CN219365581U - 一种新能源车防火车库结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新能源电动汽车和电动自行车充电安全技术领域，特别涉及一种新能源车防火车库结构，包括车库体，所述车库体包括底部防火承载板、左侧防火挡板、右侧防火挡板、后侧防火挡板以及能活动的前侧防火进出口板，所述底部防火承载板、左侧防火挡板、右侧防火挡板、后侧防火挡板和前侧防火进出口板能包围形成供新能源车停放并进行隔离的单独充电区间，所述车库体上安装有能对单独充电区间中的新能源车进行灭火的灭火装置，成本更加可控又灭火效果好。

Description

一种新能源车防火车库结构

技术领域

本实用新型涉及新能源电动汽车和电动自行车充电安全技术领域，特别涉及一种新能源车防火车库结构。

背景技术

越来越多的消费者会选择新能源车作为自己的首选交通工具。但是现有的电池本身以及充放电技术还是存在一定的问题，导致不可避免有很小的概率，特别是当使用者本身操作出现严重问题、电池质量有问题或者场地设施存在一些安全隐患因素等情况下，就可能会引起电池燃烧等事故，并可能会引起火灾或者爆炸等，甚至会影响到周围的车辆，使得周围的车辆也会燃烧甚至爆炸，而这种车库地方等待救援是比较缓慢的，会来不及等到消防部门的救火作业，所以对于现场的快速救火是非常需要的，现有技术中也有创造出进行现场灭火的车库。

如申请号为202211355675 .9的中国专利公开了一种沉降式电动汽车灭火系统；包括沉降坑、顶棚、载车板和控制器；顶棚与载车板均设置在沉降坑上方，控制器设置在顶棚上；沉降坑内四周均衡的设有多个立柱，立柱上设有提升装置，提升装置使载车板在沉降坑内上下移动；顶棚上设有喷淋头，沉降坑内还设有消防喷头；顶棚上还设有感温探测器和感烟探测器；提升装置、管道电磁阀、感温探测器和感烟探测器均与控制器通信连接。这系统需要对现场进行开挖，一方面不一定能适用大部分的小区，另一方面也存在低洼坑洞的安全隐患，而且还需要配备相应的升降装置。

又如申请号为201420386653.3的中国专利公开了一种车库灭火系统。它包括温度探测器、喷水灭火装置和控制器，所述控制器分别与温度探测器和喷水灭火装置电联接；所述喷水灭火装置包括储水罐、输水总管、设置在车库地面上的排水槽、排水管道和数根分布于车库顶面内侧的喷水管，每根喷水管上设有数个喷头，所述输水总管上设有消防泵，所述车库的墙面、地面和车库的立柱的外表面上均涂覆有防火涂料层，该防火涂料层的厚度为10-20mm。这是一种整体式的设计，一旦进行灭火，对其他车辆也会进行输水，会带来不必要的财产损失，而且灭火效果不一定好。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种拆装方便、成本更加可控又灭火效果好的新能源车防火车库结构。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种新能源车防火车库结构，包括车库体，所述车库体包括底部防火承载板、左侧防火挡板、右侧防火挡板、后侧防火挡板以及能活动的前侧防火进出口板，所述底部防火承载板、左侧防火挡板、右侧防火挡板、后侧防火挡板和前侧防火进出口板能包围形成供新能源车停放并进行隔离的单独充电区间，所述车库体上安装有能对单独充电区间中的新能源车进行灭火的灭火装置。

作为本实用新型的优选，所述车库体具有两个以上并在左右方向连续排布。

作为本实用新型的优选，从左向右起，相邻的两个车库体中靠左侧的车库体的右侧防火挡板同靠右侧的车体库的左侧防火挡板共用同一块防火挡板。

作为本实用新型的优选，同一车库体中的所述左侧防火挡板和所述右侧防火挡板之间的左右间距可调节和固定。

作为本实用新型的优选，所述左侧防火挡板的顶部固定有前后延伸的左连接梁，所述右侧防火挡板的顶部固定有前后延伸的右连接梁，所述左连接梁和所述右连接梁之间连接有左右间能伸缩的折叠支架。

作为本实用新型的优选，车库体的前侧和后侧分别配有前导轨梁和后导轨梁，所述左连接梁的前端安装连接有与所述前导轨梁配合的左前导轨轮组，所述左连接梁的后端安装有与所述后导轨梁配合的左后导轨轮组，所述右连接梁的前端连接有与所述前导轨梁配合的右前导轨轮组，所述右连接梁的后端连接有与所述后导轨梁配合的右后导轨轮组。

作为本实用新型的优选，所述前导轨梁的左端和后导轨梁的左端之间固定有左边梁，所述前导轨梁的右端和所述后导轨梁的右端之间固定有右边梁，所述前导轨梁、后导轨梁、左边梁和右边梁包围形成顶部梁支架，所述顶部梁支架上固定有位于其上方的雨棚，所述雨棚上侧安装有太阳能板，所述顶部梁支架的下侧安装有立柱。

作为本实用新型的优选，所述灭火装置包括靠后侧防火挡板底部位置的注水管以及位于所述单独充电区间上侧的喷淋管。

作为本实用新型的优选，所述翻转链条机初始放平状态，述单独充电区间内配置有烟雾传感器和温度传感器。

作为本实用新型的优选，所述底部防火承载板上开设有定位安装孔。

本实用新型的有益效果：封闭式的单独区间供车辆单独停放并能进行灭火作业，不影响其他车辆的正常使用；

灭火过程不会造成其他车辆误伤，使用成本和安装成本等更加合理可控；

尺寸可以调节，拆装更加方便有效。

附图说明

图1为本实施例中防火车库结构其中一种样式的立体结构示意图；

图2为图1靠上方视角的立体结构示意图；

图3为图1靠后方视角的立体结构示意图；

图4为实施例中防火车库结构另一种样式的立体结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后，可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例，如图1-4所示，一种新能源车防火车库结构，包括车库体，所述车库体包括底部防火承载板f1、左侧防火挡板f2、右侧防火挡板f3、后侧防火挡板f4以及能活动的前侧防火进出口板f5，这些板材都采用防火板制作，可以选自现有的耐火板材，也即热固性树脂浸渍纸高压层积板，基本外部形状都可以制作成大体呈矩形状的，那么这五个板的具体功能如下，所述底部防火承载板f1、左侧防火挡板f2、右侧防火挡板f3、后侧防火挡板f4和前侧防火进出口板f5能包围形成供新能源车停放并进行隔离的单独充电区间f0，也即这五个板包围形成开口朝上的半封闭区域，就是这个单独充电区间f0，虽然上侧不封口，但是靠下的部分底下和四周都是封闭住的，使得这个区域是可以能够注水并往上涨的，这里，前侧防火进出口板f5是需要活动的，能移动，方便新能源车进出，也即盖板是作为车库门使用的，当新能源车要停车进入单独充电区间f0，前侧防火进出口板f5先打开，车停进到底部防火承载板f1后，前侧防火进出口板f5关上并与其他四个板在靠下的部分封闭住新能源车，也即形成的单独充电区间f0来围住车，这个单独充电区间f0是单独的并用防火板包围的空间，所以，一旦产生汽车充电起火等情况，一方面，与其他车是隔离开的，这样就不会影响其他车辆和公共设施等，另一方面，该区域下部是封闭住的就能灌水，能淹没车体来进行灭火。

举个实例，一般每个车体库的尺寸以长*宽*高为5.3*2.5*2米作为基准，根据实际需要进行变大或者变小，基本上这个尺寸能符合大部分车使用，这里车库体高度不是指板材的高度，而是在使用时，所占空间的高度，比如，前侧防火进出口板f5采用的高度是1米，但是它如果需要升降进行开关门，整个的升降高度是2米范围左右，就是使得车库体的高度是要到2米或者以上的，而所述底部防火承载板f1、左侧防火挡板f2、右侧防火挡板f3、后侧防火挡板f4这四个板使用时是不动的，而底部的底部防火承载板f1主要是停车的承载部分，可以是直接制作成长*宽为5.3*2.5米的板，底部防火承载板f1的长边是前后方向，也即车库体的长，宽边是左右方向。而后侧防火挡板f4的左右长度可以跟底部防火承载板f1的宽一致，为2.5米，但是后侧防火挡板f4是直立的，它的高度可以选择1米左右即可，同理，左侧防火挡板f2和右侧防火挡板f3的长可以跟底部防火承载板f1的长保持一致，但他们的高度可以选择1-2米之间的一个值。前侧防火进出口板f5可以参照后侧防火挡板f4高度选择1米左右，但是它是需要比如上下升降的，所以其上下活动范围是需要在2米左右，因为左右两侧对于左右其他车的影响较大，所以侧板可以适当比前后的板要高一些。而这些板的厚度一般在5-10厘米即可。而在新能源车停车充电的时候，前侧防火进出口板f5是降到最低位置的，与其他四个板围成低位封闭式的单独充电区间f0，那么一旦出现起火等情况，在单独充电区间f0可以通入水，注水高度在0.8米即可，因为该高度能将汽车底盘淹没，起到灭火作用，注水量控制在10立方米左右，并注水时间控制住5分钟内即可，同时这个五个板都是防火板，能有效防止火势向外蔓延引起大面积起火等情况。所以，显然，所述车库体处需要安装有能对单独充电区间f0中的新能源车进行灭火的灭火装置。灭火装置主要是以水灭火设施为主。

作为优选，所述车库体具有两个以上并在左右方向连续排布。上述的车库体是为一辆车而设计，但是要知道，不管是地上还是地下的停车场，都是有连续的好多车进行停放充电的，所以，对于车库体来说，也是尽量为每一个车位都要配置一个车库体，而这些车库体可以设计为连续的连成一排的样式。在这个基础上，从左向右起，相邻的两个车库体中靠左侧的车库体的右侧防火挡板f3同靠右侧的车体库的左侧防火挡板f2优选共用同一块防火挡板，也即相邻两个车库体相邻的位置是只采用一块防火挡板并供两个车库体使用的，除了最左侧的车库体的左侧防火挡板和最右侧的车库体的右侧防火挡板，这两个地方时单独的使用，因为没有相邻的车库。而所有车库体的底部防火承载板f1可以采用一整块单板，方便制作安装，也即所有车库体的底部防火承载板f1一体连接而成，当然也可以采用单独板的结构，单独板的结构对于运输等方便一点，安装的时候，调节的余量也更大一些，当然还可以将单独的底部防火承载板f1拼接起来。而后侧防火挡板f4也是可以这样设置的，即所有车库体的后侧防火挡板f4连成一整块板的结构，也可以采用单独板的结构。而左侧防火挡板f2和所述右侧防火挡板f3以及前侧防火进出口板f5都是每个车库体单独配备的，所以都是一些单独板材结构，因为左侧防火挡板f2和所述右侧防火挡板f3是需要做隔离用并且是在中间关键位置使用的，而前侧防火进出口板f5是要单独移动作为开关门使用，所以也是需要单独设置才行。

在上述结构的基础的优化如下，同一车库体中的所述左侧防火挡板f2和所述右侧防火挡板f3之间的左右间距可调节和固定。因为在实际现场，在使用的时候，所述左侧防火挡板f2和所述右侧防火挡板f3是需要调整间距才能方便进行安装，并可以根据实际需要调整所述左侧防火挡板f2和所述右侧防火挡板f3之间的间距来满足尺寸需求的用户，所以，调节和固定的功能是非常有必要的。具体的实施方式如下：

所述左侧防火挡板f2的顶部固定有前后延伸的左连接梁11，所述右侧防火挡板f3的顶部固定有前后延伸的右连接梁12，所述左连接梁11和所述右连接梁12之间连接有左右间能伸缩的折叠支架13，左连接梁11前后在水平方向都超出左侧防火挡板f2，右连接梁12前后在水平方向都超出右侧防火挡板f3，折叠支架13可以采用现有的两折叠或者三折叠的金属支架，例如采用两折叠的，就是X型的支架，则同一车库体的左连接梁11和右连接梁12交叉连接有两个折叠杆，也即该左连接梁11的前端和右连接梁12的后端连接一个折叠杆，该折叠杆的两端分别是同左连接梁11的前端及右连接梁12的后端铰接连接，也即连接部位是活动的，而另一个折叠杆的两端分别是同左连接梁11的后端及右连接梁12的前端铰接连接，铰接轴是在上下方向，因为这个支架是左右水平方向折叠的，当然，这样设置以后，这两个折叠杆是交叉呈X状的，并且两者在交叉位置也是需要通过铰接连接住的，也即在两者的中心部位同时穿过一铰接轴。通过这样的结构设计，使得所有车库体的左侧防火挡板f2和右侧防火挡板f3连成一排，并可以进行左右间距的调节，当然调节以后需要固定限位住左侧防火挡板f2和右侧防火挡板f3，可以称之为左右定位装置，前述，左侧防火挡板f2和右侧防火挡板f3是优选高度高于后侧防火挡板f4，所以左右定位装置可以设置左侧防火挡板f2和右侧防火挡板f3之间靠后侧防火挡板f4上方的区域中，左右定位装置可以采用现有的用于板材间距定位的结构即可，例如，左右定位装置可以包括胶水或者角钢连接件等，当所有车库体的后侧防火挡板f4是采用一体结构的时候，可以将左侧防火挡板f2和右侧防火挡板f3位置调整好以后，后侧表面涂胶并粘结至后侧防火挡板f4前侧表面处，或者将左侧防火挡板f2和右侧防火挡板f3同后侧防火挡板f4通过角钢连接件配合螺栓进行连接固定，当然这些固定方式可以同时采用进行更好地固定，如果要拆除，只要喷上除胶剂并拧弄螺栓去除角钢连接件等固定结构即可，这样的结构设计，一方面是方便安装调节，另一方面，所有左侧防火挡板f2和右侧防火挡板f3通过折叠支架13连接形成一个车库的可变形基体部分，这个部分可以进行伸缩收纳，比如有时候要小区改造或者安全检查等情况下，需要拆除的情况下，这个基体部分，是可以结构体积变小容易存放，后期还能重复利用，对于实际的使用效果是能有非常大的提升的，对于成本以及美观度也都有益。当然，后侧防火挡板f4如果是单独板的结构，则将相邻的左侧防火挡板f2和右侧防火挡板f3之间填充一块后侧防火挡板f4进行格挡限位，然后同样，通过现有易拆装的方式将左侧防火挡板f2和右侧防火挡板f3同后侧防火挡板f4固定住即可，这种情况下，对于后侧防火挡板f4的储备需要更多一些，因为每个后侧防火挡板f4是只适应单独尺寸的左侧防火挡板f2和右侧防火挡板f3之间的间距。另外，一般情况下，左侧防火挡板f2、右侧防火挡板f3、后侧防火挡板f4和前侧防火进出口板f5都是抵靠支撑在底部防火承载板f1上进行设置的，所以接触的位置尽量保证平整。而底部防火承载板f1的最前端优选形成一个斜坡结构，方便新能源车倒车入库和出库，而前侧防火进出口板f5的下部优选形成与底部防火承载板f1的斜坡部位能相互贴靠适应的下部斜面，保证关门后的贴合度和密封性。

进一步，为了方便左侧防火挡板f2和右侧防火挡板f3之间的调节，做如下设计，车库体的前侧和后侧分别配有前导轨梁21和后导轨梁22，前导轨梁21和后导轨梁22可以采用工字型的钢梁，所述左连接梁11的前端安装连接有与所述前导轨梁21配合的左前导轨轮组，所述左连接梁11的后端安装有与所述后导轨梁22配合的左后导轨轮组，所述右连接梁12的前端连接有与所述前导轨梁21配合的右前导轨轮组，所述右连接梁12的后端连接有与所述后导轨梁22配合的右后导轨轮组，这些导轨轮组可以采用现有的在工字型钢梁上能行走的滑轮组结构即可，比如两轮的或者四轮的等，轮子数量多的结构的支撑性和稳定性更好一些，根据现场车库的尺寸大小等实际情况进行选择即可。

为了更好地实现上述方案，所述前导轨梁21的左端和后导轨梁22的左端之间固定有左边梁31，所述前导轨梁21的右端和所述后导轨梁22的右端之间固定有右边梁32，所述前导轨梁21、后导轨梁22、左边梁31和右边梁32包围形成顶部梁支架，左边梁31和右边梁32可以不用采用导轨梁，普通的矩形钢梁即可，另外，所述顶部梁支架的下侧安装有立柱6，当然可以在顶部梁支架的四个边角部位固定有四个立柱6，立柱和梁体之间以及梁体与梁体之间可以采用螺栓连接等现有易拆除的固定方式进行固定，方便运输、施工和拆装等，另外，立柱6可以采用现有的钢柱并可以通过地脚螺栓与地面进行安装固定，也方便拆除。当然，在现场安装时，可以将顶部梁支架用吊机吊起一点距离，方便下侧结构调节安装。

另外，如果车库上用在露天的情况下，所述顶部梁支架上侧可以固定有位于其上方的雨棚4，可以减少雨雪天气、夏天太阳直晒等对汽车造成的不利影响，起到。进一步，所述雨棚4上侧安装有太阳能板5，太阳能板5可以在有太阳是收集太阳能供给车库处的照明以及一些电力设施使用。

作为优选，所述灭火装置包括靠后侧防火挡板f4底部位置的注水管71以及位于所述单独充电区间f0上侧的喷淋管72，注水管71可以连接到城市消防管道，注水管71的管路上配置电动阀门，方便自动控制，注水管71的管口部分可以插入到后侧防火挡板f4上，所以后侧防火挡板f4可以开孔供注水管71插入，这里为了保证密封性，是要在这种孔结构中嵌入密封圈，并密封圈内圈中在嵌入注水管71，这就能直接在灭火时，车库底部位置直接通过注水管71进行注水即可。而喷淋管72则是在车库上方进行喷水灭火的喷淋管72可以通过卡扣件安装连接到左、右侧防火挡板靠顶部的位置上，这样在上方还能进行喷水，保证灭火的有效性。进一步，单独充电区间f0内配置有烟雾传感器和温度传感器，烟雾传感器和温度传感器可以在底部防火承载板f1、左侧防火挡板f2、右侧防火挡板f3、后侧防火挡板f4或者前侧防火进出口板f5靠近新能源车电池的位置进行安装设置，这样能更加迅速感应到，然后反馈给系统进行报警和灭火处理，这样，也可以看出，这种车库需要一个电脑或者处理器来作为自动控制系统的部分，用于对上述的电动阀门开关、传感器信号的接收和指令的发放等，这个采用现有的CPU系统即可，因为这些管理相对常规。

有一点需要指出，为了整体车库的定位和稳定，所述底部防火承载板f1上开设有定位安装孔f10，定位安装孔f10可以是盲孔，也可以是贯通孔，盲孔的话是开在靠下的部分，地表可以在施工前提前布置定位桩，如果是贯通孔，可以在这种定位桩中嵌入注水管，可以直接从车库最靠底下的部位直接注水进行灭火，当然最好定位安装孔f10与注水管之间也要保证较好的密封性。

上述提到的密封性，是比较重要的一点，因为要保证单独车库体内注水的有效性，需要尽快注水灭火，另外，也要减少水外流影响到周围汽车或者周围设施等。那么车库体中的底部防火承载板f1、左侧防火挡板f2、右侧防火挡板f3和后侧防火挡板f4在安装好以后是不动的，所以这四个板相互间交界邻近的边处在定位以后可以通过打上密封胶进行密封即可。但是前侧防火进出口板f5是活动的，则不能打密封胶。所以前侧防火进出口板f5的结构设计会不一样，首先，优选前侧防火进出口板f5是上下升降进行开关门的，则前侧防火进出口板f5的顶部连接有能升降的升降电机或者升降气缸、液压缸等升降装置s，左边梁31和右边梁32之间可以安装一个加强钢梁j，升降装置s另一端就固定在加强钢梁j上，而升降装置s升降杆端可以固定在前侧防火进出口板f5的顶部，当然，这种升降装置s也可以同样通过上述的控制系统统一进行控制，那么在这种情况下，前侧防火进出口板f5的左右侧和底部需要与底部防火承载板f1、左侧防火挡板f2、右侧防火挡板f3这三个板在关门后能更好地密封，这里提供一种方案，就是在前侧防火进出口板f5左侧、底部以及右侧嵌入连接住一条凹字形靠口朝上的U型密封条m，U型密封条m的内部中空形成凹字形的内部中空区间，U型密封条m保证与左侧防火挡板f2和右侧防火挡板f3是贴合状态的，在升降过程中是贴合度可以小一些，这样减少升降阻力，而当停车关门的状态，前侧防火进出口板f5需要下降到底部时，需要让U型密封条m的底部部分挤压变形并与底部防火承载板f1紧密贴合，由于这部分挤压，U型密封条m左右两侧中空的部分会气压变大，使得U型密封条m两侧部分分别跟左侧防火挡板f2和右侧防火挡板f3也能更好地紧密贴合，从而在关门后能更好地密封住。当然，可以采用其他密封措施，主要是要保证，停车充电时，单独充电区间f0是需要足够的密封性的，才能更好地灭火和减少对周围环境的影响破坏。

另外，本实施例中的防火车库结构也能供普通自行车、电动自行车、燃油车等其他车辆进行使用并能有效防火，并不只是供新能源车使用。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种新能源车防火车库结构，其特征在于，包括车库体，所述车库体包括底部防火承载板（f1）、左侧防火挡板（f2）、右侧防火挡板（f3）、后侧防火挡板（f4）以及能活动的前侧防火进出口板（f5），所述底部防火承载板（f1）、左侧防火挡板（f2）、右侧防火挡板（f3）、后侧防火挡板（f4）和前侧防火进出口板（f5）能包围形成供新能源车停放并进行隔离的单独充电区间（f0），所述车库体上安装有能对单独充电区间（f0）中的新能源车进行灭火的灭火装置。

2.根据权利要求1所述的一种新能源车防火车库结构，其特征在于，所述车库体具有两个以上并在左右方向连续排布。

3.根据权利要求2所述的一种新能源车防火车库结构，其特征在于，从左向右起，相邻的两个车库体中靠左侧的车库体的右侧防火挡板（f3）同靠右侧的车体库的左侧防火挡板（f2）共用同一块防火挡板。

4.根据权利要求3所述的一种新能源车防火车库结构，其特征在于，同一车库体中的所述左侧防火挡板（f2）和所述右侧防火挡板（f3）之间的左右间距可调节。

5.根据权利要求4所述的一种新能源车防火车库结构，其特征在于，所述左侧防火挡板（f2）的顶部固定有前后延伸的左连接梁（11），所述右侧防火挡板（f3）的顶部固定有前后延伸的右连接梁（12），所述左连接梁（11）和所述右连接梁（12）之间连接有左右间能伸缩的折叠支架（13）。

6.根据权利要求5所述的一种新能源车防火车库结构，其特征在于，车库体的前侧和后侧分别配有前导轨梁（21）和后导轨梁（22），所述左连接梁（11）的前端安装连接有与所述前导轨梁（21）配合的左前导轨轮组，所述左连接梁（11）的后端安装有与所述后导轨梁（22）配合的左后导轨轮组，所述右连接梁（12）的前端连接有与所述前导轨梁（21）配合的右前导轨轮组，所述右连接梁（12）的后端连接有与所述后导轨梁（22）配合的右后导轨轮组。

7.根据权利要求6所述的一种新能源车防火车库结构，其特征在于，所述前导轨梁（21）的左端和后导轨梁（22）的左端之间固定有左边梁（31），所述前导轨梁（21）的右端和所述后导轨梁（22）的右端之间固定有右边梁（32），所述前导轨梁（21）、后导轨梁（22）、左边梁（31）和右边梁（32）包围形成顶部梁支架，所述顶部梁支架上固定有位于其上方的雨棚（4），所述雨棚（4）上侧安装有太阳能板（5），所述顶部梁支架的下侧安装有立柱（6）。

8.根据权利要求1所述的一种新能源车防火车库结构，其特征在于，所述灭火装置包括靠后侧防火挡板（f4）底部位置的注水管（71）以及位于所述单独充电区间（f0）上侧的喷淋管（72）。

9.根据权利要求1所述的一种新能源车防火车库结构，其特征在于，所述单独充电区间（f0）内配置有烟雾传感器和温度传感器。

10.根据权利要求1所述的一种新能源车防火车库结构，其特征在于，所述底部防火承载板（f1）上开设有定位安装孔（f10）。