CN219215006U - 一种基于地铁客运服务用辅助踏板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于地铁客运服务用辅助踏板装置，包括底座，底座内侧底部的中间位置均开设有安装槽，安装槽内壁的一侧转动连接有支撑板，支撑板的一侧固定连接有移动轮，安装槽内壁的一侧固定连接有卡块，支撑板的内侧壁开设有供应于卡块插接连接的凹槽，底座内部相邻安装槽一侧的底部开设有定位槽。本实用新型能够在踏板需要使用的时候，可通过防滑板对踏板的底部与地面和列车上进行稳定支撑，再通过支撑板与安装槽内侧壁上的转动连接，并在定位槽、支撑板和卡块的相互配合使用下，实现对移动轮的伸出和收纳，便于移动轮伸出之后，实现踏板的移动，便于对踏板进行撤离，无需人工手动对其进行搬运，减少工作人员的工作力度。

Description

一种基于地铁客运服务用辅助踏板装置

技术领域

本实用新型涉及客运服务技术领域，具体为一种基于地铁客运服务用辅助踏板装置。

背景技术

不管是公交车地铁火车，其上下车的踏板都很重要，通过踏板可将列车与站台台面之间的间隙进行补充，便于人们通过踏板实现上下车，尤其是一些需要坐轮椅的特殊人群，轮椅和人行都能通用的踏板可以使其出行更为便利。

现今市场上的此类踏板装置种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的问题：由于踏板是在列车等待乘客上下车的时候进行使用的，当列车即将运行之前，需要将踏板撤离掉，需要工作人员弯腰手动搬运踏板，导致费时费力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于地铁客运服务用辅助踏板装置，以解决上述背景技术中提出踏板装置由于当列车即将运行之前，需要将踏板撤离掉，需要工作人员弯腰手动搬运踏板，导致费时费力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于地铁客运服务用辅助踏板装置，包括底座，所述底座内侧底部的中间位置均开设有安装槽，所述安装槽内壁的一侧转动连接有支撑板，所述支撑板的一侧固定连接有移动轮，所述安装槽内壁的一侧固定连接有卡块，所述支撑板的内侧壁开设有供应于卡块插接连接的凹槽，所述底座内部相邻安装槽一侧的底部开设有定位槽，所述定位槽的右上方为弧形，所述支撑板的顶端为圆角端，所述底座底端的两端均固定连接有防滑板。

作为本实用新型的一种优选方案，所述底座内部的两端均开设有收纳槽，所述收纳槽的内部活动设置有伸缩板，所述底座内部两端相邻收纳槽的上方和下方均开设有滑槽，所述滑槽的内侧滑动连接有滑块，所述滑块远离滑槽内侧的一端与伸缩板的侧壁固定连接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述底座的顶壁均匀开设有通槽，所述通槽的内部贯穿有螺纹杆，所述滑块的内部开设有供应于螺纹杆螺纹连接的螺纹槽。

作为本实用新型的一种优选方案，所述底座的顶端均匀固定连接有连接块，所述连接块的顶端设置有安装板，所述连接块与安装板之间设置有安装结构。

作为本实用新型的一种优选方案，所述安装结构包括有固定连接于安装板底端的插块，所述连接块内部开设有供应于插块插接连接的插槽，所述插槽的内部固定连接有第一橡胶圈，所述插块贯穿于第一橡胶圈的内部，所述插槽内部底壁的中间位置固定连接有凸块，所述插块的内部开设有供应于凸块插接连接的限位槽，所述限位槽的内部固定连接有第二橡胶圈，所述凸块贯穿于第二橡胶圈的内部。

作为本实用新型的一种优选方案，所述安装板的顶端固定连接有踏板本体，所述踏板本体上表面的两端均设置有防滑纹。

作为本实用新型的一种优选方案，所述伸缩板顶部的两端均固定连接有扶手。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)通过设置有防滑板、安装槽、移动轮、定位槽、支撑板以及卡块，能够在踏板装置的使用过程中，在踏板需要使用的时候，可通过防滑板对踏板的底部与地面和列车上进行稳定支撑，再通过支撑板与安装槽内侧壁上的转动连接，并在定位槽、支撑板和卡块的相互配合使用下，实现对移动轮的伸出和收纳，便于移动轮伸出之后，实现踏板的移动，便于对踏板进行撤离，无需人工手动对其进行搬运，减少工作人员的工作力度；

(2)通过设置有插块、第一橡胶圈、插槽、限位槽、凸块以及第二橡胶圈，通过插块与插槽内部的插接连接，同时凸块与限位槽内部的插接连接，且在第一橡胶圈与第二橡胶圈的作用下，可实现对插块和凸块的紧固效果，便于提高对安装板的拆装效率；

(3)通过设置有扶手、收纳槽、伸缩板、滑槽、滑块、螺纹槽以及螺纹杆，通过滑块与滑槽之间的滑动连接，能够通过扶手拉动伸缩板于收纳槽的内部向外移动，且在螺纹槽贯穿底座内侧壁的上方与螺纹杆之间的螺纹连接，实现对滑块以及伸缩板的限位，便于扩展底座的宽度，使得踏板装置可适用于不同的列车站台上，扩大了踏板装置的使用范围。

附图说明

图1为本实用新型的主视剖视结构示意图；

图2为本实用新型的图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型的底座局部放大结构示意图；

图4为本实用新型的安装结构放大结构示意图；

图5为本实用新型的安装板俯视结构示意图。

图中：1、底座；2、安装结构；201、插块；202、第一橡胶圈；203、插槽；204、限位槽；205、凸块；206、第二橡胶圈；3、扶手；4、安装板；5、连接块；6、收纳槽；7、伸缩板；8、滑槽；9、防滑板；10、滑块；11、安装槽；12、螺纹槽；13、螺纹杆；14、移动轮；15、定位槽；16、支撑板；17、卡块；18、踏板本体；19、防滑纹。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种基于地铁客运服务用辅助踏板装置，请参阅图1和图3，包括底座1，底座1内侧底部的中间位置均开设有安装槽11，安装槽11内壁的一侧转动连接有支撑板16，支撑板16的一侧固定连接有移动轮14，具体的，手动转动支撑板16向下和向上摆动，使得支撑板16带动移动轮14同步向下和向上移动。安装槽11内壁的一侧固定连接有卡块17，支撑板16的内侧壁开设有供应于卡块17插接连接的凹槽，具体的，卡块17与支撑板16内部开设的凹槽之间插接配合，实现对支撑板16和移动轮14收纳之后的限位。底座1内部相邻安装槽11一侧的底部开设有定位槽15，定位槽15的右上方为弧形，支撑板16的顶端为圆角端，进一步的，支撑板16的凸起端会卡入至定位槽15的内部，实现对支撑板16的限位，此时，移动轮14与地面接触，工作人员可对踏板装置进行移动。底座1底端的两端均固定连接有防滑板9，具体的，踏板装置可通过防滑板9保持稳定。

请参阅图1和图2，底座1内部的两端均开设有收纳槽6，收纳槽6的内部活动设置有伸缩板7，伸缩板7顶部的两端均固定连接有扶手3，具体的，通过手动向外拉动扶手3，使得扶手3带动伸缩板7在收纳槽6的内部向外移动，底座1内部两端相邻收纳槽6的上方和下方均开设有滑槽8，滑槽8的内侧滑动连接有滑块10，滑块10远离滑槽8内侧的一端与伸缩板7的侧壁固定连接，同时滑块10在滑槽8的内部带动伸缩板7向外移动，可将伸缩板7延伸出一定的长度进行扩展使用，底座1的顶壁均匀开设有通槽，通槽的内部贯穿有螺纹杆13，滑块10的内部开设有供应于螺纹杆13螺纹连接的螺纹槽12，进一步的，在伸缩板7延伸出一定的长度之后，将螺纹槽12穿过底座1的顶壁插入至螺纹杆13的内部，实现对滑块10和伸缩板7的限位固定。

请参阅图1和图5，底座1的顶端均匀固定连接有连接块5，连接块5的顶端设置有安装板4，安装板4的顶端固定连接有踏板本体18，踏板本体18上表面的两端均设置有防滑纹19，此设计的主要目的是，便于人们在上面进行搬运物品或者行走，同时为轮椅人员的出行提供了极大的便利，且具有较好的防滑效果。

请参阅图1和图4，连接块5与安装板4之间设置有安装结构2，安装结构2包括有固定连接于安装板4底端的插块201，连接块5内部开设有供应于插块201插接连接的插槽203，插块201与插槽203之间插接配合。插槽203的内部固定连接有第一橡胶圈202，插块201贯穿于第一橡胶圈202的内部，将插块201的底端突破第一橡胶圈202的内部并完全插入插槽203的内部，插槽203内部底壁的中间位置固定连接有凸块205，插块201的内部开设有供应于凸块205插接连接的限位槽204，限位槽204的内部固定连接有第二橡胶圈206，凸块205贯穿于第二橡胶圈206的内部此时，凸块205的顶端会突破第二橡胶圈206的内部并完全插入至限位槽204的内部，实现对安装板4的安装。

工作原理：在踏板装置使用的时候，首先手动转动支撑板16向下摆动，使得支撑板16带动移动轮14同步向下移动，直至支撑板16保持与底座1为水平的位置时，正好支撑板16的凸起端会卡入至定位槽15的内部，实现对支撑板16的限位，此时，移动轮14与地面接触，工作人员可通过手握扶手3的位置对踏板装置进行移动，当将扶手3移动至对应位置之后，通过向上转动支撑板16，支撑板16凸起端的圆滑部分会脱离定位槽15的内部，接着完全脱离定位槽15的内部，使得支撑板16带动移动轮14转动向上，将支撑板16转动至与安装槽11内侧壁水平位置之后，此时卡块17会卡入支撑板16内部的凹槽内，实现对支撑板16收纳之后的限位，踏板装置可通过防滑板9保持稳定，还可手动向外拉动扶手3，使得扶手3带动伸缩板7在收纳槽6的内部向外移动，同时滑块10在滑槽8的内部带动伸缩板7向外移动，可将伸缩板7延伸出一定的长度进行扩展使用，在伸缩板7延伸出一定的长度之后，将螺纹槽12穿过底座1的顶壁插入至螺纹杆13的内部，实现对滑块10和伸缩板7的限位固定，最后可将安装板4与踏板装置主体之间进行连接，可将插块201的底端突破第一橡胶圈202的内部并完全插入插槽203的内部，此时，凸块205的顶端会突破第二橡胶圈206的内部并完全插入至限位槽204的内部，从而完成安装板4与底座1之间的安装；

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种基于地铁客运服务用辅助踏板装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)内侧底部的中间位置均开设有安装槽(11)，所述安装槽(11)内壁的一侧转动连接有支撑板(16)，所述支撑板(16)的一侧固定连接有移动轮(14)，所述安装槽(11)内壁的一侧固定连接有卡块(17)，所述支撑板(16)的内侧壁开设有供应于卡块(17)插接连接的凹槽，所述底座(1)内部相邻安装槽(11)一侧的底部开设有定位槽(15)，所述定位槽(15)的右上方为弧形，所述支撑板(16)的顶端为圆角端，所述底座(1)底端的两端均固定连接有防滑板(9)。

2.根据权利要求1所述的一种基于地铁客运服务用辅助踏板装置，其特征在于：所述底座(1)内部的两端均开设有收纳槽(6)，所述收纳槽(6)的内部活动设置有伸缩板(7)，所述底座(1)内部两端相邻收纳槽(6)的上方和下方均开设有滑槽(8)，所述滑槽(8)的内侧滑动连接有滑块(10)，所述滑块(10)远离滑槽(8)内侧的一端与伸缩板(7)的侧壁固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种基于地铁客运服务用辅助踏板装置，其特征在于：所述底座(1)的顶壁均匀开设有通槽，所述通槽的内部贯穿有螺纹杆(13)，所述滑块(10)的内部开设有供应于螺纹杆(13)螺纹连接的螺纹槽(12)。

4.根据权利要求1所述的一种基于地铁客运服务用辅助踏板装置，其特征在于：所述底座(1)的顶端均匀固定连接有连接块(5)，所述连接块(5)的顶端设置有安装板(4)，所述连接块(5)与安装板(4)之间设置有安装结构(2)。

5.根据权利要求4所述的一种基于地铁客运服务用辅助踏板装置，其特征在于：所述安装结构(2)包括有固定连接于安装板(4)底端的插块(201)，所述连接块(5)内部开设有供应于插块(201)插接连接的插槽(203)，所述插槽(203)的内部固定连接有第一橡胶圈(202)，所述插块(201)贯穿于第一橡胶圈(202)的内部，所述插槽(203)内部底壁的中间位置固定连接有凸块(205)，所述插块(201)的内部开设有供应于凸块(205)插接连接的限位槽(204)，所述限位槽(204)的内部固定连接有第二橡胶圈(206)，所述凸块(205)贯穿于第二橡胶圈(206)的内部。

6.根据权利要求4所述的一种基于地铁客运服务用辅助踏板装置，其特征在于：所述安装板(4)的顶端固定连接有踏板本体(18)，所述踏板本体(18)上表面的两端均设置有防滑纹(19)。

7.根据权利要求2所述的一种基于地铁客运服务用辅助踏板装置，其特征在于：所述伸缩板(7)顶部的两端均固定连接有扶手(3)。

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