CN219322196U - 一种火车牵引电机安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种火车牵引电机安装结构，属于火车电机安装技术领域，其技术方案要点包括主体基座，所述主体基座外侧设置有副壳组件，所述主体基座的外侧设置有冷却管，所述副壳组件的前侧栓接有液泵，所述液泵的右侧栓接有换热器，所述换热器的底部栓接有水箱，所述水箱靠近冷却管的一侧与冷却管栓接，所述冷却管远离水箱的一侧与液泵栓接，通过设置主体基座，用于对电机的内部结构进行安装，设置的副壳组件可以便于对主体基座以及副壳组件的内部结构进行保护，设置的冷却管配合液泵、换热器以及水箱，可以便于辅助主体基座进行散热，以避免结构长时间使用后过热，延长设备使用寿命。

Description

一种火车牵引电机安装结构

技术领域

本实用新型涉及火车电机安装技术领域，特别涉及一种火车牵引电机安装结构。

背景技术

电力机车、亦称电力火车，是指从外界供电系统撷取电力作为驱动能源的轨道机车，其电力来源包括架空电缆、第三轨或电池等，电力机车启动加速快，爬坡能力强，工作不受严寒的影响，运行时不排废气，所以在运输繁忙的铁路干线和隧道多、坡度陡的山区线路上更能发挥优越性，在对其进行维护等作业的时候需要对其进行拆卸和安装等动作，而电机内部的部件通常是通过机座与安装位置连接的。

在对火车电机安装的时候可以用到安装结构，现有的火车电机安装结构直接与定子铁芯等安装，其散热效果较差，在长时间使用后会对火车电机的使用寿命造成影响，并且其机座壳体较薄，对于火车电机的保护效果较差。

实用新型内容

本实用新型提供一种火车牵引电机安装结构，旨在解决现有的火车电机安装结构直接与定子铁芯等安装，其散热效果较差，在长时间使用后会对火车电机的使用寿命造成影响，并且其机座壳体较薄，对于火车电机的保护效果较差的问题。

本实用新型是这样实现的，一种火车牵引电机安装结构，包括主体基座，所述主体基座外侧设置有副壳组件，所述主体基座的外侧设置有冷却管，所述副壳组件的前侧栓接有液泵，所述液泵的右侧栓接有换热器，所述换热器的底部栓接有水箱，所述水箱靠近冷却管的一侧与冷却管栓接，所述冷却管远离水箱的一侧与液泵栓接；

所述副壳组件包括顶壳，所述顶壳底部的前侧设置有前配合壳，所述顶壳底部的后侧设置有后配合壳，前配合壳的后侧与后配合壳活动连接，所述顶壳的前侧分别与液泵和换热器栓接，所述前配合壳的前侧与水箱栓接。

为了达到便于将结构与安装位置进行合理安装的效果，作为本实用新型的一种火车牵引电机安装结构优选的，所述主体基座的底部栓接有底座，所述底座的底部栓接有安装板，所述安装板的内侧开设有安装孔。

为了达到便于通过吊装的方式将结构放置在所需位置的效果，作为本实用新型的一种火车牵引电机安装结构优选的，所述安装板的顶部栓接有顶框，所述顶框的顶部栓接有吊装框。

为了达到便于将副壳组件安装在主体基座外的效果，作为本实用新型的一种火车牵引电机安装结构优选的，所述顶壳、前配合壳和后配合壳的外侧均栓接有连接板，所述连接板的内侧活动连接有连接螺杆。

为了达到便于将主体基座与冷却管连接的效果，作为本实用新型的一种火车牵引电机安装结构优选的，所述主体基座的外侧栓接有管架，所述管架的内侧与冷却管栓接。

为了达到便于将冷却管与液泵和水箱连接的效果，作为本实用新型的一种火车牵引电机安装结构优选的，所述冷却管的两侧均栓接有连通软管，所述冷却管通过连通软管与液泵栓接，所述冷却管通过连通软管与水箱栓接。

为了达到便于将顶壳与主体基座进行固定的效果，作为本实用新型的一种火车牵引电机安装结构优选的，所述顶壳的顶部设置有弧形凸起，所述弧形凸起与顶壳一体成型。

为了达到便于让主体基座与副壳组件连接的效果，作为本实用新型的一种火车牵引电机安装结构优选的，所述主体基座的顶部栓接有配合架，所述配合架的外侧与弧形凸起的内侧卡接。

为了达到便于将顶壳与主体基座进行稳固安装的效果，作为本实用新型的一种火车牵引电机安装结构优选的，所述弧形凸起的内侧套接有固定螺杆，所述固定螺杆的外侧与配合架螺纹连接。

为了达到便于让连通软管穿过副壳组件的效果，作为本实用新型的一种火车牵引电机安装结构优选的，所述副壳组件的表面开设有管孔，所述管孔的内侧与连通软管配合使用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该火车牵引电机安装结构，通过设置主体基座，用于对电机的内部结构进行安装，设置的副壳组件可以便于对主体基座以及副壳组件的内部结构进行保护，设置的冷却管配合液泵、换热器以及水箱，可以便于辅助主体基座进行散热，以避免结构长时间使用后过热，延长设备使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的火车牵引电机安装结构的整体结构图；

图2为本实用新型副壳组件的结构示意图；

图3为本实用新型主体结构的示意图；

图4为本实用新型主体基座的结构示意图。

图中，1、主体基座；2、副壳组件；201、顶壳；202、前配合壳；203、后配合壳；3、冷却管；4、液泵；5、换热器；6、水箱；7、底座；8、安装板；9、安装孔；10、顶框；11、吊装框；12、连接板；13、连接螺杆；14、管架；15、连通软管；16、弧形凸起；17、配合架；18、固定螺杆；19、管孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-4，本实用新型提供技术方案：一种火车牵引电机安装结构，包括主体基座1，主体基座1外侧设置有副壳组件2，主体基座1的外侧设置有冷却管3，副壳组件2的前侧栓接有液泵4，液泵4的右侧栓接有换热器5，换热器5的底部栓接有水箱6，水箱6靠近冷却管3的一侧与冷却管3栓接，冷却管3远离水箱6的一侧与液泵4栓接；

副壳组件2包括顶壳201，顶壳201底部的前侧设置有前配合壳202，顶壳201底部的后侧设置有后配合壳203，前配合壳202的后侧与后配合壳203活动连接，顶壳201的前侧分别与液泵4和换热器5栓接，前配合壳202的前侧与水箱6栓接。

在本实施例中：通过设置主体基座1，用于对电机的内部结构进行安装，设置的副壳组件2可以便于对主体基座1以及副壳组件2的内部结构进行保护，设置的冷却管3配合液泵4、换热器5以及水箱6，可以便于辅助主体基座1进行散热，以避免结构长时间使用后过热，延长设备使用寿命。

作为本实用新型的技术优化方案，主体基座1的底部栓接有底座7，底座7的底部栓接有安装板8，安装板8的内侧开设有安装孔9。

在本实施例中：通过设置底座7和安装板8配合，可以便于将主体基座1与安装位置连接，预留的安装孔9可以便于通过螺栓进行连接。

作为本实用新型的技术优化方案，安装板8的顶部栓接有顶框10，顶框10的顶部栓接有吊装框11。

在本实施例中：通过设置顶框10和吊装框11配合，因为机架较重，可以便于通过吊机对结构进行吊装移动。

作为本实用新型的技术优化方案，顶壳201、前配合壳202和后配合壳203的外侧均栓接有连接板12，连接板12的内侧活动连接有连接螺杆13。

在本实施例中：通过设置连接板12，可以便于对顶壳201、前配合壳202和后配合壳203之间进行连接，通过连接螺杆13可以便于对其进行固定。

作为本实用新型的技术优化方案，主体基座1的外侧栓接有管架14，管架14的内侧与冷却管3栓接。

在本实施例中：通过设置管架14，可以便于让冷却管3和主体基座1进行安装，使得结构更加合理。

作为本实用新型的技术优化方案，冷却管3的两侧均栓接有连通软管15，冷却管3通过连通软管15与液泵4栓接，冷却管3通过连通软管15与水箱6栓接。

在本实施例中：通过设置连通软管15，可以便于冷却管3和液泵4连接，并且可以便于让水箱6和冷却管3进行连接，可以便于对冷却液进行供给和循环。

作为本实用新型的技术优化方案，顶壳201的顶部设置有弧形凸起16，弧形凸起16与顶壳201一体成型。

在本实施例中：通过设置弧形凸起16，可以便于将顶壳201卡在主体基座1的顶部，以便于进行结构之间的安装。

作为本实用新型的技术优化方案，主体基座1的顶部栓接有配合架17，配合架17的外侧与弧形凸起16的内侧卡接。

在本实施例中：通过设置配合架17，可以便于卡在顶壳201的弧形凸起16内侧，以便于将主体基座1与顶壳201进行连接。

作为本实用新型的技术优化方案，弧形凸起16的内侧套接有固定螺杆18，固定螺杆18的外侧与配合架17螺纹连接。

在本实施例中：通过设置固定螺杆18，在固定螺杆18穿过弧形凸起16并且旋入配合架17的内侧可以便于对结构之间的固定。

作为本实用新型的技术优化方案，副壳组件2的表面开设有管孔19，管孔19的内侧与连通软管15配合使用。

在本实施例中：通过设置管孔19，可以便于让连通软管15穿过副壳组件2并且与外部结构连接。

工作原理：首先，将主体基座1通过底座7和安装板8安装在所需使用的位置，随后将顶壳201通过弧形凸起16与配合架17对其进行组装，将固定螺杆18穿过弧形凸起16并且旋入配合架17内部，使得连通软管15穿过管孔19，之后将前配合壳202和后配合壳203通过连接板12和连接螺杆13进行连接，在使用的时候水箱6中的水通过连通软管15鼓入冷却管3中并且带走主体基座1的热量，并且通过液泵4将冷却液泵4送到换热器5中冷却，以进行循环冷却。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种火车牵引电机安装结构，包括主体基座(1)，其特征在于：所述主体基座(1)外侧设置有副壳组件(2)，所述主体基座(1)的外侧设置有冷却管(3)，所述副壳组件(2)的前侧栓接有液泵(4)，所述液泵(4)的右侧栓接有换热器(5)，所述换热器(5)的底部栓接有水箱(6)，所述水箱(6)靠近冷却管(3)的一侧与冷却管(3)栓接，所述冷却管(3)远离水箱(6)的一侧与液泵(4)栓接；

所述副壳组件(2)包括顶壳(201)，所述顶壳(201)底部的前侧设置有前配合壳(202)，所述顶壳(201)底部的后侧设置有后配合壳(203)，前配合壳(202)的后侧与后配合壳(203)活动连接，所述顶壳(201)的前侧分别与液泵(4)和换热器(5)栓接，所述前配合壳(202)的前侧与水箱(6)栓接。

2.根据权利要求1所述的一种火车牵引电机安装结构，其特征在于：所述主体基座(1)的底部栓接有底座(7)，所述底座(7)的底部栓接有安装板(8)，所述安装板(8)的内侧开设有安装孔(9)。

3.根据权利要求2所述的一种火车牵引电机安装结构，其特征在于：所述安装板(8)的顶部栓接有顶框(10)，所述顶框(10)的顶部栓接有吊装框(11)。

4.根据权利要求1所述的一种火车牵引电机安装结构，其特征在于：所述顶壳(201)、前配合壳(202)和后配合壳(203)的外侧均栓接有连接板(12)，所述连接板(12)的内侧活动连接有连接螺杆(13)。

5.根据权利要求1所述的一种火车牵引电机安装结构，其特征在于：所述主体基座(1)的外侧栓接有管架(14)，所述管架(14)的内侧与冷却管(3)栓接。

6.根据权利要求1所述的一种火车牵引电机安装结构，其特征在于：所述冷却管(3)的两侧均栓接有连通软管(15)，所述冷却管(3)通过连通软管(15)与液泵(4)栓接，所述冷却管(3)通过连通软管(15)与水箱(6)栓接。

7.根据权利要求1所述的一种火车牵引电机安装结构，其特征在于：所述顶壳(201)的顶部设置有弧形凸起(16)，所述弧形凸起(16)与顶壳(201)一体成型。

8.根据权利要求7所述的一种火车牵引电机安装结构，其特征在于：所述主体基座(1)的顶部栓接有配合架(17)，所述配合架(17)的外侧与弧形凸起(16)的内侧卡接。

9.根据权利要求8所述的一种火车牵引电机安装结构，其特征在于：所述弧形凸起(16)的内侧套接有固定螺杆(18)，所述固定螺杆(18)的外侧与配合架(17)螺纹连接。

10.根据权利要求6所述的一种火车牵引电机安装结构，其特征在于：所述副壳组件(2)的表面开设有管孔(19)，所述管孔(19)的内侧与连通软管(15)配合使用。

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