框（11）设在墙体中，所述门槛（12）设在门框下方的地面中，并与门框（11）组成矩形框架，所述开位预埋板（13）设在门扇打开处的地面中；所述门框（11）、门槛（12）和开位预埋板（13）上均设有闭锁座（14）。

3.根据权利要求1所述的一种用于地铁出入口的手电双控防淹防护设备，其特征是：所述闭锁机构（3）包括闭锁头（31）、连接结构（32）、电控结构（33）和手控机构（34），所述电控结构（33）和手控机构（34）均设置在门扇内部，并通过连接结构（32）相互连接，所述闭锁头（31）通过连接结构（32）与电控结构（33）和手控机构（34）连接，所述闭锁头（31）位于门扇（2）的上下部。

4.根据权利要求2所述的一种用于地铁出入口的手电双控防淹防护设备，其特征是：所述门扇（2）包括左门扇（21）和右门扇（22），所述左门扇（21）和右门扇（22）对开设置；所述右门扇（22）上设有中缝密封条，所述中缝密封条位于门扇开合的中缝处；所述左门扇（21）和右门扇（22）的底部均设有底部密封条，所述底部密封条与门槛（12）贴合接触。

5.根据权利要求4所述的一种用于地铁出入口的手电双控防淹防护设备，其特征是：所述门扇（2）包括骨架和面板，所述面板包括固定面板和活动面板，所述固定面板固定连接在骨架外部，所述活动面板可拆卸连接在骨架外部。

6.根据权利要求4所述的一种用于地铁出入口的手电双控防淹防护设备，其特征是：所述门槛（12）的截面为弧形结构，所述底部密封条与门槛（12）的内侧接触。

7.根据权利要求2所述的一种用于地铁出入口的手电双控防淹防护设备，其特征是：所述开位预埋板（13）上设有开位限位座（15），门扇打开到位时，门扇（2）与开位限位座（15）接触。

8.根据权利要求2所述的一种用于地铁出入口的手电双控防淹防护设备，其特征是：所述门框（11）上设有密封条，所述密封条连续设置，门扇闭合时，所述密封条与门扇（2）贴合接触。

9.根据权利要求3所述的一种用于地铁出入口的手电双控防淹防护设备，其特征是：所述连接结构（32）包括连杆和换向器，所述电控结构（33）包括电机减速机和离合器，所述手控机构（34）包括手动转轴、联轴器和减速器，所述手动转轴通过联轴器与减速器连接，所述减速器与离合器连接在同一个换向器上。

10.根据权利要求9所述的一种用于地铁出入口的手电双控防淹防护设备，其特征是：所述手动转轴上设有手轮，所述手轮可拆卸连接在手动转轴两端。