CN219220555U - 曲轴箱强制通风系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种曲轴箱强制通风系统及车辆，包括曲轴箱、压后管路、稳压室、补气管路、第一通气管路及第二通气管路，所述增压器的增压进气口与大气连通，所述压后管路连接增压器和发动机燃烧室，所述稳压室与所述压后管路连接；所述补气管路连接所述稳压室和所述曲轴箱；所述第一通气管路连接所述曲轴箱和所述压前管路；所述第二通气管路连接所述曲轴箱和所述燃烧室；所述管路控制器能够控制各管路的通断；所述气压采集器用于采集所述稳压室的第一实时气压和所述曲轴箱的第二实时气压。发动机在小负荷和大负荷下，既能补充新鲜气体又能对曲轴箱内的窜气进行驱扫，加强了曲轴箱的通风性能。

Description

曲轴箱强制通风系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及曲轴箱通风系统技术领域，具体涉及一种曲轴箱强制通风系统及车辆。

背景技术

增压汽油发动机运转时，燃烧室内的高压可燃混合气会通过活塞组件与气缸体之间的间隙进入曲轴箱内，形成窜气。窜气会造成机油稀释，加速机油的老化、变质，并且增加机油消耗。同时，窜气中的水气凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路；窜气中的酸性气体混入润滑系统，会造成发动机零件的腐蚀和加速磨损。

因此，有必要提供一种能够将窜气引入燃烧室重新燃烧的曲轴箱通风系统。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种能够有效提高通风性能的曲轴箱强制通风系统及车辆。

第一方面，本申请实施例提供一种曲轴箱强制通风系统，包括，

曲轴箱；

增压器，所述增压器具有增压进气口和增压出气口，所述增压进气口能够通过压前管路与大气连通；

压后管路，所述压后管路的一端连接所述增压出气口，所述压后管路的另一端能够连接发动机的燃烧室；

稳压室，所述稳压室与所述压后管路连接；

补气管路，所述补气管路的两端分别连接所述稳压室和所述曲轴箱；

第一通气管路，所述第一通气管路的两端分别连接所述曲轴箱和所述压前管路；

第二通气管路，所述第二通气管路的两端分别连接所述曲轴箱和所述燃烧室；

管路控制器，所述管路控制器能够控制所述补气管路和所述第二通气管路的通断；

气压采集器，所述气压采集器与所述稳压室和所述曲轴箱连接，所述气压采集器用于采集所述稳压室的第一实时气压和所述曲轴箱的第二实时气压。在大负荷工况时，所述管路控制器使所述第二通气管路断开导通，且当所述第一实时气压和所述第二实时气压的差值处于第一预设气压范围时，所述管路控制器使所述补气管路导通。

在一些实施例中，所述曲轴箱强制通风系统还包括中冷器，所述中冷器设于所述压后管路，在气体的流向上，所述稳压室与所述压后管路的连接处位于所述中冷器的下游。

在一些实施例中，所述管路控制器包括能够在所述第一实时气压和所述第二实时气压的差值处于第一预设气压范围时打开的第一开关阀及单向导通的能够在大负荷工况时关闭的第二开关阀，所述第一开关阀设于所述补气管路并能够控制所述补气管路的通断，所述第二开关阀设于所述第二通气管路并能控制所述第二通气管路的通断。

在一些实施例中，所述曲轴箱强制通风系统包括连接管路，所述稳压室通过所述连接管路与所述压后管路连接，所述管路控制器还包括能够在所述第一实时气压和所述第二实时气压的差值小于所述第一预设气压范围的下限值时打开的第三开关阀，所述第三开关阀设于所述连接管路并能够控制所述连接管路的通断。

在一些实施例中，所述曲轴箱强制通风系统还包括泄压管路，所述泄压管路连接所述稳压室和所述压前管路，所述管路控制器还包括能够在所述第一实时气压和所述第二实时气压的差值大于所述第一预设气压范围的上限值时打开的第四开关阀，所述第四开关阀设于所述泄压管路并能够控制所述泄压管路的通断。

在一些实施例中，所述曲轴箱强制通风系统还包括，

第一油气分离器，所述第一油气分离器的第一进端与所述曲轴箱连通，所述第一油气分离器的第一出端与所述第一通气管路连通；

第二油气分离器，所述第二油气分离器的第二进端与所述曲轴箱连通，所述第二油气分离器的第二出端与所述第二通气管路连通。

在一些实施例中，所述曲轴箱强制通风系统还包括气缸盖罩，所述气缸盖罩与所述曲轴箱连接，所述气缸盖罩具有与所述曲轴箱连通的第一通气口和第二通气口，所述第一通气口与所述第一进端连通，所述第二通气口与所述第二进端连通。

在一些实施例中，所述曲轴箱强制通风系统还包括节气门和气温传感器，所述气温传感器设于所述曲轴箱并能够采集所述曲轴箱内的气温，所述节气门的进气端与所述压后管路连通，所述节气门的出气端能够与发动机燃烧室连通。

在一些实施例中，所述曲轴箱强制通风系统还包括进气歧管，所述进气歧管具有相连通的歧管出气口、第一歧管进气口及第二歧管进气口，所述节气门的出气端与所述第一歧管进气口连通，所述第二通气管路与所述第二歧管进气口连通，所述歧管出气口与所述燃烧室连通。

第二方面，本申请实施例提供一种车辆，包括所述曲轴箱强制通风系统。

有益效果：在小负荷工况时，能够通过第一通气管路为曲轴箱补充新鲜空气；在大负荷工况时，增压器能够通过稳压室主动为曲轴箱补充新鲜空气，使得发动机在小负荷和大负荷下，既能补充新鲜气体又能对曲轴箱内的窜气进行驱扫，加强了曲轴箱的通风性能，降低了曲轴箱内机油老化变质的速度，提高了发动机的可靠性和耐久性；通过稳压室对增压出气口输出的高压高速气体进行降压降速，减少或避免出现曲轴箱内气体震荡、机油被气体吹起等情况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1是相关技术中曲轴箱通风系统在小负荷工况时的结构示意图；

图2是相关技术中曲轴箱通风系统在大负荷工况时的结构示意图；

图3是本申请实施例曲轴箱强制通风系统在小负荷工况时的结构示意图，其中，虚线箭头表示窜气的流向，实线箭头表示新鲜气体的流向；

图4是本申请实施例曲轴箱强制通风系统在大负荷工况时的结构示意图，其中，虚线箭头表示窜气的流向，实线箭头表示新鲜气体的流向；

图5是本申请实施例曲轴箱强制通风系统的电路结构框图。

附图标记说明：

10、增压器；12、压前管路；14、压后管路；16、稳压室；18、曲轴箱；20、补气管路；22、第一通气管路；24、第二通气管路；26、管路控制器；28、气压采集器；30、第一油气分离器；32、第二油气分离器；34、气缸盖罩；36、进气歧管；38、节气门；40、气温传感器；42、第一开关阀；44、第二开关阀；46、第三开关阀；48、第四开关阀；50、泄压管路；52、第一气压传感器；54、第二气压传感器；56、控制器；58、中冷器；60、连接管路；62、空气滤清器；100、曲轴箱强制通风系统。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1及图2所示，相关技术中，在增压汽油发动机领域主要应用的曲轴箱通风系统包括增压器10’、压前管路12’、压后管路14’、进气歧管36’、通气管路20’及曲轴箱18’，增压器10’的增压进气口通过压前管路12’与大气连通，增压器10’的增压出气口通过压后管路14’与进气歧管36’连通，通气管路20’连接压前管路12’和第一油气分离器，进气歧管36’通过PCV阀44’连接第二油气分离器，第一油气分离器和第二油气分离器均与曲轴箱18’连通。曲轴箱通风系统为进气侧小负荷时曲轴箱18’强制通风，如图1所示，通过PCV阀44’将曲轴箱18’内的气体导入到进气歧管36’中，并参与燃烧；如图2所示，高负荷时PCV阀44’关闭，通过排气侧曲轴箱18’通风管路20’将废气导入到增压器10’压前管路12’或将增压器压前管路12’的新鲜空气导入到曲轴箱18’，此结构主要依据曲轴箱18’及压前管路12’的压力差来实现，且不能同时实现补气和排气，而且大部分工况下压前管路12’的气压会小于曲轴箱18’的气压，使得向曲轴箱18’补充新鲜空气的工况较少，不利于曲轴箱18’内温度、压力及废气浓度的控制。

相关技术中，还有一种曲轴箱通风系统设有单独的曲轴箱补气通道，该补气通道与曲轴箱之间有单向阀，以防止曲轴箱内的气体未经油气分离而直接进入增压器的压前管路。这种方案也是通过压前管路和曲轴箱的气压差值来实现，不能保证新鲜空气可以主动的进入曲轴箱。

如图3至图5所示，本申请实施例提供一种曲轴箱强制通风系统100，应用于增压发动机，其能够将曲轴箱18内的窜气重新引入燃烧室内燃烧，防止窜气排入大气而污染环境。该曲轴箱强制通风系统包括增压器10、压前管路12、压后管路14、稳压室16、曲轴箱18、补气管路20、第一通气管路22、第二通气管路24、管路控制器26及气压采集器28。增压器10具有增压进气口及增压出气口，该增压进气口能够与压前管路12连通，从而能够供新鲜空气流入，该增压出气口通过压后管路14与发动机的燃烧室连通。稳压室16与压后管路14连接。补气管路20的一端与稳压室16连接，补气管路20的另一端与曲轴箱18连接。第一通气管路22的一端与曲轴箱18连接，第一通气管路22的另一端与压前管路12连接。第二通气管路24的一端与曲轴箱18连接，第二通气管路24的另一端与燃烧室连接。管路控制器26能够控制补气管路20，使补气管路20具有导通状态和断开状态，在导通状态，补气管路20导通，稳压室16能够向曲轴箱18提供新鲜气体；在断开状态，补气管路20断开导通。管路控制器26能够控制第二通气管路24，使第二通气管路24具有导通状态和断开状态，在导通状态，第二通气管路24导通，曲轴箱18内的窜气能够流经第二通气管路24并流入燃烧室；在断开状态，第二通气管路24断开导通。气压采集器28能够采集稳压室16的第一实时气压和曲轴箱18的第二实时气压。

曲轴箱强制通风系统100具有小负荷工况和大负荷工况。在小负荷工况(包括发动机怠速工况)，增压器10不工作，补气管路20断开导通且第二通气管路24导通，新鲜气体能够流经第一通气管路22并流入曲轴箱18；曲轴箱18内的窜气能够流经第二通气管路24并流入燃烧室。在大负荷工况，增压器10工作，第二通气管路24断开导通，当采集到的第一实时气压和第二实时气压的差值处于第一预设气压范围时，补气管路20导通，稳压室16内的新鲜气体能够流入曲轴箱18；曲轴箱18内的窜气流经第一通气管路22、压前管路12并流入增压器10。

本实施例中，通过稳压室16对经过增压器10增压后的新鲜气体进行降压和降速，并实现降压后的气体进入曲轴箱18，对曲轴箱18内的废气进行吹扫，使得曲轴箱18内的废气可以及时排出。

进一步的，曲轴箱强制通风系统100还可以包括第一油气分离器30，第一油气分离器30能够对气体中的润滑油进行分离，避免过多的润滑油参与燃烧。该第一油气分离器30的第一进端能够与曲轴箱18连通，该第一油气分离器30的第一出端能够与第一通气管路22连通，该第一通气管路22能够与大气连通。大负荷工况时，曲轴箱18内的窜气能够通过该第一油气分离器30进行油气分离，分离后的窜气流经第一通气管路22、压前管路12并流入增压器10，经增压器10增压后能够流入燃烧室。

曲轴箱强制通风系统100还可以包括第二油气分离器32，该第二油气分离器32能够对气体中的润滑油进行分离，避免过多的润滑油参与燃烧。该第二油气分离器32的第二进端能够与曲轴箱18连通，该第二油气分离器32的第二出端能够通过第二通气管路24连接燃烧室。小负荷工况时，曲轴箱18内的窜气能够通过该第二油气分离器32进行油气分离，分离后的窜气流经第二通气管路24并流入燃烧室。

曲轴强制通风系统100还可以包括气缸盖罩34，该气缸盖罩34罩设于燃烧室。气缸盖罩34与曲轴箱18连通，其具有第一通气口和第二通气口，该第一通气口和第二通气口均与曲轴箱18连通。第一油气分离器30的第一进端与第一通气口连通，第二油气分离器32的第二进端与第二通气口连通。第一油气分离器30位于曲轴箱18和第一通气管路22之间。第二油气分离器32位于曲轴箱18和第二通气管路24之间。

曲轴箱强制通风系统100还可以包括进气歧管36，该进气歧管36能够连接增压器10和燃烧室的进气口，用于将新鲜空气引入燃烧室内。进气歧管36可以包括第一歧管进气口、第二歧管进气口及歧管出气口。第一歧管进气口通过压后管路14与增压器10的增压出气口连接。第二歧管进气口通过第二通气管路24与第二油气分离器32的第二出端连接。歧管出气口通过管路与燃烧室的进气口连接。

曲轴强制通风系统100还可以包括节气门38及气温传感器40，该节气门38能够用于控制进入进气歧管36内的气体量。节气门38的进气端和压后管5路14连接，节气门38的出气端和第一歧管进气口连接。气温传感器40与曲轴箱18连接，其用于采集曲轴箱18内的气体温度，当气体温度达到预设温度范围时，调节节气门38的开度。通过根据曲轴箱18内的气温来调节节气门38开度，从而能够减缓曲轴箱18内机油老化。通过气温传感器40和节气

门38开度调节的配合，可以避免曲轴箱18内气温过低而降低曲轴箱18通风0口结冰的风险。

管路控制器26可以包括第一开关阀42和第二开关阀44，该第一开关阀42和第二开关阀44配合使用。第一开关阀42可以设于补气管路20并用于控制补气管路20的通断。第二开关阀44可以设于第二通气管路24并用于控制

第二通气管路24的通断。小负荷工况时，第一开关阀42关闭且第二开关阀5 44打开，使稳压室16内的新鲜气体不能通过补气管路20流入曲轴箱18，进

气歧管36的负压使曲轴箱18内的窜气能够通过第二通气管路24流入燃烧室。大负荷工况时，第二开关阀44关闭，当第一实时气压和第二实时气压的差值位于第一预设气压范围时，第一开关阀42打开，稳压室16内的新鲜气体流

入曲轴箱18。第二开关阀44可以是单向阀，其能够允许气体单向通过，使曲0轴箱18内的窜气能够通过该单向阀流入燃烧室，但新鲜气体不能够经该单向

阀流入曲轴箱18。

管路控制器26还可以包括第三开关阀46，稳压室16通过连接管路60与压后管路14连接，第三开关阀46设于该连接管路60。当第一实时气压和第

二实时气压的差值小于第一预设气压范围的下限值时，第三开关阀46打开，5连接管路60导通，增压器10通过压后管路14、连接管路60给稳压室16补

充气体。当第一实时气压和第二实时气压的差值不小于第一预设气压范围的下限值时，第三开关阀46关闭，连接管路60断开导通，从而可以停止向稳压室16补充气体。

管路控制器26还可以包括第四开关阀48，稳压室16通过泄压管路50连接压前管路12，第四开关阀48设于泄压管路50。当第一实时气压和第二实时气压的差值处于第一预设气压范围时，第四开关阀48关闭，泄压管路50断开导通。当气压的差值处于第二预设气压范围时，第四开关阀48打开，泄压管路50导通，将稳压室16内多余的气体排放到压前管路12中，实现稳压管16的泄压。第二预设气压范围的下限值可以高于第一预设气压范围的上限值。

气压采集器28可以包括独立设置的第一气压传感器52和第二气压传感器54，第一气压传感器52设于稳压室16，其用于采集稳压室16内的实时气压。第二气压传感器54设于曲轴箱18，其用于采集曲轴箱18内的实时气压。控制器56与该第一气压传感器52和第二气压传感器54均信号连接，控制器56根据第一气压传感器52和第二气压传感器54采集的实时气压的差值，来控制各开关阀打开或关闭。

如图3至图5所示，在一个具体的实施例中，曲轴箱强制通风系统100包括进气歧管36、增压器10、节气门38、压后管路14、中冷器58、稳压室16、连接管路60、补气管路20、曲轴箱18、泄压管路50、压前管路12、气缸盖罩34、第一通气管路22、第一油气分离器30、第二通气管路24、第二油气分离器32、管路控制器26、气压采集器28及控制器56。进气歧管36连接增压器10和燃烧室进气口，其用于将新鲜空气引入燃烧室内。进气歧管36包括第一歧管进气口、第二歧管进气口及歧管出气口，其第一歧管进气口与节气门38的出气端连通，其歧管出气口与燃烧室连通。节气门38用于控制进入进气歧管36内的气体量，节气门38的进气端通过压后管路14与增压器10的增压出气口连通。中冷器58能够增大气体密度，实现对增压后的气体进行降温。中冷器58设于压后管路14的中部，即，该中冷器58位于增压器10和节气门38之间。稳压室16用于降低增压后的气体压力与流速，避免超压气体进入曲轴箱18造成气体振荡及润滑油飞溅。稳压室16具有一定的容积，其进气口通过连接管路60与压后管路14连接，其出气口通过补气管路20与曲轴箱18连接，其泄压口通过泄压管路50与压前管路12连接。气缸盖罩34与曲轴箱18连通，该气缸盖罩34具有第一通气口和第二通气口，该第一通气口设有第一油气分离器30，该第一油气分离器30通过第一通气管路22与压前管路12连接，该第二通气口设有第二油气分离器32，该第二油气分离器32通过第二通气管路24与进气歧管36的第二歧管进气口连接。

管路控制器26包括第一开关阀42、第二开关阀44、第三开关阀46及第四开关阀46，控制器56能够控制各开关阀打开或关闭。第一开关阀42设于补气管路20，其用于控制补气管路20的通断，即稳压室16和曲轴箱18连通或断开连通由该第一开关阀42控制。第二开关阀44设于第二通气管路24，其用于控制第二通气管路24的通断，即曲轴箱18和进气歧管36连通或断开连通由该第二开关阀44控制。第三开关阀46设于连接管路60，其用于控制连接管路60的通断，即压后管路14和稳压室16连通或断开连通由该第三开关阀46控制。第四开关阀设48于泄压管路50，其用于控制泄压管路50的通断，即稳压室16和压前管路12连通或断开连通由该第四开关阀48控制。

气压采集器28包括独立设置的第一气压传感器52和第二气压传感器54，两个气压传感器分别采集稳压室16和曲轴箱18的气压。在一种替换的结构中，气压采集器28包括压差传感器，压差传感器的低压测量口可以通过一管路与曲轴箱18连通，压差传感器的高压测量口可以通过另一管路与稳压室16连通。曲轴箱强制通风系统100还包括空气滤清器62，该空气滤清器62设于压前管路12的进气口。该空气滤清器62能够滤除空气中的灰尘、砂粒等杂质，保证压前管路12中进入满足要求的清洁的新鲜气体。

小负荷工况时，增压器10不工作，节气门38开度较小，第二开关阀44打开，第一开关阀42、第三开关阀46和第四开关阀48均关闭，此时曲轴箱18通换气走向与常规增压发动机相同，在此不再赘述；在该工况下，新鲜空气流经空气滤清器62后通过第一通气管路22流入曲轴箱18；曲轴箱18内的窜气经由气缸盖罩34、第二油气分离器32及第二开关阀44流入进气歧管36，并最终流入燃烧室。

大负荷工况下，增压器10开始工作，节气门38开度变大，第一开关阀42、第二开关阀44及第四开关阀48均关闭，第三开关阀46打开，增压器10对由压前管路12输入的新鲜空气进行增压，经过中冷器58对增压后的空气进行冷却，高压气体通过连接管路60进入稳压室16内，使稳压室16内的气压升高，在该升高过程中，第一气压传感器52采集稳压室16的第一实时气压，第二气压传感器54采集曲轴箱18的第二实时气压，当第一实时气压大于第二实时气压且第一实时气压和第二实时气压的差值满足第一预设气压范围时，关闭第三开关阀46并打开第一开关阀42，稳压室16内的低压(该低压是相对增压器10增压出气口的气压而言)新鲜气体经过空气流量计64进入曲轴箱18内，该空气流量计64用来监控进入曲轴箱18内空气的流量；曲轴箱18内的窜气流经气缸盖罩34、第一油气分离器30、第一通气管路22和压前管路12后流入增压器10。

本实施例中，稳压室16的第一实时气压和曲轴箱18的第二实时气压的差值处于第一预设气压范围，该第一预设气压范围如5kpa～10kpa，该预设气压范围可以根据不同机型进行标定，在此不做限制。在增压器10通过压后管路14给稳压室16补充气体的过程中，如稳压室16内的气压远大于曲轴箱18内的气压时，即，第一实时气压和第二实时气压的差值处于第二预设气压范围时，则第四开关阀48打开，将多余的气体通过泄压管路50排放到压前管路12中，保证稳压室16内的气压和曲轴箱18内的气压的差值满足第一预设气压范围，该第二预设气压范围的下限值大于第一预设气压范围的上限值。如稳压室16内的气压过小，使气压的差值小于第一预设气压范围的下限值时，关闭第一开关阀42并打开第三开关阀46，增压器10通过压后管路14对稳压室16重新充气。如空气流量计64监控到进入曲轴箱18内的新鲜气体过多时，为了避免曲轴箱18内气压过高，可以通过控制器56来关闭第一开关阀42。

本实施例中，连接管路60设于节气门38和中冷器58之间，即在气体的流向上，连接管路60位于中冷器58的下游，通过中冷器58对增压后的气体进行降温，降低了进入稳压室16内的气体的温度，避免高温气体损害曲轴箱18，并能够减缓曲轴箱18内机油老化。在一种替换的结构中，连接管路60也可以设于中冷器58和增压器10之间，即增压后的高压气体直接通过连接管路60进入稳压室16。

本实施例中，在小负荷工况时，第一开关阀42、第三开关阀46和第四开关阀48可以保持关闭。在大负荷工况时，控制器56根据稳压室16的第一实时气压和曲轴箱18的第二实时气压，控制第一开关阀42、第三开关阀46和第四开关阀48打开或关闭。第二开关阀44可以是一个单向阀，其只允许气流单向通过，使气体只能由曲轴箱18流向进气歧管36而不能由进气歧管356流向曲轴箱18，在小负荷工况时，第二开关阀44保持打开；在大负荷工况时，第二开关阀44保持关闭。第二开关阀44如PCV阀，该PCV阀能够防止在发动机低速、小负荷时，因进气歧管36的真空度太大而将机油从曲轴箱18内吸出。

本实施例中，采用从中冷器58后取气，利用增压器后压缩气体压力与曲轴箱18压力差较大的特点，实现曲轴箱18的主动换气，但由于压缩后气体压力过大，如直接接入曲轴箱18内部，会造成曲轴箱18内气体震荡，机油被气体吹起，不仅会造成机油消耗量增加，也会使得曲轴箱18压力升高，导致密封失效等多种不利的影响；所以高压气体通过稳压室16进行降压降速后再进入曲轴箱18。通过设置气压传感器和气温传感器对曲轴箱18内的气温、气压进行监控，避免曲轴箱18气温过低、气压过高；同时，结合各个不同工况下气体是否需要进入曲轴箱18，及需要对进入曲轴箱18的气体量、气体流速等进行控制，所以在曲轴箱18进气口位置增设了开关阀、空气流量计等监控装置。

一种车辆，包括车身及曲轴箱强制通风系统100。车辆如轿车、公共汽车、助力车、摩托车、载货汽车或拖车等，本申请对车辆的类型和尺寸均不做具体限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种曲轴箱强制通风系统，其特征在于，包括：

曲轴箱；

增压器，所述增压器具有增压进气口和增压出气口，所述增压进气口能够通过压前管路与大气连通；

压后管路，所述压后管路的一端连接所述增压出气口，所述压后管路的另一端能够连接发动机的燃烧室；

稳压室，所述稳压室与所述压后管路连接；

补气管路，所述补气管路的两端分别连接所述稳压室和所述曲轴箱；

第一通气管路，所述第一通气管路的两端分别连接所述曲轴箱和所述压前管路；

第二通气管路，所述第二通气管路的两端分别连接所述曲轴箱和所述燃烧室；

管路控制器，所述管路控制器能够控制所述补气管路和所述第二通气管路的通断；及，

气压采集器，所述气压采集器与所述稳压室和所述曲轴箱连接，所述气压采集器用于采集所述稳压室的第一实时气压和所述曲轴箱的第二实时气压。

2.如权利要求1所述的曲轴箱强制通风系统，其特征在于，所述曲轴箱强制通风系统还包括中冷器，所述中冷器设于所述压后管路，在气体的流向上，所述稳压室与所述压后管路的连接处位于所述中冷器的下游。

3.如权利要求1所述的曲轴箱强制通风系统，其特征在于，所述管路控制器包括能够在所述第一实时气压和所述第二实时气压的差值处于第一预设气压范围时打开的第一开关阀及单向导通的能够在大负荷工况时关闭的第二开关阀，所述第一开关阀设于所述补气管路并能够控制所述补气管路的通断，所述第二开关阀设于所述第二通气管路并能控制所述第二通气管路的通断。

4.如权利要求3所述的曲轴箱强制通风系统，其特征在于，所述曲轴箱强制通风系统包括连接管路，所述稳压室通过所述连接管路与所述压后管路连接，所述管路控制器还包括能够在所述第一实时气压和所述第二实时气压的差值小于所述第一预设气压范围的下限值时打开的第三开关阀，所述第三开关阀设于所述连接管路并能够控制所述连接管路的通断。

5.如权利要求3所述的曲轴箱强制通风系统，其特征在于，所述曲轴箱强制通风系统还包括泄压管路，所述泄压管路连接所述稳压室和所述压前管路，所述管路控制器还包括能够在所述第一实时气压和所述第二实时气压的差值大于所述第一预设气压范围的上限值时打开的第四开关阀，所述第四开关阀设于所述泄压管路并能够控制所述泄压管路的通断。

6.如权利要求1所述的曲轴箱强制通风系统，其特征在于，所述曲轴箱强制通风系统还包括，

第一油气分离器，所述第一油气分离器的第一进端与所述曲轴箱连通，所述第一油气分离器的第一出端与所述第一通气管路连通；

第二油气分离器，所述第二油气分离器的第二进端与所述曲轴箱连通，所述第二油气分离器的第二出端与所述第二通气管路连通。

7.如权利要求6所述的曲轴箱强制通风系统，其特征在于，所述曲轴箱强制通风系统还包括气缸盖罩，所述气缸盖罩与所述曲轴箱连接，所述气缸盖罩具有与所述曲轴箱连通的第一通气口和第二通气口，所述第一通气口与所述第一进端连通，所述第二通气口与所述第二进端连通。

8.如权利要求1所述的曲轴箱强制通风系统，其特征在于，所述曲轴箱强制通风系统还包括节气门和气温传感器，所述气温传感器设于所述曲轴箱并能够采集所述曲轴箱内的气温，所述节气门的进气端与所述压后管路连通，所述节气门的出气端能够与发动机燃烧室连通。

9.如权利要求8所述的曲轴箱强制通风系统，其特征在于，所述曲轴箱强制通风系统还包括进气歧管，所述进气歧管具有相连通的歧管出气口、第一歧管进气口及第二歧管进气口，所述节气门的出气端与所述第一歧管进气口连通，所述第二通气管路与所述第二歧管进气口连通，所述歧管出气口与所述燃烧室连通。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的曲轴箱强制通风系统。

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