CN219304704U - 一种带有过压警示功能的汽车用电压转换器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有过压警示功能的汽车用电压转换器，包括输入端、14V供电电压回路、28V供电电压回路、过压保护、警示线路及输出端；所述14V供电电压回路包括电阻R1、达林顿管Q1及二极管D1，所述输出端连接电阻R1,所述电阻R1连接达林顿管Q1,所述林顿管Q1连接二极管D1；所述28V供电电压回路包括电阻R6、达林顿管Q2、二极管D2及稳压管ZD1，所述输出端连接电阻R6，所述电阻R6连接达林顿管Q2。本实用新型可将14V和28V输入信号，转换为12V的稳定输出，供用电设备使用。具有过压保护功能，当电压转换器的输入端电压过高具有过压警示功能，当电压转换器的输入端出现异常高压，发光二极管点亮，警示用户。电压转换器结构简单，价格较低，适用性强。

Description

一种带有过压警示功能的汽车用电压转换器

技术领域

本实用新型涉及电压转换器技术领域，具体为一种带有过压警示功能的汽车用电压转换器。

背景技术

现有的汽车电子行业，主要有两种供电系统，12V系统和24V系统。这使得某些电子设备的设计产生了极大的限制，必须兼容两种用电系统。或相同功能的用电设备需设计两款型号，以应对两个供电系统，不利于汽车电子行业的标准化和平台化发展。例如，车用发电机调节器，风扇控制器，点火开关等。

目前，常见的车用电压转换模块，功能单一，且适配性弱，未考虑实际应用中车辆的异常现象。但是，一般情况下，车用电压转换模块的输入端外接发电机B+端，也即电瓶B+端。在车辆行驶过程中，可能出现发电机工作异常，或者外部增减负载时出现异常高压，导致电压转换器的输入电压过高。车载发电机工作状况下，12V系统的电瓶电压在14V左右,24V系统的电瓶电压在28V左右。以上情况会带来以下问题：车载供电分为12V和24V系统,不利于汽车电子行业的标准化发展。现有的车用电压转换器，功能简单，适用性弱。实车应用中，车用电压转换器的输入端面临异常高压的挑战，从而导致转换器本身和车载用电设备的损坏。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种带有过压警示功能的汽车用电压转换器，解决背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种带有过压警示功能的汽车用电压转换器，包括输入端、14V供电电压回路、28V供电电压回路、过压保护、警示线路及输出端；

所述14V供电电压回路包括电阻R1、达林顿管Q1及二极管D1，所述输出端连接电阻R1,所述电阻R1连接达林顿管Q1,所述林顿管Q1连接二极管D1；

所述28V供电电压回路包括电阻R6、达林顿管Q2、二极管D2及稳压管ZD1，所述输出端连接电阻R6，所述电阻R6连接达林顿管Q2，所述达林顿管Q2连接二极管D2及稳压管ZD1；

所述过压保护、警示线路包括电阻R9、电阻R11、稳压管ZD2、三极管Q5及发光二极管D3，所述二极管D1、二极管D2、稳压管ZD1连接电阻R9，所述电阻R9连接稳压管ZD2，所述稳压管ZD2连接三极管Q5，所述三极管Q5连接发光二极管D3，所述发光二极管D3连接输出端。

进一步，所述14V供电电压回路包括电阻R2、电阻R3、二极管Q3，所述电阻R2分别连接电阻R1、达林顿管Q1、二极管Q3，所述二极管Q3连接电阻R3，所述电阻R3连接电阻R1。

进一步，所述28V供电电压回路包括电阻R4、电阻R5、电阻R7、电阻R8、三极管Q4，所述稳压管ZD1连接电阻R4,所述电阻R4连接电阻R5，所述电阻R5连接三极管Q4，所述三极管Q4连接电阻R3、二极管Q3，所述达林顿管Q2连接电阻R7、电阻R8。

进一步，所述过压保护、警示线路包括电阻R10，所述稳压管ZD2连接电阻R10，所述电阻R10连接电阻R9及三极管Q5。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

可将14V和28V输入信号，转换为12V的稳定输出，供用电设备使用。具有过压保护功能，当电压转换器的输入端电压过高具有过压警示功能，当电压转换器的输入端出现异常高压，发光二极管点亮，警示用户。电压转换器结构简单，价格较低，适用性强。

附图说明

图1为本实用新型的电压转换器原理框图；

图2为本实用新型的电压转换器电路示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例1，请参阅图1：

一种带有过压警示功能的汽车用电压转换器，包括输入端、14V供电电压回路、28V供电电压回路、过压保护、警示线路及输出端。

如图2所示：

14V供电电压回路包括电阻R1、达林顿管Q1及二极管D1，输出端连接电阻R1,电阻R1连接达林顿管Q1,林顿管Q1连接二极管D1；

28V供电电压回路包括电阻R6、达林顿管Q2、二极管D2及稳压管ZD1，输出端连接电阻R6，电阻R6连接达林顿管Q2，达林顿管Q2连接二极管D2及稳压管ZD1；

过压保护、警示线路包括电阻R9、电阻R11、稳压管ZD2、三极管Q5及发光二极管D3，二极管D1、二极管D2、稳压管ZD1连接电阻R9，电阻R9连接稳压管ZD2，稳压管ZD2连接三极管Q5，三极管Q5连接发光二极管D3，发光二极管D3连接输出端。

14V供电电压回路包括电阻R2、电阻R3、二极管Q3，电阻R2分别连接电阻R1、达林顿管Q1、二极管Q3，二极管Q3连接电阻R3，电阻R3连接电阻R1。

28V供电电压回路包括电阻R4、电阻R5、电阻R7、电阻R8、三极管Q4，稳压管ZD1连接电阻R4,电阻R4连接电阻R5，电阻R5连接三极管Q4，三极管Q4连接电阻R3、二极管Q3，达林顿管Q2连接电阻R7、电阻R8。

过压保护、警示线路包括电阻R10，稳压管ZD2连接电阻R10，电阻R10连接电阻R9及三极管Q5。

使用原理：

14V供电电压回路：当蓄电池电压为14V时，选取合适的稳压管ZD1（比如用18V的稳压管），此时稳压管ZD1截止，三极管Q4截止，三极管Q3导通，电阻R1和R2上有电流流过，电阻R1上有压降，导致达林顿管Q1的基极电压低于发射极电压，Q1导通，这样，输出端的比蓄电池电压低1.5V，输出端可以得到12.5V左右的电压（14V供电时，因为R6和R7分压，达林顿管Q2的发射极电压在5.5V左右，二极管D2处于截止状态。）

28V供电电压回路：当蓄电池电压为28V时，选取合适的稳压管ZD1（比如用18V的稳压管），此时稳压管ZD1导通，三极管Q4导通，Q4将Q3的基极电压拉低，三极管Q3截止，电阻R1和R2上没有电流流过，电阻R1上没有压降，导致达林顿管Q1的基极电压等于发射极电压，Q1截止，这样，蓄电池正极的电压无法通过达林顿管Q1；选择合适的R6和R7，通过分压可以将达林顿管Q2的基极电压控制在14.5V，达林顿管Q2此时作为射极跟随器使用，只起到放大电流的作用，Q2的发射极电压小于基极电压1V左右，Q2的发射极电压大约是13.5V，这样通过二极管D2，输出端可以得到大约12.5V的电压。

过压保护、警示线路：当输出端电压高于14V（通过更改稳压管ZD2的稳压值可以更改），ZD2导通，三极管Q5导通，发光二极管D3亮，同时，Q5将达林顿管Q1、Q2的基极电压拉低，使得Q1和Q2都处于截止状态，输出端不会再有电压，保护后续使用的电器。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种带有过压警示功能的汽车用电压转换器，其特征在于，包括输入端、14V供电电压回路、28V供电电压回路、过压保护、警示线路及输出端；

所述14V供电电压回路包括电阻R1、达林顿管Q1及二极管D1，所述输出端连接电阻R1,所述电阻R1连接达林顿管Q1,所述林顿管Q1连接二极管D1；

所述28V供电电压回路包括电阻R6、达林顿管Q2、二极管D2及稳压管ZD1，所述输出端连接电阻R6，所述电阻R6连接达林顿管Q2，所述达林顿管Q2连接二极管D2及稳压管ZD1；

所述过压保护、警示线路包括电阻R9、电阻R11、稳压管ZD2、三极管Q5及发光二极管D3，所述二极管D1、二极管D2、稳压管ZD1连接电阻R9，所述电阻R9连接稳压管ZD2，所述稳压管ZD2连接三极管Q5，所述三极管Q5连接发光二极管D3，所述发光二极管D3连接输出端。

2.如权利要求1所述的一种带有过压警示功能的汽车用电压转换器，其特征在于，所述14V供电电压回路包括电阻R2、电阻R3、二极管Q3，所述电阻R2分别连接电阻R1、达林顿管Q1、二极管Q3，所述二极管Q3连接电阻R3，所述电阻R3连接电阻R1。

3.如权利要求2所述的一种带有过压警示功能的汽车用电压转换器，其特征在于，所述28V供电电压回路包括电阻R4、电阻R5、电阻R7、电阻R8、三极管Q4，所述稳压管ZD1连接电阻R4,所述电阻R4连接电阻R5，所述电阻R5连接三极管Q4，所述三极管Q4连接电阻R3、二极管Q3，所述达林顿管Q2连接电阻R7、电阻R8。

4.如权利要求3所述的一种带有过压警示功能的汽车用电压转换器，其特征在于，所述过压保护、警示线路包括电阻R10，所述稳压管ZD2连接电阻R10，所述电阻R10连接电阻R9及三极管Q5。

Images