CN219312516U - 一种电动汽车车速测量及限速自动报警装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及报警装置技术领域，提出了一种电动汽车车速测量及限速自动报警装置，包括保护壳，保护壳顶端的一侧设置有第一放置区，保护壳顶端的中部设置有灯罩，保护壳顶端位于灯罩远离保护壳的一侧固定连接有第二放置区；本实用新型通过设有音响以及报警灯，有利于对驾驶人员进行灯光提示以及声音的持续提醒，便于在使用时，报警开关开始接电，使得导线连接电，因此使得接电块通电，接电块接电将电传输给导电块，导电块将部分电力通过声响接线传输给音响，音响开始产生报警声响，而剩余的部分电力传输给报警灯，报警灯接电发出灯光，与音响一同提醒后驾驶人员注意减速，而音响产生的报警声响通过扩散孔洞进行扩散。

Description

一种电动汽车车速测量及限速自动报警装置

技术领域

本实用新型涉及报警装置技术领域，具体地，涉及一种电动汽车车速测量及限速自动报警装置。

背景技术

现如今科技的发展，交通方式也变得多种多样，也因此使用交通用具发生的事故也越来越多，为了安全起见，在众多的交通用具中设计了一种测量及限速自动报警装置，目前测量及限速自动报警装置主要是车内带有的一种系统，当时速达到限定的程度后，会提醒人员注意车速，并提醒人员进行降速。

如申请号为CN201920006518.4公开了一种车载车速监测报警装置，包括主机箱，所述主机箱内腔底部通过电机架固定有电机，所述电机的输出轴端固定有圆杆，所述圆杆顶部侧壁固定有多根连接绳，所述连接绳另一端固定有金属球，所述主机箱顶部固定有矩形板，所述矩形板侧壁上活动设有连杆组，连杆组包括多根连杆，连杆朝向圆杆的一端均固定有金属块，所述主机箱通过输出线固定有角速度测量仪。本实用新型中，通过角速度测量仪和控制器等结构的配合，可以准确测得车辆的实时车速，并且通过金属球发出报警声、报警灯进行闪光来提醒驾驶员减速，提高了驾驶安全性，通过金属球和金属块的设置，可以增添驾驶乐趣。

然而现有的设备结构设计不全面，在使用时，使用人员在驾驶车辆时，车速越快使得电机转速更快，车速超过设置的限值时，电机的转速足够将使得金属球对金属块进行碰撞，使其发生报警声，当车速降低时，金属球与金属块分离，因此报警时效太短，其次是在行驶时，当驾驶人员行驶时，失神或者听音乐，声音较大时，很容易忽略其报警。

实用新型内容

本实用新型提出一种电动汽车车速测量及限速自动报警装置，解决了相关技术中的一种电动汽车车速测量及限速自动报警装置问题。

本实用新型的技术方案如下：一种电动汽车车速测量及限速自动报警装置，包括保护壳，所述保护壳顶端的一侧设置有第一放置区，所述保护壳顶端的中部设置有灯罩，所述保护壳顶端位于灯罩远离保护壳的一侧固定连接有第二放置区，所述保护壳内部的底端固定连接有电机，所述保护壳内部一侧的中部固定连接有报警开关，所述保护壳底端的中部固定连接有连接线，且连接线的顶端与电机的底端固定连接，所述保护壳的顶端固定连接有连接板，且连接板的顶端与第一放置区，第二放置区以及灯罩的底端固定连接。

优选的，所述电机的顶端固定连接有转杆，所述转杆的顶端固定连接有塑型杆，所述灯罩内部的底端固定连接有接电块。

优选的，所述接电块的顶端固定连接有导电块，所述导电块的两侧均固定连接有声响接线。

优选的，所述声响接线的底端均固定连接有音响，所述灯罩底端的环形阵列开设有扩散孔洞，所述灯罩内部位于接电块的顶端设置有报警灯。

优选的，所述报警开关的顶端固定连接有导线，所述导线的顶端与连接板的底端固定连接。

优选的，所述报警开关的内部固定连接有外壳，所述外壳的内部远离电机的一侧活动连接有弹簧。

优选的，所述弹簧的中部活动连接有微型阻尼器，所述微型阻尼器远离电机的一端与外壳的内壁固定连接。

优选的，所述弹簧靠近电机的一端固定连接有限位板，且限位板位于外壳的内部，所述限位板远离电机的一端与微型阻尼器靠近电机的一端固定连接。

优选的，所述限位板靠近电机的一侧固定连接有按压头。

优选的，所述按压头靠近电机的一侧固定连接有按压板。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过设有报警开关，有利于提醒驾驶人员超速，便于在使用时，驾驶人员驾驶车辆，当车速达到一定时速后，将轮胎上的速度检测器测取的速度通过计算，且通过控制器连接线对电机进行控制速度，电机启动转动带动塑型杆，塑型杆材质可设为塑型材质，塑型杆在高速旋转下发生变形，使得塑型杆发生甩动，因此塑型杆的顶端与按压板大声碰撞，按压板受力向报警开关的方向运动，按压头受到挤压，开始向外壳内凹陷，弹簧和微型阻尼器逐渐压缩，因此使得报警设备通电开始报警，提醒驾驶人员减速。

2、本实用新型通过设有音响以及报警灯，有利于对驾驶人员进行灯光提示以及声音的持续提醒，便于在使用时，报警开关开始接电，使得导线连接电，因此使得接电块通电，接电块接电将电传输给导电块，导电块将部分电力通过声响接线传输给音响，音响开始产生报警声响，而剩余的部分电力传输给报警灯，报警灯接电发出灯光，与音响一同提醒后驾驶人员注意减速，而音响产生的报警声响通过扩散孔洞进行扩散。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的整体剖面结构示意图。

图3为本实用新型的灯罩剖面结构示意图。

图4为本实用新型的报警开关剖面结构示意图。

图5为本实用新型的电机结构示意图。

附图标记为：1、保护壳；101、连接线；102、连接板；2、第一放置区；3、第二放置区；4、灯罩；401、接电块；402、导电块；403、声响接线；404、音响；405、扩散孔洞；406、报警灯；5、报警开关；501、导线；502、外壳；503、弹簧；504、微型阻尼器；505、限位板；506、按压头；507、按压板；6、电机；601、转杆；602、塑型杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本实用新型保护的范围。

参照图1，图2以及图4，本实用新型提供了一种电动汽车车速测量及限速自动报警装置，包括保护壳1，保护壳1顶端的一侧设置有第一放置区2，保护壳1顶端的中部设置有灯罩4，保护壳1顶端位于灯罩4远离保护壳1的一侧固定连接有第二放置区3，保护壳1内部的底端固定连接有电机6，保护壳1内部一侧的中部固定连接有报警开关5，保护壳1底端的中部固定连接有连接线101，且连接线101的顶端与电机6的底端固定连接，保护壳1的顶端固定连接有连接板102，且连接板102的顶端与第一放置区2，第二放置区3以及灯罩4的底端固定连接，电机6的顶端固定连接有转杆601，转杆601的顶端固定连接有塑型杆602，报警开关5的内部固定连接有外壳502，外壳502的内部远离电机6的一侧活动连接有弹簧503，弹簧503的中部活动连接有微型阻尼器504，微型阻尼器504远离电机6的一端与外壳502的内壁固定连接，弹簧503靠近电机6的一端固定连接有限位板505，且限位板505位于外壳502的内部，限位板505远离电机6的一端与微型阻尼器504靠近电机6的一端固定连接，在使用时，驾驶人员驾驶车辆，当车速达到一定时速后，将轮胎上的速度检测器测取的速度通过计算，且通过控制器连接线101对电机6进行控制速度，电机6启动转动带动塑型杆602，塑型杆602材质可设为塑型材质，塑型杆602在高速旋转下发生变形，使得塑型杆602发生甩动，因此塑型杆602的顶端与按压板507大声碰撞，按压板507受力向报警开关5的方向运动，按压头506受到挤压，开始向外壳502内凹陷，弹簧503和微型阻尼器504逐渐压缩，因此使得报警设备通电开始报警，提醒驾驶人员减速。

参照图3，灯罩4内部的底端固定连接有接电块401，接电块401的顶端固定连接有导电块402，导电块402的两侧均固定连接有声响接线403，声响接线403的底端均固定连接有音响404，灯罩4底端的环形阵列开设有扩散孔洞405，灯罩4内部位于接电块401的顶端设置有报警灯406，报警开关5的顶端固定连接有导线501，导线501的顶端与连接板102的底端固定连接，在使用时，报警开关5开始接电，使得导线501连接电，因此使得接电块401通电，接电块401接电将电传输给导电块402，导电块402将部分电力通过声响接线403传输给音响404，音响404开始产生报警声响，而剩余的部分电力传输给报警灯406，报警灯406接电发出灯光，与音响404一同提醒后驾驶人员注意减速，而音响404产生的报警声响通过扩散孔洞405进行扩散。

本实用新型的工作原理；首先，在使用时，驾驶人员驾驶车辆行驶时，当车速达到一定时速后，将轮胎上的速度检测器测取的速度通过计算，且通过控制器连接线101对电机6进行控制速度，电机6启动转动带动塑型杆602，塑型杆602材质可设为塑型材质，塑型杆602在高速旋转下发生变形，使得塑型杆602发生甩动，因此塑型杆602的顶端与按压板507大声碰撞，按压板507受力向报警开关5的方向运动，按压头506受到挤压，开始向外壳502内凹陷，弹簧503和微型阻尼器504逐渐压缩，报警开关5开始接电，使得导线501连接电，因此使得接电块401通电，接电块401接电将电传输给导电块402，导电块402将部分电力通过声响接线403传输给音响404，音响404开始产生报警声响，而剩余的部分电力传输给报警灯406，报警灯406接电发出灯光，与音响404一同提醒后驾驶人员注意减速，而音响404产生的报警声响通过扩散孔洞405进行扩散，提醒驾驶人员进行减速，当车速下降后，塑型杆602惯性减小，且不足以与按压板507接触，而报警开关5依旧处于接电状态，当按压板507失去推力。弹簧503缓缓向恢复原位，使得报警开关5可持续一段时间通电。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车车速测量及限速自动报警装置，包括保护壳(1)，其特征在于，所述保护壳(1)顶端的一侧设置有第一放置区(2)，所述保护壳(1)顶端的中部设置有灯罩(4)，所述保护壳(1)顶端位于灯罩(4)远离保护壳(1)的一侧固定连接有第二放置区(3)，所述保护壳(1)内部的底端固定连接有电机(6)，所述保护壳(1)内部一侧的中部固定连接有报警开关(5)，所述保护壳(1)底端的中部固定连接有连接线(101)，且连接线(101)的顶端与电机(6)的底端固定连接，所述保护壳(1)的顶端固定连接有连接板(102)，且连接板(102)的顶端与第一放置区(2)，第二放置区(3)以及灯罩(4)的底端固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车车速测量及限速自动报警装置，其特征在于，所述电机(6)的顶端固定连接有转杆(601)，所述转杆(601)的顶端固定连接有塑型杆(602)，所述灯罩(4)内部的底端固定连接有接电块(401)。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车车速测量及限速自动报警装置，其特征在于，所述接电块(401)的顶端固定连接有导电块(402)，所述导电块(402)的两侧均固定连接有声响接线(403)。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车车速测量及限速自动报警装置，其特征在于，所述声响接线(403)的底端均固定连接有音响(404)，所述灯罩(4)底端的环形阵列开设有扩散孔洞(405)，所述灯罩(4)内部位于接电块(401)的顶端设置有报警灯(406)。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车车速测量及限速自动报警装置，其特征在于，所述报警开关(5)的顶端固定连接有导线(501)，所述导线(501)的顶端与连接板(102)的底端固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车车速测量及限速自动报警装置，其特征在于，所述报警开关(5)的内部固定连接有外壳(502)，所述外壳(502)的内部远离电机(6)的一侧活动连接有弹簧(503)。

7.根据权利要求6所述的一种电动汽车车速测量及限速自动报警装置，其特征在于，所述弹簧(503)的中部活动连接有微型阻尼器(504)，所述微型阻尼器(504)远离电机(6)的一端与外壳(502)的内壁固定连接。

8.根据权利要求6所述的一种电动汽车车速测量及限速自动报警装置，其特征在于，所述弹簧(503)靠近电机(6)的一端固定连接有限位板(505)，且限位板(505)位于外壳(502)的内部，所述限位板(505)远离电机(6)的一端与微型阻尼器(504)靠近电机(6)的一端固定连接。

9.根据权利要求8所述的一种电动汽车车速测量及限速自动报警装置，其特征在于，所述限位板(505)靠近电机(6)的一侧固定连接有按压头(506)。

10.根据权利要求9所述的一种电动汽车车速测量及限速自动报警装置，其特征在于，所述按压头(506)靠近电机(6)的一侧固定连接有按压板(507)。

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