CN219287127U - 车载移动式变电站 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了车载移动式变电站，车载移动式变电站包括设置在移动车的车架上的变电装置和防雷装置，该防雷装置包括：两个杆塔，分别设置在车架的前侧和后侧，并且每个杆塔的底端固定至车架，其中，变电装置位于两个杆塔之间；线缆，架设在每个杆塔的顶端上并且连接至车载移动式变电站的地网；以及绝缘部件，设置于每个杆塔的顶端上并且介于杆塔的顶端与线缆之间以将杆塔的顶端与线缆绝缘隔离。本公开的车载移动式变电站具有防雷功能，从而扩大了车载移动式变电站的应用场所，增加了车载移动式变电站的使用灵活性，并且当雷电发生时，如果连接至地网的线缆会被雷电击中，则雷电电流通过地线导入到地网中，从而不会损坏车载移动式变电站上的变电装置。

Description

车载移动式变电站

技术领域

本公开总体上涉及电力设备技术领域，具体地涉及车载移动式变电站的防雷技术。

背景技术

车载移动式变电站是一种可移动的变电站，其被设计用于弥补固定变电站检修或维护或负荷调峰时的临时供电以及自然灾害等发生时的应急供电。车载移动式变电站可以根据需求运输到至指定地点。为了避免在雷暴天气的情况下车载移动式变电站被雷电破坏，往往需要为车载移动式变电站设置防雷功能。

现有技术通常为在固定式变电站内或其他有防雷保护区域内使用车载移动式变电站，这使得大大地限制了车载移动式变电站的使用地点。

实用新型内容

针对于现有技术存在的不足，本公开的目的在于提供一种车载移动式变电站，该车载移动式变电站具有防雷功能，从而扩大了车载移动式变电站的应用场所，即，可以在现有防雷措施保护范围外使用，增加了车载移动式变电站的使用灵活性并且可以进一步增强防雷效果。

根据本公开实施方式的一个方面，提供了车载移动式变电站，该车载移动式变电站包括设置在移动车的车架上的变电装置和防雷装置，该防雷装置包括：两个杆塔，分别设置在车架的前侧和后侧，并且每个杆塔的底端固定至车架，其中，变电装置位于两个杆塔之间；线缆，架设在每个杆塔的顶端上并且连接至车载移动式变电站的地网；以及绝缘部件，设置于每个杆塔的顶端上并且介于杆塔的顶端与线缆之间以将杆塔的顶端与线缆绝缘隔离。

以此方式，使得车载移动式变电站具有防雷功能，从而扩大了车载移动式变电站的应用场所，即，可以在现有防雷措施保护范围外使用，增加了车载移动式变电站的使用灵活性，并且当雷电发生时，如果连接至地网的线缆(简称为地线)会被雷电击中，则雷电电流通过地线导入到地网中，从而不会损坏移动车上的变电装置(例如，变电装置的各个电气设备)。另外，由于连接至地网的线缆和杆塔电气上是绝缘的，因此，雷电电流并不会经由缆线、杆塔而流入电气设备，从而损坏电气设备，可以进一步增强防雷效果。

在根据本实施方式的一个示例中，线缆包括：第一部分，在两个杆塔的顶端之间延伸以置于变电装置的上方；第二部分，自每个杆塔的顶端远离变电装置向外延伸并且第二部分连接至地网；以及第三部分，第三部分的一端连接于第一部分，并且第三部分的另一端连接于第二部分，且第三部分水平绕过每个杆塔的顶端。

以此方式，在位于变电装置上方的线缆的第一部分被雷电击中时，则雷电电流会通过第三部分和第二部分导入到地网中，从而不会损坏移动车上的变电装置(例如，变电装置的各个电气设备)，同时能够实现线缆和杆塔电气上是绝缘的，可以进一步增强防雷效果。

在根据本实施方式的一个示例中，每个杆塔均具有多边形柱状结构，并且，每个杆塔的顶端上设置的绝缘部件包括：第一绝缘部件，第一绝缘部件的一端在杆塔的第一侧表面上固定于杆塔的顶端，第一绝缘部件的另一端与线缆的第一部分的相应端部固定连接，使得第一部分的相应端部与杆塔的第一侧表面隔开预定距离；第二绝缘部件，第二绝缘部件的一端在杆塔的第二侧表面上固定于杆塔的顶端，第二绝缘部件的另一端与线缆的第二部分的一端固定连接，使得第二部分的一端与杆塔的第二侧表面隔开预定距离，线缆的第二部分的另一端连接至地网；以及第三绝缘部件，第三绝缘部件在杆塔的第三侧表面上固定于杆塔的顶端，并且线缆的第三部分由第三绝缘部件的与第三侧表面相对的相对端支撑为水平绕过每个杆塔的顶端，其中，第三侧表面位于第一侧表面与第二侧表面之间。

以这样的方式，能够实现线缆的第一部分、第二部分和第三部分和杆塔完全电气上是绝缘的，从而可以进一步增强防雷效果。

在根据本实施方式的一个示例中，第一绝缘部件是抗拉绝缘子，第一绝缘部件包括具有连接孔的第一连接端部、管状的第二连接端部以及位于第一连接端部和第二连接端部之间的绝缘本体，第一连接端部在杆塔的第一侧表面上通过螺栓固定于杆塔的顶端，线缆的第一部分穿设固定在第二连接端部中。

在根据本实施方式的一个示例中，第二绝缘部件是抗拉绝缘子，第二绝缘部件包括具有连接孔的第一连接端部、管状的第二连接端部以及位于第一连接端部和第二连接端部之间的绝缘本体，第一连接端部在杆塔的第二侧表面上通过螺栓固定于杆塔的顶端，线缆的第二部分穿设固定在第二连接端部中。

在根据本实施方式的一个示例中，第三绝缘部件是横担绝缘子并包括第一连接端部、第二连接端部、位于第一连接端部和第二连接端部之间的绝缘伞裙以及插入绝缘伞裙的绝缘芯棒，第一连接端部设置有通孔，其中，第二连接端部通过螺栓在杆塔的第三侧表面上固定于杆塔的顶端，线缆的第三部分穿过第一连接端部的通孔以由第一连接端部支撑为水平绕过每个杆塔的顶端。

在根据本实施方式的一个示例中，第一绝缘部件和第二绝缘部件是相同类型的绝缘子，并且第三绝缘部件与第一绝缘部件是不同类型的绝缘子。

以这样的方式，能够利用已有的绝缘子作为绝缘部件来实现线缆的第一部分、第二部分和第三部分与杆塔完全电气上是绝缘的，从而能够简化防雷装置的结构并且降低防雷装置的成本。

从上述方案中可以看出，在本申请中，车载移动式变电站具有防雷功能，从而扩大了车载移动式变电站的应用场所，即，可以在现有防雷措施保护范围外使用，增加了车载移动式变电站的使用灵活性，并且当雷电发生时，如果连接至地网的线缆(简称为地线)会被雷电击中，则雷电电流通过地线导入到地网中，从而不会损坏移动车上的变电装置(例如，电气设备)。另外，由于连接至地网的线缆和杆塔电气上是绝缘的，因此，雷电电流并不会经由缆线、杆塔而流入电气设备，从而损坏电气设备，可以进一步增强防雷效果。

附图说明

下面将通过参照附图详细描述本申请的优选实施例，使本领域的普通技术人员更清楚本申请的上述及其它特征和优点，附图中：

图1为根据本公开实施方式提供的车载移动式变电站的剖视图。

图2为图1所示的车载移动式变电站的防雷装置中的杆塔部分的装配顶视图。

图3为图2所示的杆塔部分中设置的第一绝缘部件和第二绝缘部件的示意图。

图4为图2所示的杆塔部分中设置的第三绝缘部件的示意图。

其中，附图标记如下：

1 变电装置

2 杆塔

3 绝缘部件

4 线缆

10 车载移动式变电站

30 第一绝缘部件

31 第二绝缘部件

32 第三绝缘部件

40 第一部分

41 第二部分

42 第三部分

301、320 第一连接端部

302、322 第二连接端部

303 绝缘本体

321 绝缘伞裙

323 通孔

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，以下以实施例对本申请进一步详细说明。

图1为根据本公开实施方式提供的车载移动式变电站的剖视图。如图1所示，车载移动式变电站10包括设置在移动车的车架上的变电装置1和防雷装置，其中防雷装置包括：两个杆塔2，分别设置在车架的前侧和后侧，并且每个杆塔2的底端固定至车架，其中，车载移动式变电站10的变电装置1位于两个杆塔2之间；线缆4，架设在每个杆塔2的顶端上并且连接至车载移动式变电站10的地网(未示出)；以及绝缘部件3，设置于每个杆塔2的顶端上并且介于杆塔2的顶端与线缆4之间以将杆塔2的顶端与线缆4绝缘隔离。

具体地，如图1和图2所示，线缆4包括：第一部分40，在两个杆塔2的顶端之间延伸以置于车载移动式变电站10的变电装置1的上方；第二部分41，自每个杆塔2的顶端远离变电装置1向外延伸并且第二部分41连接至地网；以及第三部分42，第三部分42的一端连接于第一部分40，并且第三部分42的另一端连接于第二部分41，且第三部分42水平绕过每个杆塔2的顶端。

进一步地，如图1和图2所示，每个杆塔2均可以具有多边形柱状结构，并且，每个杆塔2的顶端上设置的绝缘部件3可以包括：第一绝缘部件30，第一绝缘部件30的一端在杆塔2的第一侧表面上固定于杆塔2的顶端，第一绝缘部件30的另一端与线缆4的第一部分40的相应端部固定连接，使得第一部分40的相应端部与杆塔2的第一侧表面隔开预定距离；第二绝缘部件31，第二绝缘部件31的一端在杆塔2的第二侧表面上固定于杆塔2的顶端，第二绝缘部件31的另一端与线缆4的第二部分41的一端固定连接，使得第二部分41的一端与杆塔2的第二侧表面隔开预定距离，线缆4的第二部分41的另一端连接至地网；以及第三绝缘部件32，第三绝缘部件32在杆塔2的第三侧表面上固定于杆塔2的顶端，并且线缆4的第三部分42由第三绝缘部件32的与第三侧表面相对的相对端支撑以水平绕过每个杆塔2的顶端，其中，第三侧表面位于第一侧表面与第二侧表面之间。

具体地，第一绝缘部件30和第二绝缘部件31可以是相同类型的绝缘子并具有相同的结构，并且第三绝缘部件32与第一绝缘部件30可以是不同类型的绝缘子并具有不同的结构，如图2所示。

例如，第一绝缘部件30可以是如图3所示的抗拉绝缘子，第一绝缘部件30包括具有连接孔的第一连接端部301、管状的第二连接端部302以及位于第一连接端部301和第二连接端部302之间的绝缘本体303，第一连接端部301在杆塔2的第一侧表面上通过螺栓固定于杆塔2的顶端，线缆4的第一部分40穿设于第二连接端部302的管中并通过压紧的方式固定在第二连接端部302的管中。

第二绝缘部件31同样可以是图3所示的抗拉绝缘子，第二绝缘部件31同样包括具有连接孔的第一连接端部301、管状的第二连接端部302以及位于第一连接端部301和第二连接端部302之间的绝缘本体303，第一连接端部301在杆塔2的第二侧表面上通过螺栓固定于杆塔2的顶端，线缆4的第二部分41穿设于第二连接端部302的管中并通过压紧的方式固定在第二连接端部302的管中。

第三绝缘部件32可以是图4所示的横担绝缘子，可以包括第一连接端部320、第二连接端部322、位于第一连接端部320和第二连接端部322之间的绝缘伞裙321以及插入绝缘伞裙321的绝缘芯棒，第一连接端部320设置有通孔323，其中，第二连接端部322通过螺栓在杆塔2的第三侧表面上固定于杆塔2的顶端，线缆4的第三部分42穿过第一连接端部320的通孔323以使得第三部分42的一端连接于第一部分40并且第三部分42的另一端连接于第二部分41，并且通过第一连接端部320中的螺栓拧紧而固定于通孔323中，从而线缆4的第三部分42由第一连接端部320支撑为水平绕过杆塔2的顶端，即，线缆4的第三部分42由第三绝缘部件32支撑为基本平行于地面并且远离杆塔2。如图2所示，线缆4的第三部分42被第三绝缘部件32支撑为基本上平行于地面的圆弧状，从而远离杆塔2。

此外，尽管图中示出的线缆为一条，但在实际应用中，可以以类似于图中所示的方式并列设置多条线缆以及可以用另外的杆塔架设附加的线缆。

在如上所描述的本公开的防雷装置的结构中，车载移动式变电站具有防雷功能，从而扩大了车载移动式变电站的应用场所，即，可以在现有防雷措施保护范围外使用，增加了车载移动式变电站的使用灵活性，并且当雷电发生时，如果位于车载移动式变电站的变电装置上方的地线会被雷电击中，则雷电电流通过地线导入到地网中，从而不会损坏车载移动式变电站的变电装置(例如，变电装置的各个电气设备)。另外，由于连接至地网的线缆和杆塔电气上是绝缘的，因此，雷电电流并不会经由缆线、杆塔而流入电气设备，从而损坏电气设备，可以进一步增强防雷效果。并且由于线缆的第三部分由第三绝缘部件支撑为水平绕过杆塔的顶端，从而避免了缆线的第三部分与杆塔的接触，实现了线缆与杆塔的良好绝缘。

以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.车载移动式变电站，所述车载移动式变电站包括设置在移动车的车架上的变电装置(1)和防雷装置，其特征在于，所述防雷装置包括：

两个杆塔(2)，分别设置在所述车架的前侧和后侧，并且每个所述杆塔(2)的底端固定至所述车架，其中，所述变电装置(1)位于所述两个杆塔(2)之间；

线缆(4)，架设在每个所述杆塔(2)的顶端上并且连接至所述车载移动式变电站的地网；以及

绝缘部件(3)，设置于每个杆塔(2)的顶端上并且介于所述杆塔(2)的所述顶端与所述线缆(4)之间以将所述杆塔(2)的顶端与所述线缆(4)绝缘隔离。

2.根据权利要求1所述的车载移动式变电站，其特征在于，所述线缆(4)包括：

第一部分(40)，在所述两个杆塔(2)的顶端之间延伸以置于所述变电装置(1)的上方；

第二部分(41)，自每个杆塔(2)的顶端远离所述变电装置(1)向外延伸并且所述第二部分(41)连接至所述地网；以及

第三部分(42)，所述第三部分(42)的一端连接于所述第一部分(40)，并且所述第三部分(42)的另一端连接于所述第二部分(41)，且所述第三部分(42)水平绕过每个所述杆塔(2)的顶端。

3.根据权利要求2所述的车载移动式变电站，其特征在于，每个所述杆塔(2)均具有多边形柱状结构，并且，每个杆塔(2)的顶端上设置的所述绝缘部件(3)包括：

第一绝缘部件(30)，所述第一绝缘部件(30)的一端在所述杆塔(2)的第一侧表面上固定于所述杆塔(2)的顶端，所述第一绝缘部件(30)的另一端与所述线缆(4)的所述第一部分(40)的相应端部固定连接，使得所述第一部分(40)的相应端部与所述杆塔(2)的所述第一侧表面隔开预定距离；

第二绝缘部件(31)，所述第二绝缘部件(31)的一端在所述杆塔(2)的第二侧表面上固定于所述杆塔(2)的顶端，所述第二绝缘部件(31)的另一端与所述线缆(4)的所述第二部分(41)的一端固定连接，使得所述第二部分(41)的所述一端与所述杆塔(2)的所述第二侧表面隔开预定距离，所述线缆(4)的所述第二部分(41)的另一端连接至所述地网；以及

第三绝缘部件(32)，所述第三绝缘部件(32)在所述杆塔(2)的第三侧表面上固定于所述杆塔(2)的顶端，并且所述线缆(4)的所述第三部分(42)由所述第三绝缘部件(32)的与所述第三侧表面相对的相对端支撑为水平绕过每个所述杆塔(2)的顶端，

其中，所述第三侧表面位于所述第一侧表面与所述第二侧表面之间。

4.根据权利要求3所述的车载移动式变电站，其特征在于，所述第一绝缘部件(30)是抗拉绝缘子，所述第一绝缘部件(30)包括具有连接孔的第一连接端部(301)、管状的第二连接端部(302)以及位于所述第一连接端部(301)和所述第二连接端部(302)之间的绝缘本体(303)，所述第一连接端部(301)在所述杆塔(2)的所述第一侧表面上通过螺栓固定于所述杆塔(2)的顶端，所述线缆(4)的所述第一部分(40)穿设固定在所述第二连接端部(302)中。

5.根据权利要求3所述的车载移动式变电站，其特征在于，所述第二绝缘部件(31)是抗拉绝缘子，所述第二绝缘部件(31)包括具有连接孔的第一连接端部(301)、管状的第二连接端部(302)以及位于所述第一连接端部(301)和所述第二连接端部(302)之间的绝缘本体(303)，所述第一连接端部(301)在所述杆塔(2)的所述第二侧表面上通过螺栓固定于所述杆塔(2)的顶端，所述线缆(4)的所述第二部分(41)穿设固定在所述第二连接端部(302)中。

6.根据权利要求3所述的车载移动式变电站，其特征在于，所述第三绝缘部件是横担绝缘子并包括第一连接端部(320)、第二连接端部(322)、位于所述第一连接端部(320)和所述第二连接端部(322)之间的绝缘伞裙(321)以及插入绝缘伞裙的绝缘芯棒，所述第一连接端部(320)设置有通孔(323)，其中，所述第二连接端部(322)通过螺栓在所述杆塔(2)的所述第三侧表面上固定于所述杆塔(2)的顶端，所述线缆(4)的所述第三部分(42)穿过所述第一连接端部(320)的所述通孔(323)以由所述第一连接端部(320)支撑为水平绕过每个所述杆塔(2)的顶端。

7.根据权利要求3所述的车载移动式变电站，其特征在于，所述第一绝缘部件(30)和所述第二绝缘部件(31)是相同类型的绝缘子，并且所述第三绝缘部件(32)与所述第一绝缘部件(30)是不同类型的绝缘子。

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