CN219360981U - 一种车辆配电系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆配电系统，包括：太阳能模块、外接供电模块、逆变模块、蓄电池模块以及转换模块；其中，所述太阳能模块与所述蓄电池模块电连接，用于给所述蓄电池模块充电以及给第一负载供电；所述外接供电模块与所述蓄电池模块电连接，用于给所述蓄电池模块充电以及给第一负载供电；所述逆变模块与所述蓄电池模块电连接，用于给所述蓄电池模块充电以及给第三负载供电；所述蓄电池模块还与所述转换模块电连接，用于给第一负载供电、第二负载供电以及第三负载供电；所述转换模块还与第二负载电连接，用于将供电电压转换为第二负载的额定电压。本实用新型提供的车辆配电系统具有多种充电方式，充电方便，取点容易，用途多样，蓄电能力强。

Description

一种车辆配电系统

技术领域

本实用新型涉及车辆配电技术领域，尤其涉及一种车辆配电系统。

背景技术

商用车更多的需要驻车用电，如在车内休息时使用空调，房车还需要驻车时看电视、听音乐等娱乐活动，甚至还会使用电磁炉、微波炉、热水器、烧水壶等大功率用电器件，这时候使得车辆能源控制变得尤为重要。

一般车辆行驶过程中的用电均是利用发动机带动发电机给车内用电系统供电，使车辆在行驶的过程中可以通过自身产生电能以供车辆的用电系统的正常工作。

然而在停车过程中没法给蓄电池以及车辆的用电系统提供电能，则会快速消耗蓄电池电量使车载电瓶馈电。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种车辆配电系统，用以解决现有技术中在停车时无法长时间给用电系统供电的问题。

为达到上述技术目的，本实用新型采取了以下技术方案：

第一方面，本实用新型提供了一种车辆配电系统，包括：太阳能模块、外接供电模块、逆变模块、蓄电池模块以及转换模块；

其中，太阳能模块与蓄电池模块电连接，用于给蓄电池模块充电以及给第一负载供电；外接供电模块与蓄电池模块电连接，用于给蓄电池模块充电以及给第一负载供电；逆变模块与蓄电池模块电连接，用于给蓄电池模块充电以及给第三负载供电；蓄电池模块还与转换模块电连接，用于给第一负载供电、第二负载供电以及第三负载供电；转换模块还与第二负载电连接，用于将供电电压转换为第二负载的额定电压。

优选的，太阳能模块包括太阳能电池组以及太阳能控制器，太阳能电池组用于将太阳能转换为电能，太阳能控制器用于监控太阳能电池组的充放电情况。

优选的，外接供电模块为外接DC12V电源输入。

优选的，逆变模块为双路输入双向逆变器，通过外接市电电源给蓄电池以及第三负载供电。

优选的，蓄电池模块通过多个蓄电池并联，将太阳能模块、外接供电模块以及逆变模块的输入电源存储起来，并给第一负载供电、第二负载供电以及第三负载供电。

优选的，转换模块为DC12/24V转换器，将DC12V输入电源转换为DC24V输出。

优选的，太阳能模块、外接供电模块以及蓄电池模块通过电池隔离器与第一负载电连接，电池隔离器用于防止第一负载发生反向充电。

优选的，第一负载的额定电压为DC12V。

优选的，第二负载的额定电压为DC24V。

优选的，第三负载的额定电压为AC220V。

采用上述实施例的有益效果是：本实用新型提供的一种车辆配电系统，可以通过太阳能模块将太阳能转换为电能进行供电、外接供电模块将外接电源用于车辆供电以及逆变模块通过转换市电给车辆系统供电，实现了多种供电方式并存，并且充电方便，取点容易，用途多样，蓄电能力强。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种车辆配电系统的原理框架图；

图2为本实用新型提供的一种车辆配电系统的结构框架图。

具体实施方式

下面结合附图来具体描述本实用新型的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型的原理，并非用于限定本实用新型的范围。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本实用新型的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

请参阅图1，图1为本实用新型提供的一种车辆配电系统的原理框架图，本实用新型的一个具体实施例，公开了一种车辆配电系统，包括：太阳能模块100、外接供电模块200、逆变模块300、蓄电池模块400以及转换模块500。

在具体的实施例中，太阳能模块100与蓄电池模块400电连接，用于给蓄电池模块400充电以及给第一负载700供电；外接供电模块200与蓄电池模块400电连接，用于给蓄电池模块400充电以及给第一负载700供电；逆变模块300与蓄电池模块400电连接，用于给蓄电池模块300充电以及给第三负载900供电；蓄电池模块400还与转换模块500电连接，用于给第一负载700供电、第二负载800供电以及第三负载900供电；转换模块500还与第二负载800电连接，用于将供电电压转换为第二负载800的额定电压。

在上述实施例中，在车载蓄电池完全馈电的情况下，有多种途径给其充电，一是将车辆拉至室外阳光充足情况下，利用太阳能模块100给车载蓄电池模块400充电；二是外接合适的供电电源，既可替代车载电池直接给整车供电，也可同时给蓄电池进行充电；三是外接市电，外接市电时通过高压、低压双输入双向正弦波逆变器即可直接给车内市电系统供电，逆变器还可以反向逆变给车内第一负载700的电源输出直接供电，同时还可以给车载蓄电池直接充电。

可以理解的是，可将蓄电池模块400、太阳能模块100、外接供电模块200配置在同一路系统中，可在整车电源不接通的情况下，太阳能模块100能随时给蓄电池补充能量，车辆在拖挂的情况下，可接前车合适的电源系统在拖挂过程中给后车蓄电池充电。将车内第一负载700的电源输出、车内第二负载800的电源输出、车内第三负载900的电源输出配置在另一路系统中，与上述的供电电路完全隔离，可保证在电源总开关不闭合情况下，整车车内用电系统完全断电，避免长时间停放车辆由于静态功耗等问题导致车辆电瓶馈电。

与现有技术相比，本实施例提供的一种车辆配电系统，可以通过太阳能模块100将太阳能转换为电能进行供电、外接供电模块200将外接电源用于车辆供电以及逆变模块300通过转换市电给车辆系统供电，实现了多种供电方式并存，并且充电方便，取点容易，用途多样，蓄电能力强。

在本实用新型的一些实施例中，太阳能模块100包括太阳能电池组101以及太阳能控制器102，太阳能电池组101用于将太阳能转换为电能，太阳能控制器102用于监控太阳能电池组的充放电情况。

在上述实施例中，太阳能电池组101由5块100W的太阳能电池板并联组成，太阳能电池板的额定电压为DC12V，通过太阳能电池板实现了将太阳能转换成电能供车辆的供电系统使用，而太阳能控制器102监控太阳能电池板充放电过程中的参数，避免太阳光长时间照射或者出现过充过放，对太阳能电池板产生损坏。

在本实用新型的一些实施例中，外接供电模块200为外接DC12V电源输入。

在上述实施例中，DC12V是一种常用的车载电瓶的额定使用电压，通过配置外接DC12V的供电模块可以提供该常用的车载电瓶额定电压，并对对应的用电设备进行供电。

在本实用新型的一些实施例中，逆变模块300为双路输入双向逆变器，通过外接市电电源给蓄电池以及第三负载供电。

在上述实施例中，逆变模块300为高压、低压双路输入双向逆变器，可以在外接市电时利用外接市电直接给车内对应的用电设备供电，并同时可以转换成蓄电池模块对应的额定电压从而给蓄电池模块进行充电，而在无外接市电时可将车载蓄电池的输出电压转成市电的电压给车内对应的用电设备供电。

在本实用新型的一些实施例中，蓄电池模块400通过多个蓄电池并联，将太阳能模块100、外接供电模块200以及逆变模块300的输入电源存储起来，并给第一负载100供电、第二负载200供电以及第三负载300供电。

在上述实施例中，蓄电池模块400采用3块100Ah的蓄电池并联，合计容量300Ah，加大了电池储能的能量。

需要说明的是，本实施例的蓄电池的额定电压为DC12V，当供电方式提供的电压为DC12V时，可以直接给蓄电池进行充电，蓄电池可以直接给DC12V负载进行供电，也可以通过转换模块500给DC24V负载进行供电，还可以通过逆变模块300给AC220V负载供电。

可以理解的是，蓄电池模块400是车辆配电系统的重要电能模块，蓄电池模块400可以将三种供电方式提供的电能存储起来，在无法给车辆补充电能的时候，为车辆的用电设备供电，因此也可以转换为不同设备的额定电压，从而适应不同的用电设备。

在本实用新型的一些实施例中，转换模块500为DC12/24V转换器，将DC12V输入电源转换为DC24V输出。

在上述实施例中，转换模块500的DC12/24V转换器只能够实现将DC12V电压转换为DC24V电压，而不能进行逆向操作，转换模块500的目的就是为了将车辆供电系统提供的DC12V转换为DC24V，从而给DC24V的用电设备供电。

在本实用新型的一些实施例中，太阳能模块100、外接供电模块200以及蓄电池模块400通过电池隔离器600与第一负载700电连接，电池隔离器600用于防止第一负载700发生反向充电。

在上述实施例中，在太阳能模块100、外接供电模块200以及蓄电池模块400给第一负载700进行供电时，可能会出现第一负载700给太阳能模块100、外接供电模块200以及蓄电池模块400反向供电的情况，反向供电可能会严重损害太阳能模块100、外接供电模块200以及蓄电池模块400，因此通过设置的电池隔离器6007可以实现防止反向供电。

在本实用新型的一些实施例中，第一负载700的额定电压为DC12V。

在上述实施例中，第一负载700是一类额定电压为DC12V的用电设施，通过单独设置DC12V供电接口给相应的用电设备进行供电。

在本实用新型的一些实施例中，第二负载800的额定电压为DC24V。

在上述实施例中，第二负载800是一类额定电压为DC24V的用电设施，通过单独设置DC24V供电接口给相应的用电设备进行供电。

在本实用新型的一些实施例中，第三负载900的额定电压为AC220V。

在上述实施例中，第三负载是900一类额定电压为AC220V的用电设施，通过单独设置AC220V供电接口给相应的用电设备进行供电。

请参阅图2，图2为本实用新型提供的一种车辆配电系统的结构框架图，太阳能电池板的正极和负极分别接太阳能控制器102的PV+和PV-，太阳能控制器102的BAT+接蓄电池模块，太阳能控制器102的BAT-接地，逆变模块300的BAT+接蓄电池模块，逆变模块300的BAT-接地。

可以理解的是，本实施例提供的车辆配电系统，还包括大机械开关、电源总开关、电磁总开关、外接市电插座、外接市电输入总开关、车内市电输出总开关以及保险丝。电源总开关是在大机械开关接通的情况下，接通可使电磁总开关吸合，进而给车上用电器件供电；外接市电总开关是一个2P空气断路开关，主要控制外接市电输入电路；车内市电输出总开关也是一个2P空气断路开挂，主要控制车内市电输出电路。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆配电系统，其特征在于，包括：太阳能模块、外接供电模块、逆变模块、蓄电池模块以及转换模块；

其中，所述太阳能模块与所述蓄电池模块电连接，用于给所述蓄电池模块充电以及给第一负载供电；所述外接供电模块与所述蓄电池模块电连接，用于给所述蓄电池模块充电以及给第一负载供电；所述逆变模块与所述蓄电池模块电连接，用于给所述蓄电池模块充电以及给第三负载供电；所述蓄电池模块还与所述转换模块电连接，用于给第一负载供电、第二负载供电以及第三负载供电；所述转换模块还与第二负载电连接，用于将供电电压转换为第二负载的额定电压。

2.根据权利要求1所述的车辆配电系统，其特征在于，所述太阳能模块包括太阳能电池组以及太阳能控制器，所述太阳能电池组用于将太阳能转换为电能，所述太阳能控制器用于监控所述太阳能电池组的充放电情况。

3.根据权利要求1所述的车辆配电系统，其特征在于，所述外接供电模块为外接DC12V电源输入。

4.根据权利要求1所述的车辆配电系统，其特征在于，所述逆变模块为双路输入双向逆变器，通过外接市电电源给所述蓄电池以及所述第三负载供电。

5.根据权利要求1所述的车辆配电系统，其特征在于，所述蓄电池模块通过多个蓄电池并联，将所述太阳能模块、所述外接供电模块以及所述逆变模块的输入电源存储起来，并给所述第一负载供电、第二负载供电以及第三负载供电。

6.根据权利要求1所述的车辆配电系统，其特征在于，所述转换模块为DC12/24V转换器，将DC12V输入电源转换为DC24V输出。

7.根据权利要求1所述的车辆配电系统，其特征在于，所述太阳能模块、所述外接供电模块以及所述蓄电池模块通过电池隔离器与所述第一负载电连接，所述电池隔离器用于防止所述第一负载发生反向充电。

8.根据权利要求1所述的车辆配电系统，其特征在于，所述第一负载的额定电压为DC12V。

9.根据权利要求1所述的车辆配电系统，其特征在于，所述第二负载的额定电压为DC24V。

10.根据权利要求1所述的车辆配电系统，其特征在于，所述第三负载的额定电压为AC220V。