CN219350350U - 一种储能装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种储能装置，属于储能装置制造领域。储能装置包括车用降级电芯、控制面板、壳体和盖体。控制面板和车用降级电芯电连接；车用降级电芯和控制面板均容纳于壳体内，且壳体开设有充电接口和放电接口，充电接口和放电接口分别与车用降级电芯电连接；盖体与壳体连接。该储能装置能够有效利用汽车动力电池生产过程中产生的降级电芯，因此能够改善电芯资源浪费和电芯报废处理环保压力大的问题。

Description

一种储能装置

技术领域

本申请涉及储能装置制造领域，具体而言，涉及一种储能装置。

背景技术

现有技术中，新能源汽车动力电池的生产过程中会产生降级电芯，目前，各大车企对于降级电芯的处理还没有较为有效的方法，通常以直接报废为主，这种处理方式导致电芯资源浪费严重，同时，电芯内由于含有各种金属元素（例如金属锂、钴和镍等）以及电解液等成分，使得车企还面临较大的环保压力。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种储能装置，能够有效利用汽车动力电池生产过程中产生的降级电芯，因此能够改善电芯资源浪费和电芯报废处理环保压力大的问题。

本申请的实施例是这样实现的：

本申请实施例提供一种储能装置，包括车用降级电芯、控制面板、壳体和盖体。控制面板和车用降级电芯电连接；车用降级电芯和控制面板均容纳于壳体内，且壳体开设有充电接口和放电接口，充电接口和放电接口分别与车用降级电芯电连接；盖体与壳体连接。

上述技术方案中，将车用降级电芯用于制备储能装置，相较于目前直接报废的处理方式，能够实现电芯资源的有效利用，一方面，可以改善电芯资源浪费的问题，同时，另一方面，还能有效避免在报废处理过程中造成环境污染，从而降低车企的环保压力，并且，再一方面，相较于常规的模块设计储能电池而言，降级电芯的电容量较大且重量较小，使得制备得到的储能装置还兼具电容量较大以及重量较小的优势。

在一些可选的实施方案中，车用降级电芯的电容量为173600~180800 mAh。

上述技术方案中，车用降级电芯的电容量高达173600~180800 mAh，相较于目前的移动储能装置（例如充电宝）的电容量（通常仅在10000 mAh左右，大型的也才30000 mAh左右），车用降级电芯的电容量远远高于目前的移动储能装置，能够更好地满足人们对于移动储能装置的电容量需求。

在一些可选的实施方案中，车用降级电芯的重量不超过5 kg。

上述技术方案中，车用降低电芯的重量较小，相较于本领域中电容量相近的移动储能装置（其电芯的重量通常在10 kg以上），车用降级电芯具有重量较小的优势，便于进行携带、搬运和转移。

在一些可选的实施方案中，车用降级电芯和控制面板相互靠近的一侧抵接，且车用降级电芯和控制面板相互远离的一侧分别与对应的壳体的内壁抵接。

上述技术方案中，车用降级电芯和控制面板相互抵接并分别与壳体的内壁抵接，使得车用降级电芯和控制面板均能稳定卡接在壳体内，以使得储能装置具有较高的整体稳定性，同时，还使得储能装置的整体结构较为紧凑，以使其具有体积较小的优势。

在一些可选的实施方案中，车用降级电芯和控制面板沿第一预设方向分布，充电接口和/或放电接口位于壳体沿第一预设方向分布且靠近控制面板的一侧侧壁。

上述技术方案中，将充电接口和/或放电接口设置在壳体靠近控制面板的一侧侧壁，具有便于进行内部线路布局的优势。

在一些可选的实施方案中，放电接口设置有多个，多个放电接口沿第二预设方向间隔分布，第二预设方向与第一预设方向垂直。

上述技术方案中，设置多个放电接口，以使储能装置能够同时对多个用电设备进行充电。

在一些可选的实施方案中，储能装置还包括无线充电单元，无线充电单元容纳于壳体内且与车用降级电芯电连接。

上述技术方案中，储能装置增设无线充电单元，具有充电更便捷的优势。

在一些可选的实施方案中，储能装置还包括正极输出口和负极输出口，正极输出口和负极输出口分别与车用降级电芯电连接。

上述技术方案中，储能装置增设正极输出口和负极输出口，借助串联电源线能够实现多个储能装置的串联，以提供更大的电容量，以便为用电需求更大的用电设备进行充电。

在一些可选的实施方案中，盖体与壳体可拆卸连接。

上述技术方案中，盖体和壳体设置为可拆卸连接的形式，便于对内部的器件进行检修和更换。

在一些可选的实施方案中，盖体为透明材质的盖体。

上述技术方案中，采用透明材质的盖体，便于对内部的器件进行实时监控。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的一种储能装置的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种储能装置的拆分示意图；

图3为本申请实施例提供的两个储能装置的串联示意图。

图标：10-储能装置；100-车用降级电芯；200-控制面板；300-壳体；310-充电接口；320-放电接口；330-正极输出口；340-负极输出口；400-盖体；410-涂覆区；500-无线充电单元；600-手持件；a-第一预设方向；b-第二预设方向。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

现有技术中，汽车动力电池生产过程中产生的降级电芯主要通过直接报废进行处理，这种处理方式存在电芯资源浪费以及存在较为严重的环境污染问题。

于此同时，随着人们物质生活水平的不断提高，人们对储能装置的要求也越来越高，但是，目前的储能装置（例如充电宝）存在电容量较小的问题，难以满足人们的日常需求，而对于一些电容量较大的储能装置，又存在自身重量较大，不便于进行携带和转移的问题。

基于此，将产生的车用降级电芯作为储能装置的电芯，并将其组装成储能装置，以实现车用降级电芯的有效利用，能够有效利用汽车动力电池生产过程中产生的降级电芯，因此能够降低车企面临的环保压力，同时，还能使得制备得到的储能装置兼顾电容量较大以及重量较小的优势。

参阅图1和图2，本申请实施例提供一种储能装置10，包括车用降级电芯100、控制面板200、壳体300和盖体400。控制面板200和车用降级电芯100电连接；车用降级电芯100和控制面板200均容纳于壳体300内，且壳体300开设有充电接口310和放电接口320，充电接口310和放电接口320分别与车用降级电芯100电连接；盖体400与壳体300连接。

需要说明的是，“车用降级电芯100”指的是车用电池生产过程中生产出的电容量与标准的车用电芯的电容量存在一定误差（例如电容量略高或略低）或者是电芯的表面形貌与标准的车用电芯的表面形貌存在一定的差异（例如表面平整度欠佳）但可以正常使用的电芯，即虽然未达到车用标准但是可以在储能装置10中进行应用（储能装置10的电芯标准通常比车用电芯标准略低）。

需要说明的是，充电接口310的形式不做限定，可以按照本领域常规选择进行设置，例如可以是type-c接口、usb接口或lighting接口。

需要说明的是，放电接口320的形式不做限定，可以按照本领域常规选择进行设置，例如可以是type-c接口、usb接口或lighting接口。

需要说明的是，控制面板200的具体构造以及线路布局不做限定，均可以按照本领域常规选择进行设置，只要能够实现储能装置10正常的充放电功能即可。

本申请中，将车用降级电芯100用于制备储能装置10，相较于目前直接报废的处理方式，能够实现电芯资源的有效利用，一方面，可以改善电芯资源浪费的问题，同时，另一方面，还能有效避免在报废处理过程中造成环境污染，从而降低车企的环保压力，并且，再一方面，相较于常规的模块设计储能电池而言，降级电芯的电容量较大且重量较小，使得制备得到的储能装置10还兼具电容量较大以及重量较小的优势。

作为一种示例，车用降级电芯100的电容量为173600~180800 mAh。

该实施方式中，车用降级电芯100的电容量高达173600~180800 mAh，相较于目前的移动储能装置10（例如充电宝）的电容量（通常仅在10000 mAh左右，大型的也才30000mAh左右），车用降级电芯100的电容量远远高于目前的移动储能装置，能够更好地满足人们对于移动储能装置10的电容量需求。

作为一种示例，车用降级电芯100的重量不超过5 kg。

该实施方式中，车用降低电芯的重量较小，相较于本领域中电容量相近的移动储能装置10（其电芯的重量通常在10 kg以上），车用降级电芯100具有重量较小的优势，便于进行携带、搬运和转移。

需要说明的是，车用降级电芯100和控制面板200在壳体300内的分布形式不做限定，例如可以是间隔分布在壳体300内，也可以是相互抵接的形式分布在壳体300内。

作为一种示例，车用降级电芯100和控制面板200相互靠近的一侧抵接，且车用降级电芯100和控制面板200相互远离的一侧分别与对应的壳体300的内壁抵接。

该实施方式中，车用降级电芯100和控制面板200相互抵接并分别与壳体300的内壁抵接，使得车用降级电芯100和控制面板200均能稳定卡接在壳体300内，以使得储能装置10具有较高的整体稳定性，同时，还使得储能装置10的整体结构较为紧凑，以使其具有体积较小的优势。

需要说明的是，充电接口310和放电接口320的开设位置不做限定，可以按照本领域常规选择进行设置，例如可以开设在壳体300的任何一个侧壁，并且，充电接口310和放电接口320可以设置在同一个侧壁，也可以分布在不同的侧壁。

作为一种示例，车用降级电芯100和控制面板200沿第一预设方向a分布，充电接口310和/或放电接口320位于壳体300沿第一预设方向a分布且靠近控制面板200的一侧侧壁。

需要说明的是，第一预设方向a的具体指向不做限定，可以根据车用降级电芯100的外形确定。

作为一种示例，以长方体的车用降级电芯100为例，第一预设方向a指的是车用降级电芯100的宽度方向，本申请实施例均以该指向为例。

在其他可能的实施方式中，以长方体的车用降级电芯100为例，第一预设方向a还可以指车用降级电芯100的长度方向。

该实施方式中，将充电接口310和/或放电接口320设置在壳体300靠近控制面板200的一侧侧壁，具有便于进行内部线路布局的优势。

需要说明的是，放电接口320的数量不做限定，可以根据实际需要进行调整。

作为一种示例，放电接口320设置有多个，多个放电接口320沿第二预设方向b间隔分布，第二预设方向b与第一预设方向a垂直（即第二预设方向b为车用降级电芯100的长度方向）。

该实施方式中，设置多个放电接口320，以使储能装置10能够同时对多个用电设备进行充电。

需要说明的是，考虑到用电设备（例如手机）的充电便捷性，可以对储能装置10的结构进行调整。

参阅图1，作为一种示例，储能装置10还包括无线充电单元500，无线充电单元500容纳于壳体300内且与车用降级电芯100电连接。

需要说明的是，无线充电单元500的具体构造不做限定，可以按照本领域常规选择进行设置。

该实施方式中，储能装置10增设无线充电单元500，具有充电更便捷的优势。

需要说明的是，目前的储能装置10通常都是独立存在的，单个储能装置10的电容量较为有限，难以应用于稍大型的用电设备（例如烤箱烤炉等），为了能够应用于稍大型的用电设备，可以对储能装置10的结构进行调整。

参阅图1和图3，作为一种示例，储能装置10还包括正极输出口330和负极输出口340，正极输出口330和负极输出口340分别与车用降级电芯100电连接。

该实施方式中，储能装置10增设正极输出口330和负极输出口340，借助串联电源线能够实现多个储能装置10的串联，以提供更大的电容量，以便为用电需求更大的用电设备进行充电。

需要说明的是，盖体400和壳体300的连接方式不做限定，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接的形式。

作为一种示例，盖体400与壳体300可拆卸连接。

该实施方式中，盖体400和壳体300设置为可拆卸连接的形式，便于对内部的器件进行检修和更换。

需要说明的是，可拆卸连接的形式不做限定，可以按照本领域常规选择进行设置。

作为一种示例，盖体400和壳体300螺钉连接。

在其他可能的实施方式中，盖体400和壳体300卡接，即盖体400上设置限位凸起，壳体300上开设与限位凸起对应的限位槽。

需要说明的是，盖体400的材质不做限定，可以按照本领域常规选择进行设置。

作为一种示例，盖体400为透明材质的盖体400。

该实施方式中，采用透明材质的盖体400，便于对内部的器件进行实时监控。

可以理解的是，当壳体300设置为透明材质时，为了更为有效地利用盖体400，可以对盖体400的结构进行调整。

参阅图1，作为一种示例，盖体400顶部设置有涂覆区410。

该实施方式中，盖体400设置涂覆区410，能够在涂覆区410内标注储能装置10的详细信息，例如具体型号、电容量、生产日期以及生产厂家等，从而更为有效地利用盖体400空间。

可以理解的是，为了能够更为便捷地携带或移动储能装置10，可以对储能装置10的结构进行调整。

参阅图1，作为一种示例，储能装置10还包括手持件600。

需要说明的是，手持件600的设置位置不做限定，可以按照本领域常规选择进行设置，例如可以是设置在与充电接口310或放电接口320相邻的壳体300侧壁。

作为一种示例，手持件600设置在壳体300靠近无线充电单元500的一侧侧壁。

需要说明的是，手持件600的形式不做限定，可以按照本领域常规选择进行设置。

作为一种示例，手持件600包括手持部和固定部，手持部的一端与壳体300侧壁连接，手持部的另一端朝向远离所在壳体300侧壁的一侧延伸并朝向相邻的壳体300侧壁弯曲，固定部的一端与所在壳体300侧壁连接，固定部的另一端与手持部远离所在壳体300侧壁的一段的内壁连接。

该实施方式中，上述特定形式的手持件600便于进行手持。

需要说明的是，对于储能装置10中未做特别说明或限定的结构或单元均不作限定，可以按照本领域常规选择进行设置。

综上所述，本申请提供一种储能装置10，该储能装置10具有以下效果：

第一方面，储能装置10的电芯采用车用降级电芯100，能够实现电芯资源的有效利用，同时，还能有效避免电芯在报废处理过程中造成环境污染，从而降低车企的环保压力。

第二方面，车用降级电芯100具有能量密度高（高电容量）以及单体重量小的优势，同时，储能装置10还具备相同产品能够串联拼装使用的功能，除了能够满足小型充电设备（例如手机）的充电需求，还能够满足户外活动时稍大型的用电设备（例如烤箱）的充电需求，更能满足人们的日常用电需求。

第三方面，采用透明材质的盖体400，使内部关键器件（例如电芯）清晰可见，同时，透明盖体400还设置有涂覆区410，可以清楚展示储能装置10的相关信息，并且还能作为企业产品、品牌宣传有效途径。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种储能装置，其特征在于，包括：

车用降级电芯；

控制面板，所述控制面板和所述车用降级电芯电连接；

壳体，所述车用降级电芯和所述控制面板均容纳于所述壳体内，且所述壳体开设有充电接口和放电接口，所述充电接口和所述放电接口分别与所述车用降级电芯电连接；以及

盖体，所述盖体与所述壳体连接。

2. 根据权利要求1所述的储能装置，其特征在于，所述车用降级电芯的电容量为173600~180800 mAh。

3. 根据权利要求2所述的储能装置，其特征在于，所述车用降级电芯的重量不超过5kg。

4.根据权利要求1~3中任一项所述的储能装置，其特征在于，所述车用降级电芯和所述控制面板相互靠近的一侧抵接，且所述车用降级电芯和所述控制面板相互远离的一侧分别与对应的所述壳体的内壁抵接。

5.根据权利要求4所述的储能装置，其特征在于，所述车用降级电芯和所述控制面板沿第一预设方向分布，所述充电接口和/或所述放电接口位于所述壳体沿所述第一预设方向分布且靠近所述控制面板的一侧侧壁。

6.根据权利要求5所述的储能装置，其特征在于，所述放电接口设置有多个，多个所述放电接口沿第二预设方向间隔分布，所述第二预设方向与所述第一预设方向垂直。

7.根据权利要求1~3中任一项所述的储能装置，其特征在于，所述储能装置还包括无线充电单元，所述无线充电单元容纳于所述壳体内且与所述车用降级电芯电连接。

8.根据权利要求1~3中任一项所述的储能装置，其特征在于，所述储能装置还包括正极输出口和负极输出口，所述正极输出口和所述负极输出口分别与所述车用降级电芯电连接。

9.根据权利要求1~3中任一项所述的储能装置，其特征在于，所述盖体与所述壳体可拆卸连接。

10.根据权利要求1~3中任一项所述的储能装置，其特征在于，所述盖体为透明材质的盖体。

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