CN219263044U - 一种可调节刹车片间隙的双驱动碟刹装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种可调节刹车片间隙的双驱动碟刹装置，其包括钳体、开设于钳体底部的开槽、左右对称设置于开槽内的两个刹车片，还包括开设于开槽内左右两侧壁上的两个安装孔、设置于安装孔内用于推动刹车片的推动组件，所述推动组件与所述刹车片之间还设有调节组件，所述调节组件用于调节两个所述刹车片与所述推动组件之间的距离，两个所述刹车片之间的间隙能够通过所述推动组件与所述刹车盘之间的距离大小进行相应调整。

Description

一种可调节刹车片间隙的双驱动碟刹装置

技术领域

本发明涉及一种刹车片，尤其涉及一种可调节刹车片间隙的双驱动碟刹装置。

背景技术

目前，刹车片也叫刹车皮。在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神，刹车片一般由摩擦块构成，摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。

但是，现有的刹车片存在以下缺陷：

(1)刹车片经过使用磨损后，会导致两个刹车片之间的间隙变大，现有的碟刹装置没有调节机构，无法调节刹车片间隙，在间隙变大后会影响刹车性能和刹车安全性，提高了刹车风险。

(2)现有的碟刹装置在带动刹车片运动时，传动结构不稳定，也降低了刹车性能。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的某种或某些技术问题，本申请的目的之一在于提供一种可调节刹车片间隙的双驱动碟刹装置，能够刹车片经过使用磨损后，调整两个刹车片之间的间隙，避免间隙变大后影响刹车性能和刹车安全性。

为解决上述现有的技术问题，本申请的目的之一采用如下技术方案实现：

一种可调节刹车片间隙的双驱动碟刹装置，其包括钳体、开设于钳体底部的开槽、左右对称设置于开槽内的两个刹车片，还包括开设于开槽内左右两侧壁上的两个安装孔、设置于安装孔内用于推动刹车片的推动组件，所述推动组件与所述刹车片之间还设有调节组件，所述调节组件用于调节两个所述刹车片与所述推动组件之间的距离，两个所述刹车片之间的间隙能够通过所述推动组件与所述刹车盘之间的距离大小进行相应调整。

进一步地，所述推动组件包括滑动连接于安装孔内且与刹车片相抵靠的推动柱、设置于推动柱另一侧且与推动柱的转动连接的转动柱、设置于安装孔内用于连接转动柱与刹车片的弹性件，所述弹性件能够穿过调节组件与刹车片固定连接，所述转动柱与推动柱相对应的侧壁上均以环形阵列形式开设有若干球道，相对应的两个球道之间设有钢球，所述球道的深度沿着推动柱或转动柱的内径逐渐小，所述钳体上侧设有用于连接两个转动柱的拉杆。

进一步地，所述调节组件包括固定设置于所述推动柱上的定盘片、转动设置于所述刹车片上且与所述定盘片相对应的动盘片、均匀设置于所述定盘片上的若干楔形凸块、设置于所述动盘片上的支撑部、设置于所述支撑部上且与所述楔形凸块配合使用的楔形凹槽，所述楔形凸块能够从楔形凹槽内脱离出来实现与所述支撑部相抵接，所述刹车片上设有限位组件，所述限位组件能够对转动过位置后的动盘片进行位置固定，所述定盘片与所述动盘片上均开设有开孔，两个开孔相对应，所述弹性件能够穿过两个所述开孔与所述刹车片固定连接。

进一步地，所述限位组件包括开设于所述刹车片上的环形凹槽、贯通开设于所述环形凹槽内的贯穿环形孔、贯穿设置于所述贯穿环形孔上的若干六棱口螺栓、开设于所述动盘上且与所述六棱口螺栓相对应的螺纹槽，所述六棱口螺栓螺接于所述螺纹槽内。

进一步地，所述钳体上设有与两个刹车片配合的限位导向组件，所述限位导向组件包括通过开槽贯穿设置于钳体上的销杆，所述刹车片套设于销杆上。

进一步地，所述开槽内还设有用于对两个所述刹车片进行顶紧的顶紧件，所述顶紧件为活动套设于所述销杆上的弧形弹性片，所述弧形弹性片位于两个所述刹车片之间，所述弧形弹性片固定设置于两个所述刹车片之间。

进一步地，所述安装孔内上下两侧均开设有滑槽，所述推动柱上设有滑动连接于滑槽内的滑块，所述推动柱上沿水平方向开设有通道，所述弹性件贯穿设置于通道内，所述弹性件为弹簧。

进一步地，所述拉杆与转动柱可拆卸连接，所述拉杆与转动柱通过螺钉螺接。

进一步地，所述拉杆内侧左右两侧壁底部以环形阵列的形式设有环形齿，所述转动柱上设有与环形齿相对应的环形槽，所述环形齿卡接于环形槽内。

相比现有技术，本实用新型(发明)的有益效果在于：

通过设置调节组件，能够调整推动组件与刹车盘之间的距离，此时两个刹车片之间的距离也会发生改变，方便及时应对刹车片经过使用磨损后，会导致两个刹车片之间的间隙变大的问题，解决了无法调节刹车片间隙，在间隙变大后会影响刹车性能和刹车安全性，提高了刹车风险的技术问题。通过设置推动组件，能够稳定地推动刹车片移动，传动结构稳定，有助于提高刹车性能。

附图说明

图1为本申请的结构示意图；

图2为本申请中钳体的内部结构示意图，示出了推动组件、调节组件、限位组件和限位导向组件的结构示意图；

图3为本申请中转动柱的结构示意图；

图4为本申请中推动柱的结构示意图；

图5为本申请中顶紧件的结构示意图；

图6为本申请中定盘片的结构示意图；

图7为本申请中动盘片的结构示意图；

图8为本申请中环形槽和贯穿环形孔的结构示意图。

图中：1、拉杆；2、钳体；3、限位导向组件；4、螺钉；5、开槽；6、销杆；7、环形齿；8、环形槽；9、转动柱；10、钢球；11、弹簧；12、推动柱；13、通道；14、刹车片；15、球道；16、安装孔；17、滑槽；18、滑块；19、楔形凹槽；20、支撑部；21、推动组件；22、调节组件；23、限位组件；24、楔形凸块；25、弧形弹性片；26、定盘片；27、动盘片；28、开孔；29、螺纹槽；30、六棱口螺栓；31、环形凹槽；32、贯穿环形孔。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

本申请中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种可调节刹车片间隙的双驱动碟刹装置“或”的关系。

实施例1：

如图1-图8所示，本实施例提供了一种能够调节刹车片14间隙的碟刹装置，其包括钳体2、开设于钳体2底部的开槽5、左右对称设置于开槽5内的两个刹车片14，还包括开设于开槽5内左右两侧壁上的两个安装孔16、设置于安装孔16内用于推动刹车片14的推动组件21，推动组件21与刹车片14之间还设有调节组件22，调节组件22用于调节两个刹车片14与推动组件21之间的距离，两个刹车片14之间的间隙能够通过推动组件21与刹车盘之间的距离大小进行相应调整。

在使用时，推动组件21能够带动两个刹车片14移动，使两个刹车片14对相互靠近挤压，实现对刹车盘(刹车盘为车上的现有技术)的同时接触挤压。当刹车片14磨损时，在调节两个刹车片14时，利用调节组件22实现对刹车片14与推动组件21之间的距离，增大刹车片14与推动组件21之间的距离，此时两个刹车片14之间的距离就变小，两个刹车片14之间的距离就得到了调整。

通过设置调节组件22，能够调整推动组件21与刹车盘之间的距离，此时两个刹车片14之间的距离也会发生改变，方便及时应对刹车片14经过使用磨损后，会导致两个刹车片14之间的间隙变大的问题，解决了无法调节刹车片14间隙，在间隙变大后会影响刹车性能和刹车安全性，提高了刹车风险的技术问题。通过设置推动组件21，能够稳定地推动刹车片14移动，传动结构稳定，有助于提高刹车性能。

推动组件21包括滑动连接于安装孔16内且与刹车片14相抵靠的推动柱12、设置于推动柱12另一侧且与推动柱12的转动连接的转动柱9、设置于安装孔16内用于连接转动柱9与刹车片14的弹性件，弹性件能够穿过调节组件22与刹车片14固定连接，转动柱9与推动柱12相对应的侧壁上均以环形阵列形式开设有若干球道15，相对应的两个球道15之间设有钢球10，球道15的深度沿着推动柱12或转动柱9的内径逐渐小，钳体2上侧设有用于连接两个转动柱9的拉杆1。

在使用推动组件21时，拉动拉杆1，拉杆1带动转动柱9转动，转动柱9带动钢球10在两个球道15内滚动，此时推动柱12被钢球10顶动，钢球10带动刹车片14移动，使两个刹车片14夹紧刹车盘，当使用完毕后，松开拉杆1，弹性件带动刹车片14回位，推动柱12也自动回位，在传动过程中，两个推动柱12同时驱动刹车片14进行移动，实现两个刹车片14的双驱动挤压。

通过转动柱9、钢球10、球道15和推动柱12的配合，能够稳定地带动两个刹车盘运动。

调节组件22包括固定设置于推动柱12上的定盘片26、转动设置于刹车片14上且与定盘片26相对应的动盘片27、均匀设置于定盘片26上的若干楔形凸块24、设置于动盘片27上的支撑部20、设置于支撑部20上且与楔形凸块24配合使用的楔形凹槽19，楔形凸块24能够从楔形凹槽19内脱离出来实现与支撑部20相抵接，刹车片14上设有限位组件23，限位组件23能够对转动过位置后的动盘片27进行位置固定，定盘片26与动盘片27上均开设有开孔28，两个开孔28相对应，弹性件能够穿过两个开孔28与刹车片14固定连接。

在使用调节组件22增大推动柱12与刹车片14之间距离时，先利用限位组件23使动盘片27摆脱限位，然后转动动盘片27，在转动动盘片27的过程中，使楔形凸块24从楔形凹槽19内脱离出来，直至楔形凸块24移动到支撑部20上，然后再利用限位组件23对动盘片27的位置进行固定，此时定盘片26与动盘片27之间出现了空隙，定盘片26与动盘片27之间距离增大，自然而然地，推动块与刹车片14之间的距离也增大，此时两个刹车片14之间的间隙就会变小。

通过限位组件23、楔形凸块24、楔形凹槽19的配合，利用楔形凸块24在支撑部20上的稳定抵接，实现定盘片26与动盘片27之间距离的增大，结构简单，使用方便。

限位组件23包括开设于刹车片14上的环形凹槽31、贯通开设于环形凹槽31内的贯穿环形孔32、贯穿设置于贯穿环形孔32上的若干六棱口螺栓30、开设于动盘上且与六棱口螺栓30相对应的螺纹槽29，六棱口螺栓30螺接于螺纹槽29内。

在使限位组件23与动盘片27配合使用时，首先使六角扳手从两个刹车片14之间穿过，将六角扳手插入六棱口螺栓30上的六棱口上，然后拧动六棱口扳手，最终实现六棱口螺栓30在动盘片27上的拆卸，此时就能够转动动盘片27，将转盘片的位置调整好后，在贯穿环形孔32内移动六棱口扳螺栓，使用同样原理利用六棱扳手使六棱口螺栓30再次螺接于螺纹槽29内，最终又使动盘片27固定在刹车片14上。环形凹槽31的深度足够深，六棱口螺栓30装入环形凹槽31后，不会影响刹车片14的工作。

钳体2上设有与两个刹车片14配合的限位导向组件3，限位导向组件3包括通过开槽5贯穿设置于钳体2上的销杆6，刹车片14套设于销杆6上。通过设置限位导向组件3，对刹车片14的移动起到限位导向的作用，有助于提高其运动稳定性。

开槽5内还设有用于对两个刹车片14进行顶紧的顶紧件，顶紧件为活动套设于销杆6上的弧形弹性片25，弧形弹性片25位于两个刹车片14之间，弧形弹性片25固定设置于两个刹车片14之间。通过设置顶紧件，当刹车片14被推动时，利用弧形弹性片25的弹性，弧形弹性片25对两个刹车片14起到外扩的作用，也就是为了使两个刹车片14实现移动后的复位，进一步方便了两个刹车片14的回位。

安装孔16内上下两侧均开设有滑槽17，推动柱12上设有滑动连接于滑槽17内的滑块18，推动柱12上沿水平方向开设有通道13，弹性件贯穿设置于通道13内，弹性件为弹簧11。通过滑槽17与滑块18的配合，对推动柱12的移动起到限位和导向的作用，提高对推动柱12的移动稳定性。通过设置弹簧11，利用弹簧11的弹性，便于实现对刹车片14的瞬时回位。

拉杆1与转动柱9可拆卸连接，拉杆1与转动柱9通过螺钉4螺接。拉杆1内侧左右两侧壁底部以环形阵列的形式设有环形齿7，转动柱9上设有与环形齿7相对应的环形槽8，环形齿7卡接于环形槽8内。利用环形齿7与环形槽8的卡接，对转动柱9与拉杆1的连接起到限位作用，实现活动连接，拆卸方便，使拉杆1与转动柱9通过螺钉4连接，对拉杆1与转动柱9的连接起到紧固的作用。

上述实施方式仅为本申请的优选实施方式，不能以此来限定本申请保护的范围，本领域的技术人员在本申请的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本申请所要求保护的范围。

Claims (9)

1.一种可调节刹车片间隙的双驱动碟刹装置，包括钳体(2)、开设于钳体(2)底部的开槽(5)、左右对称设置于开槽(5)内的两个刹车片(14)，其特征在于：还包括开设于开槽(5)内左右两侧壁上的两个安装孔(16)、设置于安装孔(16)内用于推动刹车片(14)的推动组件(21)，所述推动组件(21)与所述刹车片(14)之间还设有调节组件(22)，所述调节组件(22)用于调节两个所述刹车片(14)与所述推动组件(21)之间的距离，两个所述刹车片(14)之间的间隙能够通过所述推动组件(21)与所述刹车片(14)之间的距离大小进行相应调整。

2.根据权利要求1所述的一种可调节刹车片间隙的双驱动碟刹装置，其特征在于：所述推动组件(21)包括滑动连接于安装孔(16)内且与刹车片(14)相抵靠的推动柱(12)、设置于推动柱(12)另一侧且与推动柱(12)的转动连接的转动柱(9)、设置于安装孔(16)内用于连接转动柱(9)与刹车片(14)的弹性件，所述弹性件能够穿过调节组件(22)与刹车片(14)固定连接，所述转动柱(9)与推动柱(12)相对应的侧壁上均以环形阵列形式开设有若干球道(15)，相对应的两个球道(15)之间设有钢球(10)，所述球道(15)的深度沿着推动柱(12)或转动柱(9)的内径逐渐小，所述钳体(2)上侧设有用于连接两个转动柱(9)的拉杆(1)。

3.根据权利要求2所述的一种可调节刹车片间隙的双驱动碟刹装置，其特征在于：所述调节组件(22)包括固定设置于所述推动柱(12)上的定盘片(26)、转动设置于所述刹车片(14)上且与所述定盘片(26)相对应的动盘片(27)、均匀设置于所述定盘片(26)上的若干楔形凸块(24)、设置于所述动盘片(27)上的支撑部(20)、设置于所述支撑部(20)上且与所述楔形凸块(24)配合使用的楔形凹槽(19)，所述楔形凸块(24)能够从楔形凹槽(19)内脱离出来实现与所述支撑部(20)相抵接，所述刹车片(14)上设有限位组件(23)，所述限位组件(23)能够对转动过位置后的动盘片(27)进行位置固定，所述定盘片(26)与所述动盘片(27)上均开设有开孔(28)，两个开孔(28)相对应，所述弹性件能够穿过两个所述开孔(28)与所述刹车片(14)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种可调节刹车片间隙的双驱动碟刹装置，其特征在于：所述限位组件(23)包括开设于所述刹车片(14)上的环形凹槽(31)、贯通开设于所述环形凹槽(31)内的贯穿环形孔(32)、贯穿设置于所述贯穿环形孔(32)上的若干六棱口螺栓(30)、开设于所述动盘上且与所述六棱口螺栓(30)相对应的螺纹槽(29)，所述六棱口螺栓(30)螺接于所述螺纹槽(29)内。

5.根据权利要求2所述的一种可调节刹车片间隙的双驱动碟刹装置，其特征在于：所述钳体(2)上设有与两个刹车片(14)配合的限位导向组件(3)，所述限位导向组件(3)包括通过开槽(5)贯穿设置于钳体(2)上的销杆(6)，所述刹车片(14)套设于销杆(6)上。

6.根据权利要求5所述的一种可调节刹车片间隙的双驱动碟刹装置，其特征在于：所述开槽(5)内还设有用于对两个所述刹车片(14)进行顶紧的顶紧件，所述顶紧件为活动套设于所述销杆(6)上的弧形弹性片(25)，所述弧形弹性片(25)位于两个所述刹车片(14)之间，所述弧形弹性片(25)固定设置于两个所述刹车片(14)之间。

7.根据权利要求2所述的一种可调节刹车片间隙的双驱动碟刹装置，其特征在于：所述安装孔(16)内上下两侧均开设有滑槽(17)，所述推动柱(12)上设有滑动连接于滑槽(17)内的滑块(18)，所述推动柱(12)上沿水平方向开设有通道(13)，所述弹性件贯穿设置于通道(13)内，所述弹性件为弹簧(11)。

8.根据权利要求2所述的一种可调节刹车片间隙的双驱动碟刹装置，其特征在于：所述拉杆(1)与转动柱(9)可拆卸连接，所述拉杆(1)与转动柱(9)通过螺钉(4)螺接。

9.根据权利要求8所述的一种可调节刹车片间隙的双驱动碟刹装置，其特征在于：所述拉杆(1)内侧左右两侧壁底部以环形阵列的形式设有环形齿(7)，所述转动柱(9)上设有与环形齿(7)相对应的环形槽(8)，所述环形齿(7)卡接于环形槽(8)内。

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