CN219242495U - 一种离合器主轮毂及汽车 - Google Patents

Abstract

本方案涉及一种离合器主轮毂及汽车，将旋转变压器转子总成集成在离合器主轮毂上，并通过优化设计离合器主轮毂的结构来降低离合器建压后的搅油损失，满足混动变速器高集成和高效率的要求。该离合器主轮毂包括：主轮毂本体及装配在主轮毂本体外圆上的旋转变压器转子总成；主轮毂本体的外圆上形成有至少一个环形槽；主轮毂本体沿其轴心线方向设置有进油道，进油道和各环形槽相连通；每一环形槽的两侧均设置有密封机构；主轮毂本体的外圆上设置有环形隔离槽，环形隔离槽将与最接近旋转变压器转子总成的其中一个密封机构同旋转变压器转子总成相分隔开；液压油通过环形槽进入到进油道中，进而流向同主轮毂本体外部配合的离合器中。

Description

一种离合器主轮毂及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车混合动力变速器，更具体涉及一种集成旋转变压器转子、优化搅油摩擦损失的离合器主轮毂及汽车。

背景技术

随着人们对汽车动力性、经济性、安全性和舒适性等的要求越来越高，近年来混合动力在汽车中快速增长，而在混合动力汽车的动力系统设计中，由于空间布置的限制，要求动力系统有高度集成、体积小、重量轻等特点。为了满足前述要求，动力系统中的变速器常采用高度集成的方案，以缩短动力系统的轴向尺寸。在变速器工作过程中，由于齿轮传动、轴承、离合器拖曳及主轮毂等造成的搅油、摩擦等损失，直接影响变速器的效率。在设计变速器过程中，重点要考虑变速器的集成化、优化各部分的损失提高变速器效率，提高经济性。

动力系统轴向尺寸设计方面，可以考虑将电机和旋转变压器与离合器集成，提高变速器效率方面，可优化设计离合器主轮毂，对于建压后的搅油摩擦损失有明显改善。如CN214661606U《一种离合器主轮毂及一种汽车双离合器》中，解决了主轮毂在生产、运输等过程意外碰伤造成无法建压而失效的问题，但没有提及将旋转变压器转子集成在主轮毂上，也没有提及主轮毂在应用过程中对搅油摩擦损失的优化。磕碰伤在包装上已经能很好的规避，但此结构直接应用于混动变速器上对缩短变速器的轴向尺寸无贡献、对混动变速器的效率提升也没有帮助。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种离合器主轮毂及汽车，将旋转变压器转子总成集成在离合器主轮毂上，并通过优化设计离合器主轮毂的结构来降低离合器建压后的搅油损失，满足混动变速器高集成和高效率的要求。

本实用新型的技术方案为：

本实用新型实施例提供了一种离合器主轮毂，包括：主轮毂本体及装配在所述主轮毂本体外圆上的旋转变压器转子总成；其中，

所述主轮毂本体的外圆上形成有至少一个环形槽，环形槽的数量与待装配车型的离合器数量对应；

所述主轮毂本体沿其轴心线方向设置有进油道，所述进油道和各所述环形槽相连通；

每一所述环形槽的两侧均设置有密封机构；

所述主轮毂本体的外圆上设置有环形隔离槽，所述环形隔离槽将与最接近所述旋转变压器转子总成的其中一个密封机构同所述旋转变压器转子总成相分隔开；

液压油通过所述环形槽进入到所述进油道中，进而流向同主轮毂本体外部配合的离合器中。

优选地，在所述环形槽的数量为两个及以上时，所述主轮毂本体沿其径向方向设置有泄油道，所述主轮毂本体的外圆上还设置至少一个与所述泄油道相连通的至少一个泄油槽，各所述泄油槽分别位于相邻两个环形槽之间的两个密封机构之间。

优选地，各所述密封机构包括：在所述主轮毂本体的外圆上形成的密封环槽和在所述密封环槽内装配的密封圈。

优选地，所述密封环槽的两侧外圆上形成第一倒角，所述环形隔离槽在靠近所述旋转变压器转子总成的一侧形成第二倒角；

所述第一倒角的角度大于所述第二倒角的角度，所述第一倒角沿所述主轮毂本体的轴心线方向的长度小于所述第二倒角沿所述主轮毂本体的轴心线方向的长度。

优选地，所述环形槽的槽深大于所述泄油槽的槽深，所述环形槽的槽宽大于所述泄油槽的槽宽。

优选地，所述环形槽的槽深大于所述密封环槽的槽深，所述环形槽的槽宽大于所述密封环槽的槽宽。

优选地，所述进油道的一端通过钢球密封。

优选地，所述旋转变压器转子总成过盈装配在所述主轮毂本体的外圆上。

优选地，所述泄油道的一端通过在所述主轮毂本体上沿其轴心线方向设置的离合器润滑油道通向离合器外部。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述的离合器主轮毂。

本实用新型和现有结构相比，具有的优势为：

1.在离合器主轮毂上集成了旋转变压器转子总成，缩短了混动变速器轴向尺寸。

2.在密封机构和旋转变压器转子总成位置之间设计了环形隔离槽，避免了旋转变压器转子总成装配过程中或装配后对密封环槽的影响从而影响离合器的密封性能。

3.在环形隔离槽远离密封机构一侧的外圆设计有一定角度的第二倒角，对装配旋转变压器转子总成起到很好的导向作用，更利于装配的工艺性和合格率。

4.优化了密封环槽两侧的外圆结构设计，降低了离合器建压后的搅油损失，提高了混动变速器的效率。

附图说明

图1为本实施例中的离合器主轮毂与变速器上的钢套配合的剖面结构示意图；

图2为本实施例中的离合器主轮毂的剖面结构示意图；

图3为本实施例中的离合器主轮毂与变速器上的钢套配合的结构示意图；

图4为本实施例中的离合器主轮毂的结构示意图；

图中：1-主轮毂本体；2-旋转变压器转子总成；11-环形槽；12-进油道；13-环形隔离槽；14-泄油槽；15-密封环槽；16-密封圈；131-第二倒角；17-离合器润滑油道；3-钢套。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案作进一步说明。

如图1至图4所示，本实施例提供了一种离合器主轮毂，包括主轮毂本体1和旋转变压器转子总成2，旋转变压器转子总成2过盈配合在主轮毂本体1上，通过在离合器主轮毂上集成了旋转变压器转子总成2，缩短了混动变速器轴向尺寸。

本实施例中，所述主轮毂本体1的外圆上形成有至少一个环形槽11，所述环形槽11的数量与待装配车型的离合器数量对应，每一所述环形槽11的两侧均设置有密封机构，例如某待装配车型的离合器数量为1个，则环形槽11的数量为1个，密封机构的数量为2个；如待装配车型的离合器数量为2个，则环形槽11的数量为2个，密封机构的数量为4个，以此类推。

具体来说，本实施例中，密封机构包括：在所述主轮毂本体1的外圆上形成的密封环槽15和在所述密封环槽15内装配的密封圈16。由于在环形槽11的两侧都装配有密封机构，能够对环形槽11内的液压油起到密封作用。

结合图1和图2来看，主轮毂本体1沿其轴心线方向设置有进油道12，进油道12和各所述环形槽11相连通。进油道12的一端为出油口，另一端经过钢球过盈密封，防止液压油泄露。液压油从环形槽111进入，流入到进油道12中，进而流入到主轮毂本体1外部配合的离合器内部。

再结合图1和图2，在主轮毂本体1的外圆上设置有环形隔离槽13，所述环形隔离槽13将与最接近所述旋转变压器转子总成2的其中一个密封机构同所述旋转变压器转子总成2相分隔开。环形隔离槽13的设计避免了旋转变压器转子总成2装配过程中或装配后对密封环槽15的影响从而影响离合器的密封性能。

本实施例中，在所述环形槽11的数量为两个及以上时，所述主轮毂本体1沿其径向方向设置有泄油道，泄油道的一端连通主轮毂本体1上沿其轴心线方向设置的离合器润滑油道17，泄露的液压油通过离合器润滑油道17流回离合器进而再回到变速器内部，所述主轮毂本体1的外圆上还设置至少一个与所述泄油道相连通的泄油槽14，各所述泄油槽14分别位于相邻两个环形槽11之间的两个密封机构之间。如图1和2所示，泄油槽14设置在两个相邻的密封机构之间，考虑到密封圈16有可能出现液压油泄露，经过密封圈16泄露的液压油流入到泄油槽14中，再经过泄油槽14和泄油道及离合器润滑油道17排出。

如图1，在密封环槽15的两侧外圆上形成第一倒角，在环形隔离槽13在靠近所述旋转变压器转子总成2的一侧形成第二倒角131，第一倒角的角度大于第二倒角131的角度，第一倒角沿所述主轮毂本体1的轴心线方向的长度小于所述第二倒角131沿所述主轮毂本体1的轴心线方向的长度。

第一倒角的设置，更有利于泄露的液压油流走，减小了主轮毂在工作旋转时的搅油截面积、也减小了主轮毂旋转过程中与钢套3之间形成的油膜面积大小，基于上述原因降低了离合器建压后的搅油损失，相同测试条件下使离合器减压后的搅油损失降低达15%，提高了混动变速器的效率。

第二倒角131的设置，是考虑到装配时，旋转变压器转子总成2从密封机构的一侧装配（即图1中从右往左的方式装配，在装配旋转变压器转子总成2之前，密封圈16尚未装配到密封环槽15内），第二倒角131可以对旋转变压器转子总成2的装配起到导向作用，更利于满足旋转变压器转子总成2的装配工艺性要求和合格率要求。

结合图1来看，环形槽11的槽深大于所述密封环槽15和所述泄油槽14的槽深，所述环形槽11的槽宽大于所述密封环槽15和所述泄油槽14的槽宽。环形隔离槽13的槽宽度和槽深度不作对比要求。由于环形槽11是与变速器上的钢套3上的液压油进油口连通，即环形槽11作为主轮毂本体1的液压油进油口，考虑离合器系统的响应和密封性，主轮毂本体1的离合器进油口需要比变速器油路系统的出油口更大，因此将环形槽11的槽深和槽宽设置的较大，而密封环槽15由于是用作密封圈16装配，其深度和宽度需要配合密封圈16的尺寸设计；泄油槽14用于泄露油的回流，由于泄露油的量不大，因此将泄油槽14的槽深和槽宽设计得比环形槽11的槽深和槽宽小些。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型所定义的范围。

Claims (10)

1.一种离合器主轮毂，其特征在于，包括：主轮毂本体（1）及装配在所述主轮毂本体（1）外圆上的旋转变压器转子总成（2）；其中，

所述主轮毂本体（1）的外圆上形成有至少一个环形槽（11），环形槽（11）的数量与待装配车型的离合器数量对应；

所述主轮毂本体（1）沿其轴心线方向设置有进油道（12），所述进油道（12）和各所述环形槽（11）相连通；

每一所述环形槽（11）的两侧均设置有密封机构；

所述主轮毂本体（1）的外圆上设置有环形隔离槽（13），所述环形隔离槽（13）将与最接近所述旋转变压器转子总成（2）的其中一个密封机构同所述旋转变压器转子总成（2）相分隔开；

液压油通过所述环形槽（11）进入到所述进油道（12）中，进而流向同主轮毂本体（1）外部配合的离合器中。

2.根据权利要求1所述的离合器主轮毂，其特征在于，在所述环形槽（11）的数量为两个及以上时，所述主轮毂本体（1）沿其径向方向设置有泄油道，所述主轮毂本体（1）的外圆上还设置至少一个与所述泄油道相连通的至少一个泄油槽（14），各所述泄油槽（14）分别位于相邻两个环形槽（11）之间的两个密封机构之间。

3.根据权利要求1所述的离合器主轮毂，其特征在于，各所述密封机构包括：在所述主轮毂本体（1）的外圆上形成的密封环槽（15）和在所述密封环槽（15）内装配的密封圈（16）。

4.根据权利要求3所述的离合器主轮毂，其特征在于，所述密封环槽（15）的两侧外圆上形成第一倒角，所述环形隔离槽（13）在靠近所述旋转变压器转子总成（2）的一侧形成第二倒角（131）；

所述第一倒角的角度大于所述第二倒角（131）的角度，所述第一倒角沿所述主轮毂本体（1）的轴心线方向的长度小于所述第二倒角（131）沿所述主轮毂本体（1）的轴心线方向的长度。

5.根据权利要求2所述的离合器主轮毂，其特征在于，所述环形槽（11）的槽深大于所述泄油槽（14）的槽深，所述环形槽（11）的槽宽大于所述泄油槽（14）的槽宽。

6.根据权利要求3所述的离合器主轮毂，其特征在于，所述环形槽（11）的槽深大于所述密封环槽（15）的槽深，所述环形槽（11）的槽宽大于所述密封环槽（15）的槽宽。

7.根据权利要求1所述的离合器主轮毂，其特征在于，所述进油道（12）的一端通过钢球密封。

8.根据权利要求1所述的离合器主轮毂，其特征在于，所述旋转变压器转子总成（2）过盈装配在所述主轮毂本体（1）的外圆上。

9.根据权利要求2所述的离合器主轮毂，其特征在于，所述泄油道的一端通过在所述主轮毂本体（1）上沿其轴心线方向设置的离合器润滑油道（17）通向离合器外部。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的离合器主轮毂。

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