CN219244992U - 一种发动机增压和降压进气模拟系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种发动机增压和降压进气模拟系统，其包括增压管路与稳压罐，增压管路具有输入端与输出端，所述增压管路用于对气体进行增压；稳压罐具备进气端与连接端，所述进气端与增压管路的输出端连通或断开，所述连接端与发动机进气管道连通；还包括常压管路与降压管路，所述稳压罐上还设置有降压端，常压管路具有输入端与输出端，所述常压管路的输出端与稳压罐的进气端连通或断开，所述常压管路用于向稳压罐通入常压气体；降压管路具有输入端。该发动机增压和降压进气模拟系统，通过设置常压管路与降压管路可模拟不同环境中的发动机进气情况，提高发动机各项参数检测的准确性。

Description

一种发动机增压和降压进气模拟系统

技术领域

本实用新型涉及发动机测试技术领域，尤其涉及一种发动机增压和降压进气模拟系统。

背景技术

发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、电动机等，其中，内燃机通常是指活塞式内燃机，是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机，活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍，活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其汽缸内燃烧，释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气，燃气膨胀推动活塞做功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作，内燃机在工作过程中，若需要提高输出功率，可采用增压进气的方式提高输出扭矩。

在内燃机测试过程中，需要进行增压进气模拟测试，例如授权公告号为CN205449504U的“试验用发动机模拟增压系统”，其公开了一种用于针对发动机进行增压试验的模拟增压系统。

传统的发动机进气模拟系统通常针对发动机增压进气进行模拟试验，从而检测发动机在不同增压条件下的工作参数，但是，部分发动机并不具备增压进气功能，对于此类发动机适用性不强，且在实际使用中，发动机所处环境的大气压强并非一成不变，仅模拟增压进气所检测的发动机性能参数具有一定的局限性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出了一种发动机增压和降压进气模拟系统，可在标准大气压的基础上，进行增压进气、常规进气以及降压进气模拟，从而适应不同发动机在不同气压下的进气模拟测试。

本实用新型的技术方案是这样实现的：本实用新型提供了一种发动机增压和降压进气模拟系统，其包括增压管路与稳压罐，其中，

增压管路具有输入端与输出端，所述增压管路用于对气体进行增压；

稳压罐具备进气端与连接端，所述进气端与增压管路的输出端连通或断开，所述连接端与发动机进气管道连通；

还包括常压管路与降压管路，所述稳压罐上还设置有降压端，其中，

常压管路具有输入端与输出端，所述常压管路的输出端与稳压罐的进气端连通或断开，所述常压管路用于向稳压罐通入常压气体；

降压管路具有输入端，所述降压管路的输入端与稳压罐的降压端连通或断开，所述降压管路用于对稳压罐内的气体降压；

当对发动机增压供气时，所述增压管路与稳压罐连通，所述常压管路与降压管路均与稳压罐断开；

当对发动机常压供气时，所述常压管路与稳压罐连通，所述增压管路与降压管路均与稳压罐断开；

当对发动机降压供气时，所述常压管路与降压管路均与稳压罐连通，所述增压管路与稳压罐断开。

在以上技术方案的基础上，优选的，还包括空调机组，所述空调机组的输出端与常压管路的输入端和增压管路的输入端连通。

进一步优选的，还包括二次加热段，所述二次加热段设置在空调机组的输出端上，并与常压管路的输入端和增压管路的输入端连通，用于加热空调机组输出的气体。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述增压管路包括增压风机、第一单向阀与开关阀，所述增压风机的输出端、第一单向阀与开关阀依次连通，且开关阀连接至稳压罐的进气端上，所述第一单向阀的输出端与开关阀连通。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述常压管路上设置有第一调节阀，所述第一调节阀用于控制常压管路的通断与气体流通面积。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述降压管路包括降压风机、第二单向阀与第二调节阀，其中，

降压风机的输入端与稳压罐的降压端连通；

第二单向阀的输入端与降压风机的输出端连通；

第二调节阀设置在稳压罐与降压风机之间。

在以上技术方案的基础上，优选的，还包括压力安全阀，所述压力安全阀与增压管路和常压管路的输入端连通。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述稳压罐上还设置有泄压端，所述泄压端用于泄放稳压罐内的气体。

进一步优选的，还包括泄压阀，所述泄压阀设置在稳压罐的泄压端上。

更进一步优选的，所述二次加热段为箱式电加热器。

本实用新型的发动机增压和降压进气模拟系统相对于现有技术具有以下有益效果：

(1)通过设置常压管路与降压管路，在单独使用常压管路时可进行标准大气压发动机进气实验，常压管路与降压管路同时开启可进行相对于标准大气压降压后的发动机进气实验，从而可模拟不同环境中的发动机进气情况，提高发动机各项参数检测的准确性；

(2)设置二次加热段，对空调机组吹出气体进行二次加热，从而提高进气时的气体温度，模拟极端炎热天气时的发动机进气情况，配合增压、常压以及降压等集中情况，进一步完善发动机在不同环境下进气时各项参数的检测。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的发动机增压和降压进气模拟系统的结构示意图；

图2为本实用新型的发动机增压和降压进气模拟系统的增压模拟管路连通示意图；

图3为本实用新型的发动机增压和降压进气模拟系统的常压模拟管路连通示意图；

图4为本实用新型的发动机增压和降压进气模拟系统的降压模拟管路连通示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，本实用新型的发动机增压和降压进气模拟系统，其包括增压管路1、稳压罐2、常压管路3与降压管路4，需要说明的是，本方案中的增压是相对于标准大气压，对气体进行增压，同样的，降压是指相对于标准大气压，对气体进行降压。

增压管路1具有输入端与输出端，通过输入端进行进气，并将气体进行增压后，由输出端排出，实现对气体的增压输出。

稳压罐2整体为不锈钢材质，其上设置有进气端21、连接端22与降压端23，所述进气端21与增压管路1的输出端连通或断开，所述连接端22与发动机进气管道连通，在进行发动机增压模拟时，增压管路1与稳压罐2连通，由增压管路1将增压气体送入稳压罐2内，对发动机进行增压供气，从而完成增压进行模拟。

常压管路3具有输入端与输出端，常压管路3通过输入端进入常压气体再通过输出端输出常压气体，所述常压管路3的输出端与稳压罐2的进气端21连通或断开，在进行发动机的常压供气模拟时，增压管路1与稳压罐2断开连通，由常压管路3对稳压罐2进行供气，常压供气是模拟标准大气压时，发动机的进气情况，适用于常压供气环境模拟或与标准大气压相差较小的情况。

降压管路4具有输入端与输出端，降压管路4通过输入端进气，并增压后通过输出端排出，使得输入端形成降压，所述降压管路4的输入端与稳压罐2的降压端23连通或断开，在进行降压模拟供气时，降压管路4与常压管路3同时打开，增压管路1与稳压罐2断开，常压管路3向稳压罐2内送入常压气体，降压管路4通过抽出稳压罐2内的气体，使得稳压罐2内降压，再通过稳压罐2向发动机供给相对于标准大气压降压后的气体，从而进行降压供气模拟，降压供气模拟是模拟低于标准大气压时，发动机的进气情况，适用于西藏等高海拔环境。

需要说明的是，在本方案中，由于常压管路3与增压管路1的输出端均连接在稳压罐2的进气端21上，且常压管路3与增压管路1在常规模拟作业时仅能择一开启，故而常压管路3的输出端与增压管路1的输出端可直接通过三通管连接，即共用同一个输出端。

在发动机进气模拟时，气体需要经过过滤等处理，故而还设置了空调机组5，空调机组5具有进风口、初效过滤段、表冷段、初加热段、加湿段、风机段、中效过滤段以及送风段，送风段为空调机组5的输出端，其与常压管路3的输入端和增压管路1的输入端连通，空气通过进风口进入空调机组5后，经过处理进入常压管路3与增压管路1，从而对常压管路3与增压管路1进行供气。

需要说明的是，在本方案中，由于常压管路3与增压管路1的输入端均连接在空调机组5的输出端上且常压管路3与增压管路1在常规模拟作业时仅能择一开启，故而常压管路3的输入端与增压管路1的输入端可直接通过三通管连接，即共用同一个输入端。

在上述实施方式中，由于空调机组5初加热段的加热效果极为有限，且空调机组5无法承受较高温度，故而仅通过空调机组5无法模拟极端炎热环境中的气体温度，故而还设置了二次加热段6，所述二次加热段6设置在空调机组5的输出端上，并与常压管路3的输入端和增压管路1的输入端连通，在模拟极端炎热环境时，可将空调机组5吹出气体进行二次加热，从而大幅提高吹出气体温度，使其可达到六十摄氏度，从而模拟炎热环境时，发动机进气的各项参数，具体的，二次加热段6可选用为箱式电加热器。

作为一种优选实施方式，所述增压管路1包括增压风机11、第一单向阀12与开关阀13，所述增压风机11的输出端、第一单向阀12与开关阀13依次连通，且开关阀13连接至稳压罐2的进气端21上，所述第一单向阀12的输出端与开关阀13连通，增压风机11将空调机组5吹出气体进行增压后，向稳压罐2内送入增压气体，在此过程中，增压气体经过第一单向阀12与开关阀13，第一单向阀12可避免增压管路1开启且增压风机11停止作业时，气体产生回流，设置的开关阀13可控制增压管路1与稳压罐2连通或断开，具体的，开关阀13可选用电动控制，以便于控制管路通断，增压风机11可选用罗茨鼓风机，具体型号可为ZW-610，增压风机11通过变频改变气体增压功率，实现不同程度的气体增压。

作为一种优选实施方式，所述常压管路3上设置有第一调节阀31，所述第一调节阀31用于控制常压管路3的通断与气体流通面积，在增压管路1开启时，第一调节阀31断开常压管路3与稳压罐2的连通，在降压管路4开启时，第一调节阀31可通过调整开度，改变气体流通面积，配合降压管路4在稳压罐2内进行气体降压，实现不同程度的气体降压模拟，在常压模拟时，第一调节阀31可开启至最大开度，保证气体最大流通面积。

作为一种优选实施方式，所述降压管路4包括降压风机41、第二单向阀42与第二调节阀43，降压风机41的输入端与稳压罐2的降压端23连通，第二单向阀42的输入端与降压风机41的输出端连通，第二调节阀43设置在稳压罐2与降压风机41之间，在降压进气模拟时，第二调节阀43打开，由降压风机41将稳压罐2内气体向外界抽送，使得稳压罐2内的气压低于标准大气压，设置的第二调节阀43可通过调整开度，改变气体的流通面积，第二单向阀42可避免第二调节阀43未关闭，且降压风机41停止工作时，外界气体直接通过降压管路4进入稳压罐2内，具体的，降压风机41可采用罗茨鼓风机，具体型号可为ZW-303。

在上述实施方式中，还包括压力安全阀7，所述压力安全阀7与增压管路1和常压管路3的输入端连通，即增压管路1和常压管路3的输入端通过三通管连通后，压力安全阀7设置在增压管路1和常压管路3共同的输入端上，当管路内压力达到一定阈值后，压力安全阀7打开，泄放管路中的气体，以防止管路中压力过大造成安全事故，相应的，可在压力安全阀7的附近设置压力表，以实时监测管道中的气体压力。

作为一种优选实施方式，所述稳压罐2上还设置有泄压端24，在增压管路1开启进行增压模拟时，稳压罐2内气体压力过高，可直接通过泄压端24进行气体泄放，降低稳压罐2内的气压，具体的，在泄压端24上设置有泄压阀8，通过打开泄压阀8，即可对稳压罐2进行泄压操作

本实用新型的工作原理是：在进行发动机增压模拟时，增压管路1与稳压罐2连通，由增压管路1将增压气体送入稳压罐2内，对发动机进行增压供气，从而完成增压进行模拟，在进行发动机的常压供气模拟时，增压管路1与稳压罐2断开连通，由常压管路3对稳压罐2进行供气，常压供气是模拟标准大气压时，发动机的进气情况，适用于常压供气环境模拟或与标准大气压相差较小的情况，在进行降压模拟供气时，降压管路4与常压管路3同时打开，增压管路1与稳压罐2断开，常压管路3向稳压罐2内送入常压气体，降压管路4通过抽出稳压罐2内的气体，使得稳压罐2内降压，再通过稳压罐2向发动机供给相对于标准大气压降压后的气体，从而进行降压供气模拟，降压供气模拟是模拟低于标准大气压时，发动机的进气情况，适用于西藏等高海拔环境。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机增压和降压进气模拟系统，其包括增压管路(1)与稳压罐(2)，其中，

增压管路(1)具有输入端与输出端，所述增压管路(1)用于对气体进行增压；

稳压罐(2)具备进气端(21)与连接端(22)，所述进气端(21)与增压管路(1)的输出端连通或断开，所述连接端(22)与发动机进气管道连通；

其特征在于：还包括常压管路(3)与降压管路(4)，所述稳压罐(2)上还设置有降压端(23)，其中，

常压管路(3)具有输入端与输出端，所述常压管路(3)的输出端与稳压罐(2)的进气端(21)连通或断开，所述常压管路(3)用于向稳压罐(2)通入常压气体；

降压管路(4)具有输入端，所述降压管路(4)的输入端与稳压罐(2)的降压端(23)连通或断开，所述降压管路(4)用于对稳压罐(2)内的气体降压；

当对发动机增压供气时，所述增压管路(1)与稳压罐(2)连通，所述常压管路(3)与降压管路(4)均与稳压罐(2)断开；

当对发动机常压供气时，所述常压管路(3)与稳压罐(2)连通，所述增压管路(1)与降压管路(4)均与稳压罐(2)断开；

当对发动机降压供气时，所述常压管路(3)与降压管路(4)均与稳压罐(2)连通，所述增压管路(1)与稳压罐(2)断开。

2.如权利要求1所述的发动机增压和降压进气模拟系统，其特征在于：还包括空调机组(5)，所述空调机组(5)的输出端与常压管路(3)的输入端和增压管路(1)的输入端连通。

3.如权利要求2所述的发动机增压和降压进气模拟系统，其特征在于：还包括二次加热段(6)，所述二次加热段(6)设置在空调机组(5)的输出端上，并与常压管路(3)的输入端和增压管路(1)的输入端连通，用于加热空调机组(5)输出的气体。

4.如权利要求1所述的发动机增压和降压进气模拟系统，其特征在于：所述增压管路(1)包括增压风机(11)、第一单向阀(12)与开关阀(13)，所述增压风机(11)的输出端、第一单向阀(12)与开关阀(13)依次连通，且开关阀(13)连接至稳压罐(2)的进气端(21)上，所述第一单向阀(12)的输出端与开关阀(13)连通。

5.如权利要求1所述的发动机增压和降压进气模拟系统，其特征在于：所述常压管路(3)上设置有第一调节阀(31)，所述第一调节阀(31)用于控制常压管路(3)的通断与气体流通面积。

6.如权利要求1所述的发动机增压和降压进气模拟系统，其特征在于：所述降压管路(4)包括降压风机(41)、第二单向阀(42)与第二调节阀(43)，其中，

降压风机(41)的输入端与稳压罐(2)的降压端(23)连通；

第二单向阀(42)的输入端与降压风机(41)的输出端连通；

第二调节阀(43)设置在稳压罐(2)与降压风机(41)之间。

7.如权利要求1所述的发动机增压和降压进气模拟系统，其特征在于：还包括压力安全阀(7)，所述压力安全阀(7)与增压管路(1)和常压管路(3)的输入端连通。

8.如权利要求1所述的发动机增压和降压进气模拟系统，其特征在于：所述稳压罐(2)上还设置有泄压端(24)，所述泄压端(24)用于泄放稳压罐(2)内的气体。

9.如权利要求8所述的发动机增压和降压进气模拟系统，其特征在于：还包括泄压阀(8)，所述泄压阀(8)设置在稳压罐(2)的泄压端(24)上。

10.如权利要求3所述的发动机增压和降压进气模拟系统，其特征在于：所述二次加热段(6)为箱式电加热器。

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