CN219284676U - 一种汽车侧防护检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车侧防护检测装置，包括装置主体和施力器，所述装置主体的内部安装有施力器，且装置主体的内部连接有丝杆，并且丝杆的外表面套接有从动块，所述从动块的一侧连接有固定杆，且固定杆的上表面连接有支撑块，并且支撑块的上端连接有承重板，所述承重板的内部开设有卡槽，且卡槽的内部连接有卡块。该汽车侧防护检测装置，通过旋转丝杆，可使得承重板上表面连接的汽车侧防护运动至合适位置，然后向承重板的外侧拉动控制轴，解除承重板与支撑块的连接，通过旋转承重板使之带动汽车侧防护进行位置调节，有利于对汽车侧防护的不同位置进行检测，便于满足多种检测需求，提高检测效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车检测技术领域，具体为一种汽车侧防护检测装置。
背景技术
汽车检测诊断可以改善汽车性能，随着汽车行驶里程的增加，汽车的性能或技术状况会逐渐变差，表现为动力性、经济性降低、尾气排放增加等，所以通过定期检查测试，可以保持汽车经常处于良好的技术状况，改善汽车性能，延长使用寿命，汽车侧防护通常是对汽车的侧边进行防护工作，通常需要运用检测装置对汽车侧防护进行检测，但是目前市场上的汽车侧防护检测装置还是存在以下的问题：
1、现有的汽车侧防护检测装置，在对汽车侧防护的多个位置进行检测时，需要将汽车侧防护进行拆装并调节其位置，不仅操作繁琐，且降低了汽车侧防护的检测效率；
2、常规的汽车侧防护检测装置，由于汽车侧防护其外表面为不规则结构，使得在对汽车侧防护进行定位时不够便捷，且汽车侧防护的安装不够稳定。
针对上述问题，在原有的汽车侧防护检测装置的基础上进行创新设计。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车侧防护检测装置，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车侧防护检测装置，在对汽车侧防护的多个位置进行检测时，需要将汽车侧防护进行拆装并调节其位置，不仅操作繁琐，且降低了汽车侧防护的检测效率，同时由于汽车侧防护其外表面为不规则结构，使得在对汽车侧防护进行定位时不够便捷，且汽车侧防护的安装不够稳定的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车侧防护检测装置，包括装置主体和施力器，所述装置主体的内部安装有施力器，且装置主体的内部连接有丝杆，并且丝杆的外表面套接有从动块，所述从动块的一侧连接有固定杆，且固定杆的上表面连接有支撑块，并且支撑块的上端连接有承重板，所述承重板的内部开设有卡槽，且卡槽的内部连接有卡块，所述卡块的一端连接有控制轴，且控制轴位于承重板的内部，并且控制轴的外表面套接有第一弹簧，所述承重板的上表面连接有固定板，且固定板的一侧连接有固定块，并且固定块的内部连接有驱动轴，所述驱动轴的外表面套接有定位块，且定位块的内部开设有导向槽，并且导向槽的内部连接有限位块，所述限位块的外表面连接有定位轴，且定位轴的外表面套接有第二弹簧。
优选的，所述丝杆与从动块的连接方式为螺纹连接，且从动块与装置主体的连接方式为滑动连接，便于通过旋转丝杆使得从动块带动后续的承重板进行位置调节，有利于提高装置在使用过程中的便捷性。
优选的，所述支撑块与承重板的连接方式为转动连接，且承重板的直径小于装置主体的长度和宽度，便于承重板在装置主体的内部进行旋转，有利于避免承重板与装置主体发生碰撞。
优选的，所述卡槽与卡块的连接方式为卡合连接，且卡槽关于支撑块的中心呈等角度分布，便于通过卡槽与卡块的卡合连接使得承重板与支撑块稳定连接。
优选的，所述控制轴通过第一弹簧在承重板的内部构成伸缩结构，且控制轴关于承重板的纵向中心线呈对称分布，便于通过拉动控制轴对卡块进行位置调节。
优选的，所述驱动轴与定位块的连接方式为螺纹连接，且定位块与固定块的连接方式为滑动连接，便于通过旋转驱动轴带动定位块进行位置调节，有利于提高操作的便捷性。
优选的，所述导向槽的侧视呈弧形结构，所述限位块呈球体结构，便于通过限位块的作用，使得两个定位轴分别与汽车侧防护相互接触。
优选的，所述定位轴通过第二弹簧在定位块的内部构成伸缩结构，且定位轴关于定位块的纵向中心线呈对称分布，便于压缩的第二弹簧推动定位轴与汽车侧防护紧密连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车侧防护检测装置，
1、通过旋转丝杆，可使得承重板上表面连接的汽车侧防护运动至合适位置，然后向承重板的外侧拉动控制轴，解除承重板与支撑块的连接，通过旋转承重板使之带动汽车侧防护进行位置调节，有利于对汽车侧防护的不同位置进行检测，便于满足多种检测需求，提高检测效率；
2、通过旋转驱动轴，可使得定位块带动定位轴向下运动，并通过限位块的作用，使得两个定位轴分别与汽车侧防护相互接触，便于通过定位轴对不规则的汽车侧防护进行定位，有利于提高汽车侧防护在检测过程中的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型整体正视结构示意图；
图2为本实用新型整体左视剖面结构示意图；
图3为本实用新型图2中A处放大结构示意图；
图4为本实用新型支撑块与承重板俯视连接结构示意图；
图5为本实用新型承重板与固定板立体结构示意图。
图中：1、装置主体；2、施力器；3、丝杆；4、从动块；5、固定杆；6、支撑块；7、承重板；8、卡槽；9、卡块；10、控制轴；11、第一弹簧；12、固定板；13、固定块；14、驱动轴；15、定位块；16、导向槽；17、限位块；18、定位轴；19、第二弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车侧防护检测装置，包括装置主体1和施力器2，装置主体1的内部安装有施力器2，且装置主体1的内部连接有丝杆3，并且丝杆3的外表面套接有从动块4，从动块4的一侧连接有固定杆5，且固定杆5的上表面连接有支撑块6，并且支撑块6的上端连接有承重板7，承重板7的内部开设有卡槽8，且卡槽8的内部连接有卡块9，卡块9的一端连接有控制轴10，且控制轴10位于承重板7的内部，并且控制轴10的外表面套接有第一弹簧11，承重板7的上表面连接有固定板12，且固定板12的一侧连接有固定块13，并且固定块13的内部连接有驱动轴14，驱动轴14的外表面套接有定位块15，且定位块15的内部开设有导向槽16，并且导向槽16的内部连接有限位块17，限位块17的外表面连接有定位轴18，且定位轴18的外表面套接有第二弹簧19。
丝杆3与从动块4的连接方式为螺纹连接，且从动块4与装置主体1的连接方式为滑动连接，方便通过旋转丝杆3使得后续承重板7带动汽车侧防护进行运动，有利于对汽车侧防护进行位置调节。
支撑块6与承重板7的连接方式为转动连接，且承重板7的直径小于装置主体1的长度和宽度，便于通过旋转承重板7带动汽车侧防护进行位置调节，有利于对汽车侧防护的不同位置进行检测。
卡槽8与卡块9的连接方式为卡合连接，且卡槽8关于支撑块6的中心呈等角度分布，有利于通过卡块9将承重板7定位在指定位置。
控制轴10通过第一弹簧11在承重板7的内部构成伸缩结构，且控制轴10关于承重板7的纵向中心线呈对称分布，有利于提高控制轴10连接的卡块9对承重板7定位的牢固性。
驱动轴14与定位块15的连接方式为螺纹连接，且定位块15与固定块13的连接方式为滑动连接，有利于保证定位块15在固定块13内部稳定运行。
导向槽16的侧视呈弧形结构，限位块17呈球体结构，有利于通过定位轴18对不规则的汽车侧防护进行定位。
定位轴18通过第二弹簧19在定位块15的内部构成伸缩结构，且定位轴18关于定位块15的纵向中心线呈对称分布，有利于保证定位轴18对汽车侧防护定位的牢固性。
工作原理：根据图1-5，在对汽车侧防护强度进行检测时，首先可将汽车侧防护放置在承重板7的上表面，接着旋转驱动轴14，使得定位块15在固定块13内部向下滑动，接着定位块15内部的一个定位轴18与汽车侧防护相互接触，进而通过限位块17的作用，使得另一个定位轴18也与汽车侧防护相互接触，便于通过定位轴18对不规则的汽车侧防护进行定位，有利于提高汽车侧防护在检测过程中的稳定性，接着旋转丝杆3，从动块4带动固定杆5连接的支撑块6同步运动，使得承重板7上表面连接的汽车侧防护运动至合适位置，然后向承重板7的外侧拉动控制轴10，使得控制轴10连接的卡块9与卡槽8相互分离，接着旋转承重板7使之带动汽车侧防护进行位置调节，有利于对汽车侧防护的不同位置进行检测，最后松开控制轴10，压缩的第一弹簧11带动控制轴10反向运动，使得卡块9与卡槽8卡合连接，此时承重板7与支撑块6即稳定连接，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种汽车侧防护检测装置，包括装置主体(1)和施力器(2)，其特征在于：所述装置主体(1)的内部安装有施力器(2)，且装置主体(1)的内部连接有丝杆(3)，并且丝杆(3)的外表面套接有从动块(4)，所述从动块(4)的一侧连接有固定杆(5)，且固定杆(5)的上表面连接有支撑块(6)，并且支撑块(6)的上端连接有承重板(7)，所述承重板(7)的内部开设有卡槽(8)，且卡槽(8)的内部连接有卡块(9)，所述卡块(9)的一端连接有控制轴(10)，且控制轴(10)位于承重板(7)的内部，并且控制轴(10)的外表面套接有第一弹簧(11)，所述承重板(7)的上表面连接有固定板(12)，且固定板(12)的一侧连接有固定块(13)，并且固定块(13)的内部连接有驱动轴(14)，所述驱动轴(14)的外表面套接有定位块(15)，且定位块(15)的内部开设有导向槽(16)，并且导向槽(16)的内部连接有限位块(17)，所述限位块(17)的外表面连接有定位轴(18)，且定位轴(18)的外表面套接有第二弹簧(19)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车侧防护检测装置，其特征在于：所述丝杆(3)与从动块(4)的连接方式为螺纹连接，且从动块(4)与装置主体(1)的连接方式为滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车侧防护检测装置，其特征在于：所述支撑块(6)与承重板(7)的连接方式为转动连接，且承重板(7)的直径小于装置主体(1)的长度和宽度。
4.根据权利要求1所述的一种汽车侧防护检测装置，其特征在于：所述卡槽(8)与卡块(9)的连接方式为卡合连接，且卡槽(8)关于支撑块(6)的中心呈等角度分布。
5.根据权利要求1所述的一种汽车侧防护检测装置，其特征在于：所述控制轴(10)通过第一弹簧(11)在承重板(7)的内部构成伸缩结构，且控制轴(10)关于承重板(7)的纵向中心线呈对称分布。
6.根据权利要求1所述的一种汽车侧防护检测装置，其特征在于：所述驱动轴(14)与定位块(15)的连接方式为螺纹连接，且定位块(15)与固定块(13)的连接方式为滑动连接。
7.根据权利要求1所述的一种汽车侧防护检测装置，其特征在于：所述导向槽(16)的侧视呈弧形结构，所述限位块(17)呈球体结构。
8.根据权利要求1所述的一种汽车侧防护检测装置，其特征在于：所述定位轴(18)通过第二弹簧(19)在定位块(15)的内部构成伸缩结构，且定位轴(18)关于定位块(15)的纵向中心线呈对称分布。
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