CN219244990U - 一种带桨活塞发动机扭矩测量装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带桨活塞发动机扭矩测量装置，包括第一扭矩法兰件、第二扭矩法兰件、齿轮箱体和螺旋桨本体，所述螺旋桨本体的一侧安装有第一扭矩法兰件，且第一扭矩法兰件的外壁安装有齿轮箱体，所述齿轮箱体远离螺旋桨本体一侧与发动机相连接所述齿轮箱体靠近第一扭矩法兰件的一侧安装有第二扭矩法兰件，所述第二扭矩法兰件的内部设置有感应线圈封装体，所述齿轮箱体靠近螺旋桨本体的一侧安装有安装支架部件，且安装支架部件的外壁设置有信号收发器，所述第一扭矩法兰件的外部设置有电信号处理系统；采用本技术方案，能够监控带桨活塞发动机交变工况运行中扭矩变化情况，可记录各种工况转速与扭矩对应关系。
Description
技术领域
本实用新型属于航空发动机领域，更具体地说，本实用新型涉及一种带桨活塞发动机扭矩测量装置。
背景技术
飞行器动力系统性能分析是飞行器总体设计过程中的重要组成部分,而发动机推力测量技术是其中的一项关键技术,只有获得实测的推力,才能获取发动机螺旋桨匹配的实际性能参数,并开展进一步的设计和研制工作。
然而，现有发动机扭矩测量装置在使用的过程中存在以下的问题：目前市场上动态扭矩测量装置没法解决中心通过高温压力油的问题，此外，扭矩测量设备结构复杂，且为保持发动机试验数据完整性，成熟的产品无法直接使用，所以需要依据发动机试验运行工况及发动机安装要求，设计一套动态的扭矩测量装置对带桨发动机进行扭矩测量，并收集数据判断发动机是否符合设计要求。
参考文献1:《传感器原理及工程应用》西安电子工业大学出版社，郁有文编著；
参考文献2：GJB3213A航空小型发动机性能测试方法；
参考文献3：《机械设计手册》第5版机械工业出版社，闻帮椿主编；
参考文献4：《现代扭矩测量技术》上海交大出版社，商维绿编著。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种带桨活塞发动机扭矩测量装置，以解决上述背景技术中提出的相关问题。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种带桨活塞发动机扭矩测量装置，包括所述螺旋桨本体的一侧安装有第一扭矩法兰件，且第一扭矩法兰件的一侧安装有第二扭矩法兰件，所述第二扭矩法兰件远离第一扭矩法兰件的一侧外壁安装有齿轮箱体，所述齿轮箱体远离螺旋桨本体一侧与发动机相连接，所述第二扭矩法兰件的内部设置有感应线圈封装体，所述齿轮箱体靠近螺旋桨本体的一侧安装有安装支架部件，且安装支架部件的外壁设置有信号收发器，所述第一扭矩法兰件的外部设置有电信号处理系统。
本实用新型公开的一种带桨活塞发动机扭矩测量装置，所述信号收发器包括接收天线和信号接收装置，所述信号收发器的内部设置有接收天线，所述信号收发器内部设置有用接收所述电信号处理系统内信息的信号接收装置。
本实用新型公开的一种带桨活塞发动机扭矩测量装置，所述信号收发器内部设置有用于所述第一扭矩法兰件充电的充电封装体。
本实用新型公开的一种带桨活塞发动机扭矩测量装置，所述安装支架部件包括调整螺杆附件，所述安装支架部件底端设置有多个用于固定所述安装支架部件在齿轮箱体内位置的调整螺杆附件。
本实用新型公开的一种带桨活塞发动机扭矩测量装置，所述电信号处理系统包括第二通讯电缆、第一通讯电缆和电信号放大系统，所述电信号处理系统输入端与电信号放大系统的输出端通过第二通讯电缆电性连接，所述电信号放大系统输入端与信号收发器的输出端通过第一通讯电缆电性连接，所述信号收发器输入端与感应线圈封装体的输出端通过导线电性连接。
本实用新型公开的一种带桨活塞发动机扭矩测量装置，所述电信号放大系统包括数据接收器，所述电信号放大系统内部设置有用于接收数据的数据接收器。
本实用新型公开的一种带桨活塞发动机扭矩测量装置，所述电信号放大系统内部设置有用于转化数据接收器的数据转化输出封装体。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
1、本实用新型提出的通过发动机通过第一扭矩法兰件带动螺旋桨本体旋转同时，从而第二扭矩法兰件和感应线圈封装体发生轻微形变，使得感应线圈封装体输出4-20毫安电流值，形成一个电流信号，然后感应线圈封装体将电流信号输送至信号收发器处，而信号收发器输出至电信号放大系统处，而通过电信号放大系统将信号输送至电信号处理系统内，从而操作人员可以通过电信号处理系统实时检测带桨发动机运行中扭矩与其他机构参数对应关系，该扭矩传感器可以对发动机持久多工况运行情况下的扭矩进行检测，并收集数据分析，分析发动机性能在要求的范围之内，为后续开发及调整提供数据支撑，从而能够监控带桨活塞发动机交变工况运行中扭矩变化情况，可记录各种工况转速与扭矩对应关系。
2、本实用新型提出的由于第二扭矩法兰件内部采用中空结构，可以为螺旋桨变桨提供高温压力油，解决了发动机运行过程抖动对扭矩测量装置的影响。
以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1是本实用新型的主视结构示意图；
图2是本实用新型的内部电路示意图。
图中标记为：1、第一扭矩法兰件；2、第二扭矩法兰件；3、齿轮箱体；4、信号收发器；5、安装支架部件；6、第一通讯电缆；7、第二通讯电缆；8、电信号放大系统；9、电信号处理系统；10、感应线圈封装体；11、调整螺杆附件；12、螺旋桨本体。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
实施例1，如图1-2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种带桨活塞发动机扭矩测量装置，包括第一扭矩法兰件1、第二扭矩法兰件2、齿轮箱体3和螺旋桨本体12，螺旋桨本体12的一侧安装有第一扭矩法兰件1，且第一扭矩法兰件1的一侧安装有第二扭矩法兰件2，第二扭矩法兰件2远离第一扭矩法兰件1的一侧安装有齿轮箱体3，且齿轮箱体3远离螺旋桨本体12一侧与发动机相连接，第二扭矩法兰件2的内部设置有感应线圈封装体10，齿轮箱体3靠近螺旋桨本体12的一侧安装有安装支架部件5，且安装支架部件5的外壁设置有信号收发器4，信号收发器4包括接收天线和信号接收装置，信号收发器4的内部设置有接收天线，信号收发器4内部设置有用接收电信号处理系统9内信息的信号接收装置，信号收发器4内部设置有用于第一扭矩法兰件1充电的充电封装体，安装支架部件5包括调整螺杆附件11，安装支架部件5底端设置有多个用于固定安装支架部件5在齿轮箱体3内位置的调整螺杆附件11，发动机运行时将旋转扭矩通过齿轮箱体3和扭矩法兰第一扭矩法兰件1传递到螺旋桨本体12，扭矩传递过程，扭矩法兰本体第二扭矩法兰件2及应变电桥和感应线圈封装体10会发生轻微形变，使得预先接通DC24V电源的应变电桥和感应线圈封装体10会输出4-20毫安电流值，通过感应线圈封装体10发生形变时输出的4-20毫安电流值会形成一个电流信号，并将转变为电流信号，通过信号收发器4和电信号放大系统8将电信号传递到信号处理系统电信号处理系统9处，生成扭矩波形图及数据列表，从而实时监测带桨发动机运行中扭矩与其他机构参数对应关系，保证了研发工作继续进行，为后续工作提供理论依据。
实施例2，如图1-2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种带桨活塞发动机扭矩测量装置，包括第一扭矩法兰件1的外部设置有电信号处理系统9，电信号处理系统9包括第二通讯电缆7、第一通讯电缆6和电信号放大系统8，电信号处理系统9输入端与电信号放大系统8的输出端通过第二通讯电缆7电性连接，电信号放大系统8输入端与信号收发器4的输出端通过第一通讯电缆6电性连接，信号收发器4输入端与感应线圈封装体10的输出端通过导线电性连接，电信号放大系统8包括数据接收器，电信号放大系统8内部设置有用于接收数据的数据接收器，电信号放大系统8内部设置有用于转化数据接收器的数据转化输出封装体，通过电信号处理系统9实现扭矩数据可视监控，同时电信号处理系统9与其他传感器统一时间轴，从而实现多工况下扭矩检测及各机构参数与扭矩对应关系，为后续工作提供数据支撑。
采用本技术方案，通过发动机旋转的同时通过齿轮箱体3和第一扭矩法兰件1将扭矩传动到螺旋桨本体12处，而扭矩传递的过程中，第二扭矩法兰件2和感应线圈封装体10发生轻微形变，进而感应线圈封装体10输出4-20毫安电流值，形成一个电流信号，然后感应线圈封装体10将电流信号输送至信号收发器4处，而信号收发器4输出至电信号放大系统8处，而通过电信号放大系统8将信号输送至电信号处理系统9内，使得电信号处理系统9可以直观看出由扭矩而出现的波形图和数据列表，从而可以方便，清晰的了解到带桨发动机运行中扭矩与其他机构参数对应关系，该结构便于对通航活塞发动机带桨扭矩测量，此外，由于第二扭矩法兰件2内部采用中空结构，可以为螺旋桨变桨提供高温压力油，解决了发动机运行过程抖动对扭矩测量装置的影响。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种带桨活塞发动机扭矩测量装置，包括第一扭矩法兰件、第二扭矩法兰件、齿轮箱体和螺旋桨本体，其特征在于：所述螺旋桨本体的一侧安装有第一扭矩法兰件，且第一扭矩法兰件的一侧安装有第二扭矩法兰件，所述第二扭矩法兰件远离第一扭矩法兰件的一侧外壁安装有齿轮箱体，所述齿轮箱体远离螺旋桨本体一侧与发动机相连接，所述第二扭矩法兰件的内部设置有感应线圈封装体，所述齿轮箱体靠近螺旋桨本体的一侧安装有安装支架部件，且安装支架部件的外壁设置有信号收发器，所述第一扭矩法兰件的外部设置有电信号处理系统。
2.根据权利要求1所述的带桨活塞发动机扭矩测量装置，其特征在于：所述信号收发器包括接收天线和信号接收装置，所述信号收发器的内部设置有接收天线，所述信号收发器内部设置有用接收所述电信号处理系统内信息的信号接收装置。
3.根据权利要求2所述的带桨活塞发动机扭矩测量装置，其特征在于：所述信号收发器内部设置有用于所述第一扭矩法兰件充电的充电封装体。
4.根据权利要求1所述的带桨活塞发动机扭矩测量装置，其特征在于：所述安装支架部件包括调整螺杆附件，所述安装支架部件底端设置有多个用于固定所述安装支架部件在齿轮箱体内位置的调整螺杆附件。
5.根据权利要求1所述的带桨活塞发动机扭矩测量装置，其特征在于：所述电信号处理系统包括第二通讯电缆、第一通讯电缆和电信号放大系统，所述电信号处理系统输入端与电信号放大系统的输出端通过第二通讯电缆电性连接，所述电信号放大系统输入端与信号收发器的输出端通过第一通讯电缆电性连接，所述信号收发器输入端与感应线圈封装体的输出端通过导线电性连接。
6.根据权利要求5所述的带桨活塞发动机扭矩测量装置，其特征在于：所述电信号放大系统包括数据接收器，所述电信号放大系统内部设置有用于接收数据的数据接收器。
7.根据权利要求5所述的带桨活塞发动机扭矩测量装置，其特征在于：所述电信号放大系统内部设置有用于转化数据接收器的数据转化输出封装体。
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| CN202221636617.9U CN219244990U (zh) | 2022-06-27 | 2022-06-27 | 一种带桨活塞发动机扭矩测量装置 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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| CN202221636617.9U Active CN219244990U (zh) | 2022-06-27 | 2022-06-27 | 一种带桨活塞发动机扭矩测量装置 |
Country Status (1)
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2022
- 2022-06-27 CN CN202221636617.9U patent/CN219244990U/zh active Active
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