CN219201593U - 一种航空油液用检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种航空油液用检测装置，包括固定框，所述固定框的两竖直部的内侧壁上均设置有直线滑台，两个所述直线滑台的滑块之间设置有固定板，所述固定板上设置有导油孔，所述导向槽内设置有密封囊，所述密封囊上设置有吸油口，所述吸油口的一端位于油箱内，所述吸油口的另一端与所述导油孔相连通，所述导油孔的端部设置有导油管，所述导油管的另一端与检测仪的进油口相连接。本实用新型可以通过将检测装置集成在飞机的油箱附近，通过对不同高度的油箱的油液进行实时抽取检测，可以定期实时根据需要掌握油液的状态，大大节约了停机后的检测时间，便于保证装备维修的时效性。

Description

一种航空油液用检测装置

技术领域

本实用新型涉及油液检测装置技术领域，具体涉及一种航空油液用检测装置。

背景技术

航空油液检测技术是现代飞机状态监控的有效手段，它能够实现对航空装备内部状态和油液使用状况的动态监控，进而提前预报、分析、诊断和排除故障，并提出使用意见和维修决策，是降低事故发生率、延长飞机部件使用寿命的一门跨学科新技术，目前的航空油液检测通常只能针对某一固定高度的汽油进行抽取检测或者待飞机停机后将剩余的汽油放出一部分进行检测，这种检测方式难以对油箱的不同高度的汽油的品质进行实时掌握，难以在飞机的油箱内的油出现问题时及时发现作出反应，且停机后的检测浪费了大量的不必要的时间。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种航空油液用检测装置，可以通过将检测装置集成在飞机的油箱附近，通过对不同高度的油箱的油液进行实时抽取检测，可以定期实时根据需要掌握油液的状态，大大节约了停机后的检测时间，便于保证装备维修的时效性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种航空油液用检测装置，包括设置在导向槽内部的固定框，固定框的两竖直部的内侧壁上均设置有直线滑台，两个直线滑台的滑块之间设置有固定板，固定板上设置有导油孔，导向槽内设置有密封囊，密封囊的一部分位于油箱内，密封囊的另一部分位于导向槽的外侧，密封囊上设置有吸油口，吸油口的一端位于油箱内，吸油口的另一端与所述导油孔相连通，导油孔的端部设置有导油管，导油管的另一端与检测仪的进油口相连接，检测仪的型号为：MC-1002，品牌为：MINCEE/闽测。

本实用新型通过直线滑台的电机的输出轴的转动带动直线滑台的滑块带动着固定板及导油孔进行上下运动，进而带动密封囊上的吸油口进行上下运动，油箱内的油会经过吸油口被吸出至导油管，经过导油管进入检测仪内，实现了对油箱内的不同高度的油液进行抽取检测，更加安全方便。

导向槽与固定框之间设置有密封环，密封环用于增加固定框与导向槽连接部位的密封性。

吸油口内设置有电磁开关阀，电磁开关阀的型号为：ZCZP，品牌为：阿达姆斯，电磁开关控制阀用于控制吸油口的打开与关闭。

检测仪设置在飞机的内部，且与飞机的中控台信号连接，飞机的中控台可以对检测仪检测的数据进行分析，并根据分析结果作出相应的指令。

吸油口内设置有过滤网，过滤网用于过滤油内的杂质或沉淀物，避免其进入检测仪内影响检测数据的准确性。

导油管通过卡扣固定设置在飞机的外侧，卡扣可以将导油管固定在飞机的机身上。

吸油口与导油孔之间设置有连接管，连接管用于将油从吸油口导引至导油孔内。

综上所述，与现有技术相比，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1、通过密封囊可以实现对导向槽的密封，避免油箱内的油泄露，密封囊具有较好的密封性能和延展性能，这样的好处是，在保证密封的同时，可以通过自身的延展性，改变吸油口的高度，进而实现对油箱内的不同高度的油进行抽样检测。

2、直线滑台的滑块可以带动固定板及导油孔和吸油口在直线滑台的电机的输出轴的转动的驱动作用下沿着直线滑台的滑轨进行上下运动，进而实现了对油箱内的不同高度的油进行取样。

3、过滤网可以避免油箱内的汽油内的杂质进入吸油口内，最终干杯吸入检测仪中，影响检测仪检测结构的准确性。

4、吸油口内的电磁开关阀可以控制吸油口的打开与关闭，可以根据需要实时进行油箱内的油的抽出，吸油口与导油孔之间的连接管可以将经过吸油口内吸出的油顺利导入导油孔内，最终经过导油孔流入检测仪内进行检测。

附图说明

图1为本实用新型航空油液用检测装置在飞机的油箱上的安装位置的侧视图；

图2为本实用新型航空油液用检测装置的结构示意图；

图3为本实用新型航空油液用检测装置在飞机的油箱上的安装位置的结构示意图；

图4为本实用新型另一个实施例的结构示意图。

附图标记说明：100、导向槽；200、固定框；300、直线滑台；400、固定板；500、导油孔；600、密封囊；700、吸油口；800、导油管；900、检测仪；110、电磁开关阀；210、连接管；310、过滤网。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图1-4，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示：本实施例提供了一种航空油液用检测装置，包括设置在导向槽100内部的固定框200，固定框200为中空框架结构，固定框200应选择具有较好抗压抗震能力的高强度钛合金板材，当然材质也可以跟飞机的机壳材质相同，这样可以保证飞机飞行过程中风阻或其他物体的撞击时，固定框200不被损坏，固定框200的两竖直部的内侧壁上均设置有直线滑台300，两个直线滑台300的滑块之间设置有固定板400，固定板400上开设有导油孔500，导油孔500用于将油箱内的油液导出，导向槽100内设置有密封囊600，密封囊600应选择与飞机上的降落伞的伞包相类似的材质，即具有较好的延展性，密封性和较高的韧性，这样的目的是既能保证对导向槽100的良好密封，又可以通过自身的拉伸性能随着直线滑台300的滑块一起进行上下滑动，密封囊600的一部分位于油箱内，密封囊600的另一部分位于导向槽100的外侧，密封囊600的外侧壁与导向槽100紧密贴合，且密封囊600的外侧壁粘接在导向槽100上，密封囊600上开设有吸油口700，吸油口700的一端位于油箱内，这样可以将油箱内的油通过吸油口700导出，吸油口700的另一端与所述导油孔500相连通，导油孔500的端部设置有导油管800，导油管800应选择具有一定延展性能的且具有较好韧性的软管，导油管800的另一端与检测仪900的进油口相连接，检测仪900的型号为：MC-1002，品牌为：MINCEE/闽测，这样的目的是顺利的将经过吸油口700吸出的油导引至到导油孔500内，最终经过导油管800被抽入检测仪900，检测仪900即可对相应的油品进行检测分析，本实用新型通过直线滑台300的电机的输出轴的转动带动直线滑台300的滑块带动着固定板400及导油孔500进行上下运动，进而带动密封囊600上的吸油口700进行上下运动，油箱内的油会经过吸油口700被吸出至导油管800，经过导油管800进入检测仪900内，实现了对油箱内的不同高度的油液进行抽取检测，更加安全方便。

根据本实用新型的一个实施例，如图1-4所示，导向槽100与固定框200之间设置有密封环，密封环应选择抗压耐磨耐高温的橡胶材质，密封环用于对导向槽100与固定框200相连接的部位进行密封，密封环用于增加固定框200与导向槽100连接部位的密封性。

根据本实用新型的另一个实施例，如图1-4所示，吸油口700内设置有电磁开关阀110，电磁开关阀110的型号为：ZCZP，品牌为：阿达姆斯，电磁开关控制阀用于控制吸油口700的打开与关闭，检测仪900设置在飞机的内部，检测仪900用于对油箱内的油的品质及性能进行检测，且与飞机的中控台信号连接，飞机的中控台可以对检测仪900检测的数据进行分析，并根据分析结果作出相应的指令。

根据本实用新型的另一个实施例，如图1-4所示，吸油口700内设置有过滤网310，过滤网310用于过滤油内的杂质或沉淀物，避免其进入检测仪900内影响检测数据的准确性。

根据本实用新型的另一个实施例，如图1-4所示，导油管800通过卡扣固定设置在飞机的外侧，卡扣可以将导油管800固定在飞机的机身上，吸油口700与导油孔500之间设置有连接管210，连接管210用于将油从吸油口700导引至导油孔500内。

本实用新型的使用方法：

首先，需要明确的是，检测装置设置在飞机的油箱上且与飞机的中控台信号连接，飞机中控台根据收到的检测装置的信息进行飞机油品质量的监控，这样可以大大节约飞机落地后在进行油液取样检测时浪费的时间，实效性更高，首先，将检测装置与飞机的中控台信号连接，在飞机正常飞行过程中，当需要对油箱内的汽油的品质及工况进行检测时，只需通过飞机的中控台的控制器控制直线滑台300的电机的输出轴进行转动，进而驱动直线滑台300的滑块带动着固定板400以及固定板400上的导油孔500和气囊上的吸油口700进行竖直方向的运动，当运动到指定位置时，控制器控制电磁开关阀110打开，此时，相应高度位置的油箱内的油会经过吸油口700被吸引至导油孔500内，最终经过导油管800进入检测仪900内，检测仪900即可对相应位置的油进行分析与检测确认其品质及工况是否正常，当需要对其他高度位置的油品进行检测时，重复上述操作即可，本实用新型通过将检测装置集成在飞机的油箱附近，通过对不同高度的油箱的油液进行实时抽取检测，可以定期实时根据需要掌握油液的状态，大大节约了停机后的检测时间，便于保证装备维修的时效性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种航空油液用检测装置，所述检测装置设置在飞机的油箱外侧，所述飞机的油箱的竖直部外侧壁上设置有导向槽(100)，其特征在于：包括设置在导向槽(100)内部的固定框(200)，所述固定框(200)的两竖直部的内侧壁上均设置有直线滑台(300)，两个所述直线滑台(300)的滑块之间设置有固定板(400)，所述固定板(400)上设置有导油孔(500)，所述导向槽(100)内设置有密封囊(600)，所述密封囊(600)的一部分位于油箱内，所述密封囊(600)的另一部分位于导向槽(100)的外侧，所述密封囊(600)上设置有吸油口(700)，所述吸油口(700)的一端位于油箱内，所述吸油口(700)的另一端与所述导油孔(500)相连通，所述导油孔(500)的端部设置有导油管(800)，所述导油管(800)的另一端与检测仪(900)的进油口相连接。

2.如权利要求1所述的航空油液用检测装置，其特征在于：所述导向槽(100)与固定框(200)之间设置有密封环。

3.如权利要求2所述的航空油液用检测装置，其特征在于：所述吸油口(700)内设置有电磁开关阀(110)。

4.如权利要求3所述的航空油液用检测装置，其特征在于：所述检测仪(900)设置在飞机的内部，且与飞机的中控台信号连接。

5.如权利要求1或3所述的航空油液用检测装置，其特征在于：所述吸油口(700)内设置有过滤网(310)。

6.如权利要求1所述的航空油液用检测装置，其特征在于：所述导油管(800)通过卡扣固定设置在飞机的外侧。

7.如权利要求1所述的航空油液用检测装置，其特征在于：所述吸油口(700)与导油孔(500)之间设置有连接管(210)。

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