CN219350663U - 一种车联网天线 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及通信器件技术领域，尤其是一种车联网天线，所述车联网天线包括壳体、5G天线组件、GNSS天线组件、5G信号线组件和GNSS信号线；5G天线组件、GNSS天线组件设置于所述壳体内，所述5G信号线组件穿过所述壳体与所述5G天线组件连接，所述GNSS信号线穿过所述壳体与所述GNSS天线组件连接；本实用新型可实现GNSS和5G无线信号通信，通过将模块化的5G天线组件、GNSS天线组件集成设置于所述壳体内，同时具备GNSS和5G MIMO的功能。

Description

一种车联网天线

技术领域

本实用新型涉及通信器件技术领域，尤其是一种车联网天线。

背景技术

随着通信行业的发展，针对车联网的信号天线的使用越来越多，使用场景多见于矿区矿车，高铁、快递车、乘用车等。车联网天线的使用也越来越多，为满足车联网对覆盖区域实现如无人驾驶等使用要求的应用，需要提供一种可实现GNSS信号通信和5G无线信号通信的车联网天线，同时具备GNSS和5G MIMO的功能。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种车联网天线，以解决现有技术中所存在的一个或多个技术问题，至少提供一种有益的选择或创造条件。

为了实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种车联网天线，包括：壳体、5G天线组件、GNSS天线组件、5G信号线组件和GNSS信号线；

5G天线组件、GNSS天线组件设置于所述壳体内，所述5G信号线组件穿过所述壳体与所述5G天线组件连接，所述GNSS信号线穿过所述壳体与所述GNSS天线组件连接。

在一些实施例中，所述壳体包括可拆卸连接的底座和天线罩，所述5G天线组件和所述GNSS天线组件固定设置于所述底座上。

在一些实施例中，所述天线罩采用塑料材质，所述底座采用金属材质。

在一些实施例中，所述天线罩的开口边缘与所述底座之间卡设有密封圈。

在一些实施例中，所述底座的底部设置有密封垫。

在一些实施例中，所述5G天线组件包括主天线振子和副天线振子，所述5G信号线组件包括主信号线和副信号线，所述主天线振子连接所述主信号线，所述副天线振子连接所述副信号线。

在一些实施例中，所述GNSS天线组件设置于所述主天线振子和副天线振子之间。

在一些实施例中，所述GNSS天线组件包括接收天线和两路级联的射频放大链路，所述两路级联的射频放大链路的输入端连接所述接收天线、输出端连接GNSS信号线。

在一些实施例中，所述射频放大链路包括依次连接的BPF和LNA。

在一些实施例中，所述接收天线为右旋圆极化天线。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的实施例中，提供了一种应用于车载上的车联网天线，可实现GNSS和5G无线信号通信，通过将模块化的5G天线组件、GNSS天线组件集成设置于所述壳体内，同时具备GNSS和5G MIMO的功能。

附图说明

图1是一实施例提供的蜂窝天线的整体结构爆炸图；

图2是一实施例中5G天线组件和5G信号线组件的连接示意图；

图3是一实施例中GNSS天线组件的电路框图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清晰，下面将结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的描述。

在本实用新型的描述中，若干的含义是不定量，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

在本实用新型的描述中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

首先，对本实用新型中涉及的若干名词进行解析：

LNA(low noise amplifier，低噪声放大器)，噪声系数很低的放大器。一般用作各类无线电接收机的高频或中频前置放大器，以及高灵敏度电子探测设备的放大电路。在放大微弱信号的场合，放大器自身的噪声对信号的干扰可能很严重，因此希望减小这种噪声，以提高输出的信噪比。

BPF(band-pass filter，带通滤波器)是指能通过某一频率范围内的频率分量、但将其他范围的频率分量衰减到极低水平的滤波器，与带阻滤波器的概念相对。一个模拟带通滤波器的例子是电阻-电感-电容电路(RLC circuit)。这些滤波器也可以用低通滤波器同高通滤波器组合来产生.。

GNSS天线是GPS/GLONASS/北斗兼容天线，主要用于同频转发系统作发射天线使用，也可用于GPS导航、定位系统作接收天线使用。天线为微带形式。方向图基本实现了半球形辐射。天线由天线罩、微带辐射器、底板和高频输出插座等部分组成，用于GPS导航、定位系统作接收天线使用。

右旋极化天线，是指辐射右旋极化波的圆极化天线，所辐射的圆极化电磁波，从天线后向电磁波传播方向看去，电场矢量顺时针旋转。

本实用新型的目的在于解决现有技术之不足而提供的一种车联网天线，旨在提供一种可实现的GNSS&5G集成的车联网天线，满足5G通信和卫星定位。

如图1所示，本实用新型实施例提供的一种车联网天线，所述车联网天线包括壳体、5G天线组件200、GNSS天线组件300、5G信号线组件400和GNSS信号线500；

5G天线组件200、GNSS天线组件300设置于所述壳体内，所述5G信号线组件400穿过所述壳体与所述5G天线组件200连接，所述GNSS信号线500穿过所述壳体与所述GNSS天线组件300连接。

需要说明的是，本实用新型提供的实施例中，提供了一种应用于车载上的车联网天线，可实现GNSS和5G无线信号通信，通过将5G天线组件200、GNSS天线组件300集成设置于所述壳体内，实现GNSS和5G MIMO的功能。

在一些改进的实施例中，所述壳体包括可拆卸连接的底座110和天线罩120，所述5G天线组件200和所述GNSS天线组件300固定设置于所述底座110上。

需要说明的是，在一些示例性的实施例中，通过金属螺钉分别将5G天线组件200、GNSS天线组件300与底座110固定在一起，通过金属螺钉将天线罩120与底座110固定在一起。

在一些改进的实施例中，所述天线罩120采用塑料材质，所述底座110采用金属材质。

在一些改进的实施例中，所述天线罩120的开口边缘与所述底座110之间卡设有密封圈130。

在一些改进的实施例中，所述底座110的底部设置有密封垫140。

结合图1和图2，在一些改进的实施例中，所述5G天线组件200包括主天线振子210和副天线振子220，所述5G信号线组件400包括主信号线410和副信号线420，所述主天线振子210连接所述主信号线410，所述副天线振子220连接所述副信号线420。

需要说明的是，本实用新型提供的实施例中，5G天线组件200包含两个天线振子：主天线振子210、副天线振子220。输出两路信号分别为5G主信号和5G副信号，两路信号分别输出至后端通信系统。

在一些改进的实施例中，所述GNSS天线组件300设置于所述主天线振子210和副天线振子220之间。

如图3所示，在一些改进的实施例中，所述GNSS天线组件300包括接收天线310和两路级联的射频放大链路320，所述两路级联的射频放大链路320的输入端连接所述接收天线310、输出端连接GNSS信号线500。

在一些改进的实施例中，所述射频放大链路320包括依次连接的BPF321和LNA322。

需要说明的是，本实用新型提供的实施例中，第一路射频放大链路320中的BPF321输入端连接接收天线310、输出端连接第一路射频放大链路320中的LNA322；第一路射频放大链路320中的LNA322连接第二路射频放大链路320中的BPF321，第二路射频放大链路320中的LNA322连接GNSS信号线500。采用双路射频放大链路320，两路射频放大链路320中的BPF321分别对不同的导航频段进行滤波，两路射频放大链路320中的LNA322分别对不同的导航频段进行放大，输出至后端通信系统。

在一些改进的实施例中，所述接收天线310为右旋圆极化天线。

需要说明的是，本实用新型提供的实施例中，GNSS天线组件300的无源接收部分采用右旋圆极化天线，以降低损耗。

本实用新型实施例描述的实施例是为了更加清楚的说明本实用新型实施例的技术方案，并不构成对于本实用新型实施例提供的技术方案的限定，本领域技术人员可知，随着技术的演变和新应用场景的出现，本实用新型实施例提供的技术方案对于类似的技术问题，同样适用。

本领域技术人员可以理解的是，图中示出的技术方案并不构成对本实用新型实施例的限定，本实用新型的说明书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

应当理解，在本实用新型中，“至少一个(项)”是指一个或者多个，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，用于描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，“A和/或B”可以表示：只存在A，只存在B以及同时存在A和B三种情况，其中A，B可以是单数或者复数。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。“以下至少一项(个)”或其类似表达，是指这些项中的任意组合，包括单项(个)或复数项(个)的任意组合。例如，a，b或c中的至少一项(个)，可以表示：a，b，c，“a和b”，“a和c”，“b和c”，或“a和b和c”，其中a，b，c可以是单个，也可以是多个。

以上参照附图说明了本实用新型实施例的优选实施例，并非因此局限本实用新型实施例的权利范围。本领域技术人员不脱离本实用新型实施例的范围和实质内所作的任何修改、等同替换和改进，均应在本实用新型实施例的权利范围之内。

Claims (10)

1.一种车联网天线，其特征在于，包括：壳体、5G天线组件、GNSS天线组件、5G信号线组件和GNSS信号线；

5G天线组件、GNSS天线组件设置于所述壳体内，所述5G信号线组件穿过所述壳体与所述5G天线组件连接，所述GNSS信号线穿过所述壳体与所述GNSS天线组件连接。

2.根据权利要求1所述的车联网天线，其特征在于，所述壳体包括可拆卸连接的底座和天线罩，所述5G天线组件和所述GNSS天线组件固定设置于所述底座上。

3.根据权利要求2所述的车联网天线，其特征在于，所述天线罩采用塑料材质，所述底座采用金属材质。

4.根据权利要求3所述的车联网天线，其特征在于，所述天线罩的开口边缘与所述底座之间卡设有密封圈。

5.根据权利要求2所述的车联网天线，其特征在于，所述底座的底部设置有密封垫。

6.根据权利要求1所述的车联网天线，其特征在于，所述5G天线组件包括主天线振子和副天线振子，所述5G信号线组件包括主信号线和副信号线，所述主天线振子连接所述主信号线，所述副天线振子连接所述副信号线。

7.根据权利要求6所述的车联网天线，其特征在于，所述GNSS天线组件设置于所述主天线振子和副天线振子之间。

8.根据权利要求1所述的车联网天线，其特征在于，所述GNSS天线组件包括接收天线和两路级联的射频放大链路，所述两路级联的射频放大链路的输入端连接所述接收天线、输出端连接GNSS信号线。

9.根据权利要求8所述的车联网天线，其特征在于，所述射频放大链路包括依次连接的BPF和LNA。

10.根据权利要求8所述的车联网天线，其特征在于，所述接收天线为右旋圆极化天线。

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