CN219339656U - 一种环保型散货船 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种环保型散货船，包括船体，所述船体上部的左右两侧分别设置有燃油舱；所述燃油舱由外舱和内舱组成，所述外舱和内舱之间设置有多个缓冲组件；所述缓冲组件包括两个连接杆，两个连接杆的一端均连接在内舱的外壁上，每一个连接杆远离内舱的一端固定有弹性橡胶圈；所述弹性橡胶圈的外部同轴设置有一个弧形板，所述弧形板与弹性橡胶圈之间连接有多个第一弹性柱；所述弧形板的外侧与外舱内壁之间连接有第一缓冲弹簧；两个弹性橡胶圈的内部分别穿设有与其适配的固定柱，且两个固定柱的底端共同连接有一块连接板；本实用新型便于对燃油舱的缓冲减震，可减少燃油泄露污染环境，具有环保功能。

Description

一种环保型散货船

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，特别涉及一种环保型散货船。

背景技术

目前现有散货船通常设置两个深舱来存放燃油,一般货船的续航力很大，其携带的燃油总量较大，由于燃油舱一般设置在机舱舷侧部位,当货船停靠港口时很容易碰撞或撞击上码头周边设施,从而易造成燃油舱的损坏，进而引发燃油泄漏,对周围环境造成污染；因此需要考虑对燃油舱的防护和减震，以减少燃油舱损坏导致燃油泄露的发生。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种环保型散货船。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现。

一种环保型散货船，包括船体，所述船体上部的左右两侧分别设置有燃油舱；

所述燃油舱由外舱和内舱组成，所述外舱和内舱之间设置有多个缓冲组件；

所述缓冲组件包括两个连接杆，两个连接杆的一端均连接在内舱的外壁上，每一个连接杆远离内舱的一端固定有弹性橡胶圈；

所述弹性橡胶圈的外部同轴设置有一个弧形板，所述弧形板与弹性橡胶圈之间连接有多个第一弹性柱；

所述弧形板的外侧与外舱内壁之间连接有第一缓冲弹簧。

作为本实用新型的一种优先结构，两个弹性橡胶圈的内部分别穿设有与其适配的固定柱，且两个固定柱的底端共同连接有一块连接板；

所述连接板的两侧分别设置一个弹性柱组，所述弹性柱组由若干个平行排布的第二弹性柱组成。

作为本实用新型的一种优先结构，所述缓冲组件还包括两个挡板，两个挡板均固定在外舱内壁上；

两个挡板分别位于靠近外舱的弹性柱组外部，且两个挡板相对一侧分别与对应弹性柱组中最两侧的第二弹性柱相接触。

作为本实用新型的一种优先结构，所述连接杆的两侧分别设置有第一安装槽，连接杆每一侧的第一安装槽与个弹性柱组中的第二弹性柱数量相等；

各第二弹性柱靠近连接杆的一侧分别位于各第一安装槽内部。

作为本实用新型的一种优先结构，每一个弧形板与外舱的内壁之间还连接有第二缓冲弹簧。

作为本实用新型的一种优先结构，所述船体的外部两侧分别设置有一个弧形防护板，两个弧形防护板分别位于两个燃油舱相背的一侧；

每一个弧形防护板的内侧分别设置有一个缓冲板，两个缓冲板分别位于两个外舱的外侧，每一个缓冲板与对应的外舱之间连接有若干弹性连接件。

作为本实用新型的一种优先结构，所述弹性连接件包括固定座，所述固定座设置在外舱外壁上，所述固定座与对应的缓冲板之间连接有第三弹性柱。

作为本实用新型的一种优先结构，所述缓冲板上设置有与第三弹性柱相适配的第二安装槽，所述固定座上设置有与第三弹性柱相适配的第三安装槽，且每一个第三弹性柱分别位于对应的第二安装槽和第三安装槽之间。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型通过在燃油舱的外侧设置有防护板、缓冲板，对燃油舱进行防护，同时缓冲板与燃油舱之间设置弹性连接件，便于减缓对燃油舱的冲击；

2、与此同时，燃油舱由外舱和内舱组成，且外舱和内舱之间设有了多个缓冲组件，外部撞击还便于引起第二弹性柱、第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧弹性橡胶圈、第一弹性柱等多个部件的弹性形变，实现多冲击力的多重吸收，极大减缓对内舱的冲击作用，保持内舱的稳定性，也便于减少撞击对内舱的损坏，进而可减少燃油泄露的发生，利于对环境的保护。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型图1中的A区域放大结构示意图；

图3为本实用新型缓冲组件的安装示意图；

图4为本实用新型缓冲组件的结构示意图；

图5为本实用新型连接板的安装示意图。

图中：1、船体；2、燃油舱；21、外舱；22、内舱；3、防护板；31、缓冲板；311、第二安装槽；4、缓冲组件；41、连接杆；42、弹性橡胶圈；43、固定柱；44、弧形板；45、第一弹性柱；46、连接板；461、第一安装槽；47、第一缓冲弹簧；48、弹性柱组；481、第二弹性柱；49、挡板；410、第二缓冲弹簧；5、弹性连接件；51、固定座；511、第三安装槽；52、第三弹性柱。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体的实施例，对本实用新型作详细描述。

请一并参阅1至图5，如图所示，本实施例提供了一种环保型散货船，包括船体1，船体1上部的左右两侧分别设置有燃油舱2；燃油舱2由外舱21和内舱22组成，且外舱21和内舱22之间设置有多个缓冲组件4；船体1的外部两侧分别设置有一个弧形防护板3，两个弧形防护板3位于两个燃油舱2相背的一侧，每一个弧形防护板3的内侧分别设置有一个缓冲板31，两个缓冲板31分别位于两个外舱21的外侧，每一个缓冲板31与对应的外舱21之间连接有若干弹性连接件5；防护板3与缓冲板31用于对两侧燃油舱2的防护，缓冲板31可采用聚氨酯板,使其具有良好的吸振性能。

弹性连接件5包括固定座51，固定座51安装固定在在外舱21外壁上，固定座51与对应的缓冲板31之间连接有第三弹性柱52，第三弹性柱52可采用橡胶材质；当船体1两侧的防护板3触碰撞击至其他物体时，缓冲板31可减缓撞击冲击，同时当撞击冲击可引起第三弹性柱52的弹性形变，便于进一步减缓冲击力，从而提升对燃油舱2的防护、减震效果。

同时，缓冲板31上设置有与第三弹性柱52相适配的第二安装槽311，同时固定座51上设置有与第三弹性柱52相适配的第三安装槽511，每一块缓冲板31上的第二安装槽311与该缓冲板31一侧的固定座51数量相等、且位置分别对应，而每一个第三弹性柱52分别位于对应的第二安装槽311和第三安装槽511之间，第二安装槽311与第三安装槽511均为弧形槽，可通过将第三弹性柱52粘接在对应的第二安装槽311和第三安装槽511内部，可方便对各第三弹性柱52的安装限位。

缓冲组件4包括两个连接杆41，两个连接杆41的一端均连接固定在内舱22的外壁上，每一个连接杆41远离内舱22的一端固定有弹性橡胶圈42，每一个弹性橡胶圈42的内部分别穿设有一个固定柱43，固定柱43与弹性橡胶圈42相适配；两个固定柱43的底端分别穿过两个弹性橡胶圈42，且两个固定柱43的底端共同固定连接有一块连接板46，每一块连接板46靠近内舱22外壁的一侧与内舱22外壁之间设置有一个弹性柱组48，该弹性柱组48由多个平行设置的第二弹性柱481组成，且多个该第二弹性柱481远离连接板46的一端与内舱22外壁相接触。

与此同时，连接板46靠近外舱21的一侧与外舱21之间也连接有一个弹性柱组48；该弹性柱组48也是由多个第二弹性柱481组成，该弹性柱组48对应的多个第二弹性柱481远离连接板46的一侧分别与外舱21内壁相接触；两个弹性柱组48中第二弹性柱481的数量保持一致、可设置为4-6个，第二弹性柱481也采用橡胶材质制成；通过在内舱22与外舱21之间设置两个弹性柱组48，用于减缓内舱22和外舱21的振动、冲击，提高对内舱22保护，防止外部撞击对内舱22的冲击损坏，进而防止内舱22内部燃油的泄露，减少污染。

弹性橡胶圈42的外部设置有一个弧形板44，弧形板44与弹性橡胶圈42共轴线，弧形板44与弹性橡胶圈42之间连接有多个第一弹性柱45，同样第一弹性柱45采用橡胶材质，多个第一弹性柱45可通过粘接固定在弹性橡胶圈42外侧及弧形板44的内侧；弧形板44的外侧与外舱21内壁之间连接有第一缓冲弹簧47，此外，弧形板44与外舱21内壁之间还连接有两个第二缓冲弹簧410，两个第二缓冲弹簧410位于第一缓冲弹簧47的两侧。

缓冲组件4还包括一对挡板49，一对的两个挡板49分别固定在外舱21内壁上；两个挡板49位于靠近外舱21一侧的弹性柱组48外部，且两个挡板49相对一侧分别与该弹性柱组48中最两侧的第二弹性柱481相接触；挡板49用于对位于最两侧位置的两个第二弹性柱481进行限位，从而在内舱22或外舱21振动时，也便于使得靠近挡板49的第二弹性柱481挤压挡板49而发生弹性形变。

连接杆41的两侧分别设置有第一安装槽461，连接杆41每一侧的第一安装槽461与同一组弹性柱组48中的第二弹性柱481数量相等；且各第二弹性柱481靠近连接杆41的一侧分别位于各第一安装槽461内部，第二弹性柱481通过粘接固定在第一安装槽461内部，从而便于对第二弹性柱481的安装固定。

当船体1受到冲击、振动时，便于引起第二弹性柱481、第一缓冲弹簧47、第二缓冲弹簧410的弹性形变，也方便使得弹性橡胶圈42、第一弹性柱45发生弹性形变，通过第一弹性柱45、第二弹性柱481及第一缓冲弹簧47等多个部件的弹性形变，便于极大减缓对内舱22的冲击作用，保持内舱22的稳定性，因此对内舱22进行良好防护作用，便于减少内舱22由于外部撞击而破碎，进而可减少燃油泄露，提高环保效果。

工作原理：当船体1的两侧受到撞击力时,防护板3和缓冲板31对燃油舱2进行防护，且撞击会引起第三弹性柱52的弹性形变，有助于减缓冲击力，从而提升对燃油舱2的防护、减震效果；且由于燃油舱2由外舱21和内舱22组成，且外舱21和内舱22之间设有了多个缓冲组件4，外部撞击还便于引起第二弹性柱481、第一缓冲弹簧47、第二缓冲弹簧410的弹性形变，也方便使得弹性橡胶圈42、第一弹性柱45发生弹性形变，通过第一弹性柱45、第二弹性柱481及第一缓冲弹簧47等多个部件的弹性形变，实现对冲击力的多重吸收，极大减缓对内舱22的冲击作用，保持内舱22的稳定性，便于减少内舱22由于撞击而出现损坏、破碎，进而可减少燃油泄露的发生，利用对环境的保护。

需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型的专利保护范围之内。

Claims (8)

1.一种环保型散货船，其特征在于：包括船体(1)，所述船体(1)上部的左右两侧分别设置有燃油舱(2)；

所述燃油舱(2)由外舱(21)和内舱(22)组成，所述外舱(21)和内舱(22)之间设置有多个缓冲组件(4)；

所述缓冲组件(4)包括两个连接杆(41)，两个连接杆(41)的一端均连接在内舱(22)的外壁上，每一个连接杆(41)远离内舱(22)的一端固定有弹性橡胶圈(42)；

所述弹性橡胶圈(42)的外部同轴设置有一个弧形板(44)，所述弧形板(44)与弹性橡胶圈(42)之间连接有多个第一弹性柱(45)；

所述弧形板(44)的外侧与外舱(21)内壁之间连接有第一缓冲弹簧(47)。

2.根据权利要求1所述的环保型散货船，其特征在于：两个弹性橡胶圈(42)的内部分别穿设有与其适配的固定柱(43)，且两个固定柱(43)的底端共同连接有一块连接板(46)；

所述连接板(46)的两侧分别设置一个弹性柱组(48)，所述弹性柱组(48)由若干个平行排布的第二弹性柱(481)组成。

3.根据权利要求2所述的环保型散货船，其特征在于：所述缓冲组件(4)还包括两个挡板(49)，两个挡板(49)均固定在外舱(21)内壁上；

两个挡板(49)分别位于靠近外舱(21)的弹性柱组(48)外部，且两个挡板(49)相对一侧分别与对应弹性柱组(48)中最两侧的第二弹性柱(481)相接触。

4.根据权利要求1所述的环保型散货船，其特征在于：所述连接杆(41)的两侧分别设置有第一安装槽(461)，连接杆(41)每一侧的第一安装槽(461)与个弹性柱组(48)中的第二弹性柱(481)数量相等；

各第二弹性柱(481)靠近连接杆(41)的一侧分别位于各第一安装槽(461)内部。

5.根据权利要求1所述的环保型散货船，其特征在于：每一个弧形板(44)与外舱(21)的内壁之间还连接有第二缓冲弹簧(410)。

6.根据权利要求1所述的环保型散货船，其特征在于：所述船体(1)的外部两侧分别设置有一个弧形防护板(3)，两个弧形防护板(3)分别位于两个燃油舱(2)相背的一侧；

每一个弧形防护板(3)的内侧分别设置有一个缓冲板(31)，两个缓冲板(31)分别位于两个外舱(21)的外侧，每一个缓冲板(31)分别与对应的外舱(21)外壁之间连接有若干弹性连接件(5)。

7.根据权利要求6所述的环保型散货船，其特征在于：所述弹性连接件(5)包括固定座(51)，所述固定座(51)设置在外舱(21)外壁上，所述固定座(51)与对应的缓冲板(31)之间连接有第三弹性柱(52)。

8.根据权利要求7所述的环保型散货船，其特征在于：所述缓冲板(31)上设置有与第三弹性柱(52)相适配的第二安装槽(311)，所述固定座(51)上设置有与第三弹性柱(52)相适配的第三安装槽(511)，且每一个第三弹性柱(52)分别位于对应的第二安装槽(311)和第三安装槽(511)之间。

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