CN219360991U - 一种车辆碰撞缓冲装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆碰撞缓冲装置和车辆，属于汽车保险杠技术领域；其包括后缓冲组件，所述后缓冲组件包括缓冲架体以及溃缩总成，所述缓冲架体包括间隔设置的两横梁以及多个辅助溃缩梁，所述辅助溃缩梁的两端分别与两所述横梁固接，所述辅助溃缩梁上设有多个可沿所述辅助溃缩梁长度方向溃缩的自溃缩节，所述自溃缩节能够溃缩吸能；所述溃缩总成包括用于溃缩吸能的溃缩件以及穿设于溃缩件中的连接件，所述连接件的两端分别与两所述横梁连接，所述溃缩件与所述横梁间隔设置，所述辅助溃缩梁环绕所述溃缩件设置。本实用新型能够辅助溃缩总成发挥作用，提高溃缩性能。

Description

一种车辆碰撞缓冲装置和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车保险杠技术领域，尤其涉及一种车辆碰撞缓冲装置和车辆。

背景技术

随着我国居民生活水平的不断提高，国内汽车保有量近年增长迅速，这不仅为居民出行提供了便利，也为违法犯罪份子提供了施暴载体，大大增加了武警、公安遂行执勤安保等任务的潜在威胁。警用车辆装备往往性能先进，通过对动力总成、底盘悬架、制动装置等进行特殊调教，车辆性能能够超越民用市场大部分车辆。同时，警用装备车辆能够和民用车辆共享平台，通用化率高，可靠性好，维修保养便利。在满足警用需求的同时，通过差异化改装、调整配置可推向民用市场，很好的实现了军民融合的思想。

目前现有的警用车辆碰撞缓冲装置，主要通过数根圆形钢管拼焊在一起，通过螺栓安装在警用车辆前部，此种结构简单，发生碰撞时，通过钢管自身溃缩变形吸收能量，该方案在碰撞过程中吸能效果较差，易造成车体前部损坏，不能保护警用车辆以及警务人员的安全。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种车辆碰撞缓冲装置和车辆，用以解决现有的汽车撞击缓冲结构容易损坏，难以保证驾乘人员安全的问题。

本实用新型提供一种车辆碰撞缓冲装置和车辆,包括后缓冲组件，所述后缓冲组件包括缓冲架体以及溃缩总成，所述缓冲架体包括间隔设置的两横梁以及多个辅助溃缩梁，所述辅助溃缩梁的两端分别与两所述横梁固接，所述辅助溃缩梁上设有多个可沿所述辅助溃缩梁长度方向溃缩的自溃缩节，所述自溃缩节能够溃缩吸能；所述溃缩总成包括用于溃缩吸能的溃缩件以及穿设于溃缩件中的连接件，所述连接件的两端分别与两所述横梁连接，所述溃缩件与所述横梁间隔设置，所述辅助溃缩梁环绕所述溃缩件设置。

进一步的，所述自溃缩节的两端收缩且内部设有空腔，多个所述自溃缩节首尾相接呈波纹状，所述空腔中填充有塑形吸能材料。

进一步的，所述辅助溃缩梁垂直于所述横梁设置，所述溃缩件环绕所述辅助溃缩梁阵列设置。

进一步的，所述缓冲架体还包括两支撑梁，两所述支撑梁对称设置于所述溃缩总成和辅助溃缩梁的两侧，所述支撑梁的两端分别与所述横梁固接，以供形成用于围合所述辅助溃缩梁和溃缩总成的空间。

进一步的，还包括前缓冲组件，所述前缓冲组件包括保险杠本体以及多个加强件，多个所述加强件与所述保险杠本体固接，所述加强件与所述横梁可拆卸式连接。

进一步的，弯曲折叠设置的加强件与所述保险杠本体之间形成用于缓冲的空腔结构。

进一步的，所述溃缩总成还包括两法兰盘，所述法兰盘设置于所述溃缩件的两端且与所述溃缩件固定连接，所述连接件穿设于两所述法兰盘中；一所述法兰盘与远离所述前缓冲组件的横梁可拆卸式连接。

进一步的，还包括连接组件，所述连接组件包括支架以及连接单元，所述连接单元包括左安装支架、右安装支架、左立板和右立板，所述左安装支架、右安装支架、左立板和右立板的同一端分别与所述支架一体化连接，所述左安装支架、右安装支架、左立板和右立板的另一端分别与远离所述前缓冲组件的横梁固接。

进一步的，所述支架上设有与车体连接的连接孔。

一种车辆，包括车辆碰撞缓冲装置。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果为：

(1)本实用新型的一种车辆缓冲装置和车辆，包括后缓冲组件，后缓冲组件包括缓冲架体以及设置于缓冲架体中的溃缩总成，缓冲架体包括间隔设置的两横梁以及多个辅助溃缩梁，辅助溃缩梁的两端分别与两横梁固接，辅助溃缩梁上设有多个可沿辅助溃缩梁长度方向溃缩的自溃缩节，使得辅助溃缩梁具有一定抵御其他方向应力冲击的能力；自溃缩节在受冲击和碰撞时发生变形溃缩，吸收冲击和撞击力。

(2)本实用新型的一种车辆缓冲装置和车辆，在缓冲架体中设置有溃缩总成，溃缩总成包括用于溃缩吸能的溃缩件以及穿设于溃缩件中的连接件，连接件的两端分别与两横梁连接，溃缩件与横梁间隔设置，辅助溃缩梁环绕溃缩件设置。辅助溃缩梁首先经受碰撞冲击，辅助溃缩梁溃缩多个自溃缩节后,缩短一定长度。剩余的碰撞冲击将同时施加给溃缩件和辅助溃缩梁，辅助溃缩梁在吸收碰撞冲击的同时，还可以抵挡来自侧面的冲击应力，阻碍溃缩件的错位变形，保持溃缩件的溃缩吸能性能。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型整体的俯视结构示意图；

图2是本实用新型整体的立体结构示意图；

图3是图1的A处局部放大的结构示意图；

图4是图1的B处局部放大的结构示意图；

图中，前缓冲组件100、保险杠本体110、加强件120、后缓冲组件200、缓冲架体210、横梁211、辅助溃缩梁212、自溃缩节212a、支撑梁213、溃缩总成220、溃缩件221、连接件222、法兰盘223、连接组件300、支架310、连接单元320、左安装支架321、右安装支架322、左立板323、右立板324。

具体实施方式

下面结合附图来具体描述本实用新型的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型的原理，并非用于限定本实用新型的范围。

本实施例中的一种车辆碰撞缓冲装置和车辆，涉及汽车保险杠技术领域，通过在车辆的保险杠内设置前缓冲组件100和后缓冲组件200，提升保险杠的溃缩吸能效能，保证车辆驾乘人员的安全。

请参阅图1至图4，本实施例中的一种车辆碰撞缓冲装置，包括后缓冲组件200，后缓冲组件200包括缓冲架体210以及设置于缓冲架体210中的溃缩总成220，缓冲架体210包括间隔设置的两横梁211以及多个辅助溃缩梁212，辅助溃缩梁212的两端分别与两横梁211固定连接，辅助溃缩梁212上设有多个可沿辅助溃缩梁212长度方向溃缩的自溃缩节212a，使得辅助溃缩梁212具有一定抵御其他方向应力冲击的能力；自溃缩节212a在受冲击和碰撞时发生变形溃缩，吸收冲击和撞击力。

溃缩总成220包括用于溃缩吸能的溃缩件221以及穿设于溃缩件221中的连接件222，连接件222的两端分别与两横梁211连接，溃缩件221与横梁211间隔设置，辅助溃缩梁212环绕溃缩件221设置。辅助溃缩梁212首先经受碰撞冲击，辅助溃缩梁212溃缩多个自溃缩节212a后,缩短一定长度。剩余的碰撞冲击将同时施加给溃缩件221和辅助溃缩梁212，辅助溃缩梁212在吸收碰撞冲击的同时，还可以抵挡来自侧面的冲击应力，阻碍溃缩件221的错位变形，保持溃缩件221的溃缩吸能性能。

需要说明的是：多个溃缩件221在竖直面内交错设置，溃缩件221的中轴线位于不同的平面上，在遭遇碰撞冲击时，溃缩件221在竖直方向的受力在不同平面上，可以防止车辆碰撞缓冲装置的后缓冲组件200发生绕水平轴线的翻转，进一步提升结缓冲装置的结构稳定性。

请参阅图3，自溃缩节212a的两端收缩且内部设有空腔，多个自溃缩节212a首尾相接呈波纹状，空腔中填充有塑形吸能材料，塑形吸能材料具体为高分子聚合材料。由自溃缩节212a组成的辅助溃缩梁212在受轴向压力时，发生负泊松比变形，收缩处向内溃缩变形，挤压塑形吸能材料，吸收碰撞冲击。辅助溃缩梁212可以在一定范围内抵御来自其他方向上的应力冲击，帮助溃缩件221在受冲击时保持结构稳定。

作为进一步的实施方式，辅助溃缩梁212垂直于横梁211设置，溃缩件221环绕辅助溃缩梁212阵列设置。辅助溃缩梁212可以帮助溃缩件221承受来自各个侧向的冲击力，阻止溃缩件221在受冲击时发生错位变形，削弱溃缩件221的溃缩吸能能力。

请参阅图1和图2，缓冲架体210还包括两支撑梁213，两支撑梁213对称设置于溃缩总成220和辅助溃缩梁212的两侧，支撑梁213的两端分别与横梁211固接，两支撑梁213呈“八”字形布置，可以进一步增强缓冲架体210的结构稳定性，帮助两横梁211抵御来自侧向的碰撞。同时，两支撑梁213将形成用于围合辅助溃缩梁212和溃缩总成220的空间，还可以在未发生碰撞事故时保护辅助溃缩梁212和溃缩总成220免受外界影响。

一种车辆碰撞缓冲装置还包括前缓冲组件100，前缓冲组件100包括保险杠本体110以及多个加强件120，保险杠本体110为低碳钢，强度较低，硬度低而软，在遭遇撞击后，可以迅速发生溃缩变形，吸收碰撞冲击，加强件120与保险杠本体110一体化设置，加强件120与横梁211可拆卸式连接，可以在必要时从横梁211上拆解下加强件120和保险杠本体110，对前缓冲组件100进行维修更换。

作为进一步的实施方式，弯曲折叠设置的加强件120与保险杠本体110之间形成用于缓冲的空腔结构，空腔结构可以进一步增强加强件120的溃缩吸能性能，在遭遇碰撞冲击时，对驾乘人员的保护作用更大。

需要说明的是：多个加强件120在竖直面内交错设置，加强件120的中轴线位于不同的平面上，在遭遇碰撞冲击时，加强件120在竖直方向的受力不在一个平面上，可以防止车辆碰撞缓冲装置的前缓冲组件100发生绕水平轴线的翻转，进一步提升结缓冲装置的结构稳定性。

请参阅图3和图4，溃缩总成220还包括两法兰盘223，法兰盘223设置于溃缩件221的两端且与溃缩件221固定连接，法兰盘223在受到碰撞冲击力时，可以沿溃缩件221的轴线方向均匀地将碰撞冲击力传递给溃缩件221，防止溃缩件221的受力不均，产生局部溃缩过渡和结果错位。连接件222穿设于两法兰盘223中，法兰盘223与远离前缓冲组件100的横梁211通过螺栓连接，另一法兰盘223与横梁211间隔设置。在必要时，可以通过拆装连接件222和螺栓来维修更换溃缩件221。

请参阅图1和图2，一种车辆碰撞缓冲装置还包括连接组件300，连接组件300包括支架310以及连接单元320，连接单元320包括左安装支架321、右安装支架322、左立板323和右立板324，左安装支架321、右安装支架322、左立板323和右立板324的同一端分别与支架310一体化连接，左安装支架321、右安装支架322、左立板323和右立板324的另一端分别与远离前缓冲组件100的横梁211固接，在具体实施过程中，支架310上设有与车体连接的连接孔，可以借助螺栓等配件将支架310和车体连接起来。

本申请方案还公开了一种车辆，在车辆前端安装有本申请中所记载的车辆碰撞缓冲装置，可以提升车辆的撞击安全性，保护驾乘人员的生命安全。

工作流程：在安装有本申请方案中的车辆碰撞缓冲装置的车辆遭遇碰撞事故时，如果是轻度碰撞，溃缩变形量在A段内，保险杠本体110和加强件120的变形和溃缩即可承受所有的碰撞冲击。如果是中度碰撞，溃缩变形量超过A段进入B段中，保险杠本体110和加强件120完全溃缩变形后的碰撞冲击力直接作用于辅助溃缩梁212，部分自溃缩节212a发生溃缩变形，吸收所有的碰撞冲击。如果是重度碰撞，溃缩变形量超过B段进入C段，碰撞冲击力同时作用于剩下的自溃缩节212a和溃缩件221，辅助溃缩梁212辅助溃缩件221保持结构完整，获得更大的溃缩吸能能力。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型之内。

Claims (10)

1.一种车辆碰撞缓冲装置，其特征在于，包括后缓冲组件，所述后缓冲组件包括缓冲架体以及溃缩总成，所述缓冲架体包括间隔设置的两横梁以及多个辅助溃缩梁，所述辅助溃缩梁的两端分别与两所述横梁固接，所述辅助溃缩梁上设有多个可沿所述辅助溃缩梁长度方向溃缩的自溃缩节，所述自溃缩节能够溃缩吸能；所述溃缩总成包括用于溃缩吸能的溃缩件以及穿设于溃缩件中的连接件，所述连接件的两端分别与两所述横梁连接，所述溃缩件与所述横梁间隔设置，所述辅助溃缩梁环绕所述溃缩件设置。

2.根据权利要求1所述的一种车辆碰撞缓冲装置，其特征在于，所述自溃缩节的两端收缩且内部设有空腔，多个所述自溃缩节首尾相接呈波纹状，所述空腔中填充有塑形吸能材料。

3.根据权利要求2所述的一种车辆碰撞缓冲装置，其特征在于，所述辅助溃缩梁垂直于所述横梁设置，所述溃缩件环绕所述辅助溃缩梁阵列设置。

4.根据权利要求1所述的一种车辆碰撞缓冲装置，其特征在于，所述缓冲架体还包括两支撑梁，两所述支撑梁对称设置于所述溃缩总成和辅助溃缩梁的两侧，所述支撑梁的两端分别与所述横梁固接，以供形成用于围合所述辅助溃缩梁和溃缩总成的空间。

5.根据权利要求1所述的一种车辆碰撞缓冲装置，其特征在于，还包括前缓冲组件，所述前缓冲组件包括保险杠本体以及多个加强件，多个所述加强件与所述保险杠本体固接，所述加强件与所述横梁可拆卸式连接。

6.根据权利要求5所述的一种车辆碰撞缓冲装置，其特征在于，弯曲折叠设置的加强件与所述保险杠本体之间形成用于缓冲的空腔结构。

7.根据权利要求5所述的一种车辆碰撞缓冲装置，其特征在于，所述溃缩总成还包括两法兰盘，所述法兰盘设置于所述溃缩件的两端且与所述溃缩件固定连接，所述连接件穿设于两所述法兰盘中；一所述法兰盘与远离所述前缓冲组件的横梁可拆卸式连接。

8.根据权利要求5所述的一种车辆碰撞缓冲装置，其特征在于，还包括连接组件，所述连接组件包括支架以及连接单元，所述连接单元包括左安装支架、右安装支架、左立板和右立板，所述左安装支架、右安装支架、左立板和右立板的同一端分别与所述支架一体化连接，所述左安装支架、右安装支架、左立板和右立板的另一端分别与远离所述前缓冲组件的横梁固接。

9.根据权利要求8所述的一种车辆碰撞缓冲装置，其特征在于，所述支架上设有与车体连接的连接孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项权利要求所述的车辆碰撞缓冲装置。