CN219320450U - 一种轨道交通列车的紧急蓄电池测试仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通列车的紧急蓄电池测试仪，包括：电源组件，所述电源组件提供电力；电压传感器，所述电压传感器测量紧急蓄电池的电压；电流传感器，所述电流传感器测量所述紧急蓄电池的电流；负载电阻，所述负载电阻模拟列车负载；继电器，所述继电器控制所述电源组件的电力输出及所述负载电阻的开/关；中央控制器，所述中央控制器根据所述紧急蓄电池的电压及电流确定所述紧急蓄电池的充放电波形。

Description

一种轨道交通列车的紧急蓄电池测试仪

技术领域

本发明涉及轨道交通列车的维修维护领域，具体涉及轨道交通列车的紧急蓄电池测试领域。

背景技术

针对不同类型的电池，如酸电池及锂电池等，需要判断电池性能时都会使用不同检测仪进行检测，此类电池的电压一般为12V、24V及48V。检测原理是通过测量电池极板表面离子的情况，判定其化学反应能力，通过极板的变化来推断电池容量，推算出电池寿命。

中国专利CN101315414A公开了一种蓄电池测试仪，包含内部电路和外壳；所述的内部电路包含电压表、电流表、基本电阻和分流电阻，还包含开关；所述的分流电阻、基本电阻和开关依次串联在两个测试端中间；所述的电压表并联在两个测试端上；所述的电流表并联在分流电阻两端；所述的外壳在正面和背面分别设置若干同样的散热孔。

虽然该蓄电池测试仪可以对数据显示和外壳散热进行改良，使读取简单精确，判断准确，同时增加了散热效果，提高了仪器使用寿命并缩短了多次测试间隔冷却时间。但是该蓄电池测试仪的测试准确性存在一定的误差，而且不能满足对列车蓄电池特定电压等级的电池测试，对于需采用带载能力测试列车蓄电池来说也不符合测试要求。

实用新型内容

本申请实施例通过提供一种轨道交通列车的紧急蓄电池测试仪，解决了现有技术中无法满足对列车蓄电池特殊电压等级的电池测试。

本申请实施例提供了一种轨道交通列车的紧急蓄电池测试仪，包括：

电源组件，所述电源组件提供电力；

电压传感器，所述电压传感器测量紧急蓄电池的电压；

电流传感器，所述电流传感器测量所述紧急蓄电池的电流；

负载电阻，所述负载电阻模拟列车负载；

继电器，所述继电器控制所述电源组件的电力输出及所述负载电阻的开/关；

中央控制器，所述中央控制器根据所述紧急蓄电池的电压及电流确定所述紧急蓄电池的充放电波形。

优选地，所述的轨道交通列车的紧急蓄电池测试仪，还包括：

显示单元，所述显示单元包括显示所述紧急蓄电池的充放电波形。

优选地，所述的轨道交通列车的紧急蓄电池测试仪，还包括：

温度传感器，所述温度传感器监测所述负载电阻的温度；

散热风扇，所述散热风扇对所述负载电阻降温。

优选地，所述的轨道交通列车的紧急蓄电池测试仪，所述电源组件包括：

第一电源组件，所述第一电源组件提供直流电源对所述紧急蓄电池充电；

第二电源组件，所述第二电源组件提供直流电源为所述电压传感器、所述电流传感器、所述负载电阻、所述继电器、所述中央控制器供电。

优选地，所述的轨道交通列车的紧急蓄电池测试仪，所述中央控制器为可编程逻辑控制器。

优选地，所述的轨道交通列车的紧急蓄电池测试仪，所述显示单元为包含人机界面的触摸屏。

优选地，所述的轨道交通列车的紧急蓄电池测试仪，所述继电器包括：

第一继电器，所述第一继电器控制所述第一电源组件开/关；

第二继电器，所述第二继电器控制所述负载电阻的挂载。

优选地，所述的轨道交通列车的紧急蓄电池测试仪，还包括：

限流电阻，所述限流电阻控制所述第一电源组件的输出电流达到所述紧急蓄电池的充电电流。

优选地，所述的轨道交通列车的紧急蓄电池测试仪，所述第一电源组件为第一交直流转换器，所述第一交直流转换器转换220伏交流电至110伏直流电。

优选地，所述的轨道交通列车的紧急蓄电池测试仪，所述第二电源组件为第二交直流转换器，所述第二交直流转换器转换220伏交流电至24伏直流电。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

1.由于采用了电源组件，可实现对列车紧急蓄电池进行充满电的监控，从而更准确的判断蓄电池的状态。

2.由于采用显示单元，能更直观地显示紧急蓄电池充放电的波形，便于对蓄电池状态做出及时有效地分析。

附图说明

图1为本实用新型优选地列车紧急蓄电池测试仪的原理工作框图；

图2为本实用新型优选地列车的紧急蓄电池测试仪的接线图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在列车使过程中，经常存在紧急蓄电池失效情况，这将很不利保障列车的准点安全运营，所以需要对蓄电池进行性能测试，测试其性能是否满足工作要求。

图1为本实用新型优选地列车紧急蓄电池测试仪的原理工作框图。如图1所示，轨道交通列车的紧急蓄电池测试仪1主要包括：为紧急蓄电池测试仪1提供电力的电源组件10；测量紧急蓄电池2电压的电压传感器20；测量紧急蓄电池2的电流的电流传感器30；为中央控制器50提供温度信号的温度传感器40。其中，电源组件10可通过中央控制器50的控制对紧急蓄电池2进行充放电操作。通过对紧急蓄电池2的充放电操作，中央控制器50根据紧急蓄电池2的电压及电流确定紧急蓄电池2的放电波形，从而评判性能是否良好。

图2为本实用新型优选地列车的紧急蓄电池测试仪的接线图。如图2所示，轨道交通列车的紧急蓄电池测试仪1，包括：提供电力的电源组件10；测量紧急蓄电池2的电压的电压传感器20；测量紧急蓄电池2的电流的电流传感器30；限流电阻R1；监测负载电阻R2温度并为中央控制器50提供温度信号的温度传感器40；根据紧急蓄电池2的电压及电流确定紧急蓄电池2的放电波形的中央处理器50；模拟列车负载的负载电阻R2；控制电源组件10的电力输出及负载电阻R2的挂载的继电器60；可显示紧急蓄电池2的充放电波形的显示单元70。

具体地，电源组件10包括第一电源组件101及第二电源组件102。优选地，第一电源组件101提供直流电源对所述紧急蓄电池充电；第二电源组件102提供直流电源作为紧急蓄电池测试仪的电源。本实施例优选，第一电源组101为第一交直流转换器，第一交直流转换器转换220伏交流电至110伏直流电。第二电源组件102为第二电源组件为第二交直流转换器，第二交直流转换器转换220伏交流电至24伏直流电。值得注意的是，如果列车根据需要调整了紧急蓄电池2的电压，第一电源组101件亦可根据实际情况更换匹配的电源组件。使用时，当第一电源组件101连接220伏交流电源后，可输出110伏直流电源为紧急蓄电池2供电，在蓄电池进行带载测试前要对电池进行充电，使电池处在满电状态下，保证测试的准确性。本实施例优选，当第二电源组件102连接220伏交流电源后，输出24伏直流电为蓄电池测试仪1供电，保证系统工作。

优选地，中央控制器50为可编程逻辑控制器PLC。如图2所示，AD0脚与电流传感器30连接，电流传感器30用以监测紧急蓄电池2的电流信号。优选地，当电流小于0.3A时认为紧急蓄电池2已充满电。AD1脚与电压传感器20连接，电压传感器20用以监测紧急蓄电池2的电压信号。中央控制器50可以根据接收到的电流及电压信号确定紧急蓄电池充放电的波形。AD02脚与温度传感器40连接，温度传感器40监测负载电阻R2的温度。在温度超过一定阈值时，中央控制器50控制与Y2脚连接的散热风扇80对负载电阻R2进行降温。优选地，在负载电阻R2电阻温度大于35°时，中央控制器50控制Y2输出，风机启动。

优选地，继电器60包括第一继电器K01及第二继电器K02。第一继电器K01与中央控制器50的Y0脚连接，第二继电器K02与中央控制器50的Y1脚连接。中央控制器50根据AD0口电流信号控制第一继电器K01控制第一电源组件101的开/关。中央控制器50根据AD1口电压信号以及人为设定的时间控制负载电阻R2的挂载。

优选地，显示单元70为包含人机界面的触摸屏，可显示紧急蓄电池2的充放电波形，显示单元70可使用预设的触摸键对中央控制器50进行的数据及设置的输入，亦可对紧急蓄电池测试仪1执行开始停止等操作。

使用时，如图1所示，合上F1开关，接通220伏交流电，使得电源组件10开始工作对外输出直流电，这时中央控制器50和显示单元70得电开始工作，设备处于待机状态。

测试时，紧急蓄电池测试仪1可使用两种方法对紧急蓄电池2进行测试。

方法一：紧急蓄电池2常规带载设置

使用显示单元70预设的触摸键输入设置，并输入需要测试的时间，需要测试的时间根据列车实际情况而定，本实施例优选为20分钟，输入电压设置，本实施例优选的列车上的电器工作电压最低不小于77伏。

点击触摸键上的开始按钮后，进入测试界面。此时，中央控制器50开始工作，Y0脚输出，继电器K01吸合，第一电源组件101通过限流电阻R1为紧急蓄电池2充电，当电流传感器30的信号为0.3A时，中央控制器50认为电池已满电。这时Y0脚停止输出，继电器K01继电器断开。然后，Y1脚输出控制继电器K02吸合紧急蓄电池2通过负载电阻R2进行放电测试。同时，中央控制器50开始计时及显示并记录电压波形。当达到设定的测试时间，继电器K02断开，测试结束，测试合格。当监测的电压小于等于列车上的电器工作电压如77伏时，继电器K02断开，测试结束，测试不合格。

方法二：：紧急蓄电池2极限带载测试

使用显示单元70预设的触摸键输入设置列车上电器工作电压最低不小于列车上的电器工作电压如77伏。

点击触摸键上的开始按钮后，进入测试界面。具体工作方式与方法一类似，故不多做赘述，与方法一不同的是，当电压小于等于设置的列车上电器工作电压时，测试结束，然后根据电压波形分析紧急蓄电池2的工况。

通过轨道交通列车的紧急蓄电池测试仪可对列车紧急蓄电池2进行性能测试，判断其性能。提高列车维护能力，保障列车安全运营。

以上所述仅为本实用新型的优选例而已，并不仅限于本实用新型，尽管参照前述实例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员而言，依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、同等替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轨道交通列车的紧急蓄电池测试仪，其特征在于，包括：

电源组件，所述电源组件提供电力；

电压传感器，所述电压传感器测量紧急蓄电池的电压；

电流传感器，所述电流传感器测量所述紧急蓄电池的电流；

负载电阻，所述负载电阻模拟列车负载；

继电器，所述继电器控制所述电源组件的电力输出及所述负载电阻的开/关；

中央控制器，所述中央控制器根据所述紧急蓄电池的电压及电流确定所述紧急蓄电池的充放电波形。

2.根据权利要求1所述的轨道交通列车的紧急蓄电池测试仪，其特征在于，还包括：

显示单元，所述显示单元包括显示所述紧急蓄电池的充放电波形。

3.根据权利要求1或2任一项所述的轨道交通列车的紧急蓄电池测试仪，其特征在于，还包括：

温度传感器，所述温度传感器监测所述负载电阻的温度；

散热风扇，所述散热风扇对所述负载电阻降温。

4.根据权利要求1所述的轨道交通列车的紧急蓄电池测试仪，其特征在于，所述电源组件包括：

第一电源组件，所述第一电源组件提供直流电源对所述紧急蓄电池充电；

第二电源组件，所述第二电源组件提供直流电源为所述电压传感器、所述电流传感器、所述负载电阻、所述继电器、所述中央控制器供电。

5.根据权利要求1所述的轨道交通列车的紧急蓄电池测试仪，其特征在于，所述中央控制器为可编程逻辑控制器。

6.根据权利要求2所述的轨道交通列车的紧急蓄电池测试仪，其特征在于，所述显示单元为包含人机界面的触摸屏。

7.根据权利要求4所述的轨道交通列车的紧急蓄电池测试仪，其特征在于，所述继电器包括：

第一继电器，所述第一继电器控制所述第一电源组件开/关；

第二继电器，所述第二继电器控制所述负载电阻的挂载。

8.根据权利要求4所述的轨道交通列车的紧急蓄电池测试仪，其特征在于，还包括：

限流电阻，所述限流电阻控制所述第一电源组件的输出电流达到所述紧急蓄电池的充电电流。

9.根据权利要求4所述的轨道交通列车的紧急蓄电池测试仪，其特征在于，所述第一电源组件为第一交直流转换器，所述第一交直流转换器转换220伏交流电至110伏直流电。

10.根据权利要求4所述的轨道交通列车的紧急蓄电池测试仪，其特征在于，所述第二电源组件为第二交直流转换器，所述第二交直流转换器转换220伏交流电至24伏直流电。

Images