CN219242326U - 一种液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，公开了一种液压系统，该液压系统包括油箱、液压泵以及净化装置；其中，油箱具有第一出油口、第二出油口以及第一回油口，液压泵通过吸油管与油箱的第一出油口连通，净化装置的进油口通过第一连接管与油箱的第二出油口连通，净化装置的出油口与液压泵或者油箱连通。该液压系统能够随车在线对液压油全系统、全油路清洗净化，实现及时维护，提高装备的出勤率和作业效率，提高了整车系统可靠性。

Description

一种液压系统

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种液压系统。

背景技术

液压油是影响液压系统正常稳定运行的重要方面，据相关统计数据显示，因液压油污染而引发的液压系统运行异常与故障在60％-70％左右。由于液压系统大多处于较恶劣的环境中，要么是严寒酷暑，要么是风雪雨打，要么是粉尘潮湿，因此，怎样减少或消除液压油对液压系统的危害是业内普遍关注的问题。

液压油从污染源上可分为外部侵入污染和运行中内部生成的污染，从形态上可分为硬质颗粒物、软质杂物、空气、水分等。

传统的解决液压油污染办法，其一，在液压泵液油入口端或吸油口端增加过滤器，在回油管路增加过滤器，定期维护更换滤芯；其二，液压系统累计运行一段时间后，需要停车后接入专业的清洗装置，对油箱的液油进行清洗、除水，但这需要停机几个小时或占用更多的时间，这种清洗主要是针对油箱内的油液，不能实现液压全系统全油路的清洗，并且无法实现液压油随车净化，车辆必须停车维护，导致减少了车辆使用效率、维护不及时，会造成车主收益率降低、有油液污染导致车辆损害风险。

实用新型内容

本实用新型提供了一种液压系统，上述液压系统能够随车在线对液压油全系统、全油路清洗净化，实现及时维护，提高装备的出勤率和作业效率，提高整车系统可靠性。

为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种液压系统，包括油箱、液压泵以及净化装置；其中，

所述油箱具有第一出油口、第二出油口以及第一回油口，所述液压泵通过吸油管与所述油箱的第一出油口连通，所述净化装置的进油口通过第一连接管与所述油箱的第二出油口连通，所述净化装置的出油口与所述液压泵或者油箱连通。

上述液压系统中，包括油箱、液压泵以及净化装置，其中，油箱具有第一出油口、第二出油口以及第一回油口，液压泵通过吸油管与油箱的第一出油口连通，净化装置的进油口可以通过第一连接管与油箱的第二出油口连通，净化装置的出油口可以与液压泵或者油箱连通。与现有技术相比，液压系统中直接设置有净化装置，不需要停车线下液压油清洗，能够随车在线对液压油全系统、全油路清洗净化，对液压油进行在线维护保养，减少了油液中杂物、水分、空气对液压元件及液压系统的侵害，能够实现及时维护，保障了液压油的品质和使用寿命，降低或消除了液压系统故障，提高了液压元件及液压系统的运行质量，并且减少了因线下保养液压油而延误的时间，提高了装备的出勤率和作业效率，也提高液压系统的完好率和主要液压元件的寿命，提高了整车系统可靠性。

可选地，所述吸油管包括第一吸油段和第二吸油段；

所述液压系统还包括换向阀，所述换向阀的第一进液口通过所述吸油管的第一吸油段与所述油箱连通，所述换向阀的第二进液口通过第二连接管与所述净化装置的出油口连通，所述换向阀的出油口通过所述第二吸油段与所述液压泵连通，所述换向阀具有第一状态和第二状态；

当所述换向阀处于第一状态时，所述第一吸油段与所述第二吸油段之间连通，所述第二连接管与所述第二吸油段之间隔断；

当所述换向阀处于第二状态时，所述第一吸油段与所述第二吸油段之间隔断，所述第二连接管与所述第二吸油段之间连通。

可选地，还包括排气阀，所述排气阀的进口与所述第二吸油段连通，所述排气阀的出口通过排气支管与所述油箱连通。

可选地，所述油箱还具有第二回油口，所述净化装置的出油口通过第三连接管与所述油箱的第二回油口连通。

可选地，所述油箱内具有隔板，所述隔板上具有多个通孔，所述隔板沿第一方向延伸，所述第一方向为所述油箱的顶盖指向所述油箱底部的方向；

所述油箱的第二回油口、第一出油口位于所述隔板的同一侧、且沿所述第一方向依次排列；

所述第一回油口、第二出油口位于所述隔板远离所述第二回油口和第一出油口的一侧。

可选地，所述隔板包括第一部分和第二部分，所述第一部分与所述第一部分之间具有夹角，所述夹角与所述第一出油口相对。

可选地，所述隔板沿所述第一方向的长度大于等于所述油箱高度的3/4。

可选地，还包括设置于所述第一连接管上的单向阀，所述单向阀的进口与所述油箱的第二出油口连通，所述单向阀的出口与所述净化装置的进油口连通。

可选地，所述净化装置包括依次相连通的多个过滤器，首端的所述过滤器的进油口为所述净化装置的进油口，尾端的所述过滤器的出油口为所述净化装置的出油口；

每个所述过滤器包括杯体、油水分离滤芯以及集水杯，所述油水分离滤芯位于所述杯体内，所述集水杯位于所述油水分离滤芯的下方，所述集水杯的底部设置有与所述杯体外侧连通的放水阀；所述过滤器中油水分离滤芯的过滤精度由首端的过滤器到尾端的过滤器依次增大；所述尾端的过滤器上设置有电泵。

可选地，每个所述过滤器内具有压差传感器。

可选地，除尾端的所述过滤器外，其他过滤器内具有加热单元。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种液压系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的另一种液压系统的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种净化装置的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的另一种净化装置的结构示意图。

图标：

1-油箱；11隔板；2-净化装置；200-过滤器；201-第一过滤器；202-第二过滤器；203-第三过滤器；21-杯体；22-油水分离滤芯；23-集水杯；231-放水阀；24-压差传感器；25-电泵；26-加热元件；3-液压泵；4-吸油管；41-第一吸油段；42-第二吸油段；51-第一连接管；52-第二连接管；53-第三连接管；6-换向阀；7-排气阀；71-排气支管；8-回油管路；9-单向阀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1和图2，本实用新型实施例提供一种液压系统，包括油箱1、液压泵3以及净化装置2；其中，

油箱1具有第一出油口、第二出油口以及第一回油口，液压泵3通过吸油管4与油箱1的第一出油口连通，净化装置2的进油口通过第一连接管51与油箱1的第二出油口连通，净化装置2的出油口与液压泵3或者油箱1连通。

本实用新型实施例提供的液压系统中，包括油箱1、液压泵3以及净化装置2，其中，油箱1具有第一出油口、第二出油口以及第一回油口，液压泵3通过吸油管4与油箱1的第一出油口连通，净化装置2的进油口可以通过第一连接管51与油箱1的第二出油口连通，净化装置2的出油口可以与液压泵3或者油箱1连通。与现有技术相比，液压系统中直接设置有净化装置2，不需要停车线下液压油清洗，能够随车在线对液压油全系统、全油路清洗净化，对液压油进行在线维护保养，减少了油液中杂物、水分、空气对液压元件及液压系统的侵害，能够实现及时维护，保障了液压油的品质和使用寿命，降低或消除了液压系统故障，提高了液压元件及液压系统的运行质量，并且减少了因线下保养液压油而延误的时间，提高了装备的出勤率和作业效率，也提高液压系统的完好率和主要液压元件的寿命，提高了整车系统可靠性。

具体地，上述油箱1的第一回油口可以与回油管路8连通。

在一种可能的实施方式中，如图1所示，吸油管4可以包括第一吸油段41和第二吸油段42；液压系统可以还包括换向阀6，换向阀6的第一进液口通过吸油管4的第一吸油段41与油箱1连通，换向阀6的第二进液口通过第二连接管52与净化装置2的出油口连通，换向阀6的出油口通过第二吸油段42与液压泵3连通，换向阀6具有第一状态和第二状态；当换向阀6处于第一状态时，第一吸油段41与第二吸油段42之间连通，第二连接管52与第二吸油段42之间隔断；当换向阀6处于第二状态时，第一吸油段41与第二吸油段42之间隔断，第二连接管52与第二吸油段42之间连通，净化装置2的出油口通过与换向阀6连通，实现净化装置2的出油口与液压泵3的连通。

在上述实施例中，通过控制切换换向阀6的状态可以完成油箱1对液压泵3直供油以及由净化装置2对液压泵3供油的切换，当换向阀6处于第一状态时，能够通过油箱1对液压泵3直接供油，而当换向阀6处于第二状态时，可以通过净化装置2将液压油先净化再供给液压泵3。

在实际应用中可以，液压系统可以还包括控制器，通过控制器与换向阀6信号连接，能够实现对换向阀6状态的控制，进而可以实现对在液压系统运行的过程中对液压油进行实时净化。具体地，在液压系统正常运行后，可以按照本次累计运行时间来净化装置2。例如，控制器使换向阀6处于第一状态，由油箱1直接给液压泵3供液压油60分钟，然后控制器控制净化装置2启动，切换换向阀6处于第二状态，通过净化装置2净化液压油后再将液压油供给液压泵10分钟，然后再切换回换向阀6的状态。

上述实施例中，如图1所示，液压系统中还可以包括排气阀7，排气阀7的进口与第二吸油段42连通，排气阀7的出口通过排气支管71与油箱1连通，能够排出液压泵3之前的吸油管4路中的空气。具体地，排气支管71可以连接油箱1的顶盖，排出的气与油可以回流至油箱1中。

在实际应用中，每次液压系统冷启动前可以执行依次排气模式。具体地，首先，开启净化装置2，换向阀6切换到第二状态，泵油10秒钟；然后，开启排气阀7，排气5秒；接着，关闭排气阀7，换向阀6切换到第一状态，关闭净化装置2，实现排出液压泵3之间的吸油管4路中的空气。

在一种可能的实施方式中，如图2所示，油箱1还具有第二回油口，净化装置2的出油口还可以通过第三连接管53与油箱1的第二回油口连通，实现净化装置2的出油口与油箱1的连通，可以对正在运行中的液压系统中的液压油进行实施净化，净化之后的液压油再返回油箱1。

在实际应用中，液压系统进入正常运行后，可以按照设定本次累计运行时间来启动净化装置2。例如，液压系统累计运行30分钟开启一次净化装置2，净化装置2运行20分钟后关闭，具体间隔多长时间净化，可以根据实际情况设定。

上述实施例中，如图2所示，油箱1内可以具有隔板11，隔板11上具有多个通孔，隔板11沿第一方向延伸，第一方向为油箱1的顶盖指向油箱1底部的方向；油箱1的第二回油口、第一出油口位于隔板11的同一侧、且沿第一方向依次排列；第一回油口、第二出油口位于隔板11远离第二回油口和第一出油口的一侧，通过隔板11可以将回油管路8的回油与经净化装置2净化后的回油做一下相对隔离，以使吸油管4尽可能多的吸入净化后的液压油。具体地，上述第二出油口可以位于油箱1的底部，在这里不做限制，根据实际情况而定。

具体地，上述隔板11可以为平板。或者，隔板11也可以包括第一部分和第二部分，第一部分与第一部分之间具有夹角，夹角与第一出油口相对，例如，隔板11可以设置为中线处对折呈150°夹角的折板形式，夹角对着第一出油口。

具体地，上述隔板11可以沿第一方向的长度大于等于油箱1高度的3/4。具体长度在这里不做限制，根据实际情况而定。例如，隔板11沿第一方向的长度可以为油箱1高度的3/4，隔板11的宽度可以为油箱1宽度的3/4。

具体地，如图2所示，上述液压系统还包括设置于第一连接管51上的单向阀9，单向阀9的进口与油箱1的第二出油口连通，单向阀9的出口与净化装置2的进油口连通，能够避免在净化装置2净化液压油的过程中液压油回流。在液压系统正常的运行后，可以开启净化装置2，单向阀9开启，对液压油进行实时净化。

本实用新型实施例中，如图3和图4所示，上述净化装置2可以包括依次相连通的多个过滤器200，首端的过滤器的进油口为净化装置2的进油口，尾端的过滤器的出油口为净化装置2的出油口；每个过滤器200可以包括杯体21、油水分离滤芯22以及集水杯23，油水分离滤芯22位于杯体21内，集水杯23位于油水分离滤芯22的下方，集水杯23的底部设置有与杯体外侧连通的放水阀231；过滤器200中油水分离滤芯22的过滤精度由首端的过滤器到尾端的过滤器依次增大；尾端的过滤器上设置有电泵25。

在实际应用中，净化装置2可以包括第一过滤器201、第二过滤器202和第三过滤器203，如图3和图4所示，第一过滤器201的杯体21的进油口A可以通过第一连接管51与油箱1连通，第二过滤器202的进油口可以通过管路与第一过滤器201的杯体21的出油口连通，第三过滤器203的进油口可以通过管路与第二过滤器202的杯体的出油口连通，第三过滤器203的出油口B可以与液压泵3或者油箱1连通。第三过滤器203上可以设置有电泵25，电泵25负责增压泵油，当净化装置2的出油口通过换向阀6与液压泵3连通时，电泵25的泵油量需要大于液压泵3的吸油的流量，而当净化装置2的出油口与油箱1连通时，则无需此限制。控制器可以与电泵25信号连接，控制电泵25进行泵油，当控制电泵25开启时，净化装置2启动。

具体的，上述过滤器200的杯体21可以为可拆卸式杯体，可以方便对滤芯的更换。

上述过滤器中的滤芯为油水分离滤芯22，在过滤杂物的同时可以将液压油中的部分水分分离出来，通过滤芯下方的集水杯23能够使得收集过滤出来的水分，定期开启集水杯23上的放水阀231，可以定期手动放水。

通过设置不同精度的滤芯，可以完成对液压油中各类杂物的过滤，可过滤的杂物包括沙粒、碎屑、凝聚物、胶体、纤维等。例如，图中，第一过滤器201可以使用15微米的粗滤滤芯，第二过滤器202可以使用7微米的精密滤芯，第三过滤器203可以使用3微米的精密滤芯。具体地，上述过滤器中的滤芯的过滤精度可以根据实际情况而定，在这里不做限制。

具体地，如图3和图4所示，上述每个过滤器200内可以具有压差传感器24，能够用于检测滤芯的内外压差，以判断滤芯的堵塞情况。例如，控制器可以与压差传感器24信号连接，压差传感器24的信号可以上传控制器，控制器可以分析判断滤芯是否被堵塞，并可告警提示更换。

具体地，上述净化装置2中，除尾端的过滤器外，其他过滤器内具有加热单元，例如，如图4所示，第一过滤器201和第二过滤器202中具有加热单元。加热单元可以包括加热元件26和温度自控开关，控制器可以与加热元件26和温度自控开关信号连接。加热元件26可以安装在过滤器200的顶部。当液压油的温度偏低时，可以控制器控制温度自动开关闭合，使得加热元件26对液压油进行加热，当油温达到设定的温度后控制器可以控制温度自动开关断开，使得加热元件26停止加热。

其中，上述加热元件26可以为直流加热棒。

本实用新型实施例中，上述液压系统中还可以具体壳体，当液压系统中的净化装置2通过换向阀6与液压泵3连通时，如图1所示，净化装置2、换向阀6、排气阀6、控制器以及一些连接管路可以设置在可以壳体中，对器件以及管路进行保护；当液压系统中的净化装置2与油箱1连通时，如图2所示，净化装置2、单向阀9、控制器以及一些连接管路可以设置在壳体中，对器件以及管路进行保护。具体地，壳体可以安装在油箱1附近。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (11)

1.一种液压系统，其特征在于，包括油箱、液压泵以及净化装置；其中，

所述油箱具有第一出油口、第二出油口以及第一回油口，所述液压泵通过吸油管与所述油箱的第一出油口连通，所述净化装置的进油口通过第一连接管与所述油箱的第二出油口连通，所述净化装置的出油口与所述液压泵或者油箱连通。

2.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述吸油管包括第一吸油段和第二吸油段；

所述液压系统还包括换向阀，所述换向阀的第一进液口通过所述吸油管的第一吸油段与所述油箱连通，所述换向阀的第二进液口通过第二连接管与所述净化装置的出油口连通，所述换向阀的出油口通过所述第二吸油段与所述液压泵连通，所述换向阀具有第一状态和第二状态；

当所述换向阀处于第一状态时，所述第一吸油段与所述第二吸油段之间连通，所述第二连接管与所述第二吸油段之间隔断；

当所述换向阀处于第二状态时，所述第一吸油段与所述第二吸油段之间隔断，所述第二连接管与所述第二吸油段之间连通。

3.根据权利要求2所述的液压系统，其特征在于，还包括排气阀，所述排气阀的进口与所述第二吸油段连通，所述排气阀的出口通过排气支管与所述油箱连通。

4.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述油箱还具有第二回油口，所述净化装置的出油口通过第三连接管与所述油箱的第二回油口连通。

5.根据权利要求4所述的液压系统，其特征在于，所述油箱内具有隔板，所述隔板上具有多个通孔，所述隔板沿第一方向延伸，所述第一方向为所述油箱的顶盖指向所述油箱底部的方向；

所述油箱的第二回油口、第一出油口位于所述隔板的同一侧、且沿所述第一方向依次排列；

所述第一回油口、第二出油口位于所述隔板远离所述第二回油口和第一出油口的一侧。

6.根据权利要求5所述的液压系统，其特征在于，所述隔板包括第一部分和第二部分，所述第一部分与所述第一部分之间具有夹角，所述夹角与所述第一出油口相对。

7.根据权利要求5所述的液压系统，其特征在于，所述隔板沿所述第一方向的长度大于等于所述油箱高度的3/4。

8.根据权利要求4所述的液压系统，其特征在于，还包括设置于所述第一连接管上的单向阀，所述单向阀的进口与所述油箱的第二出油口连通，所述单向阀的出口与所述净化装置的进油口连通。

9.根据权利要求1-7任一项所述的液压系统，其特征在于，所述净化装置包括依次相连通的多个过滤器，首端的所述过滤器的进油口为所述净化装置的进油口，尾端的所述过滤器的出油口为所述净化装置的出油口；

每个所述过滤器包括杯体、油水分离滤芯以及集水杯，所述油水分离滤芯位于所述杯体内，所述集水杯位于所述油水分离滤芯的下方，所述集水杯的底部设置有与所述杯体外侧连通的放水阀；所述过滤器中油水分离滤芯的过滤精度由首端的过滤器到尾端的过滤器依次增大；所述尾端的过滤器上设置有电泵。

10.根据权利要求9所述的液压系统，其特征在于，每个所述过滤器内具有压差传感器。

11.根据权利要求10所述的液压系统，其特征在于，除尾端的所述过滤器外，其他过滤器内具有加热单元。

Images