CN219198969U - 车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车灯，包括：近光模组，远光模组，辅助光模组，设置于近光模组、远光模组的出光光路上的切光装置，以及设于近光模组、远光模组和辅助光模组的出光光路上的出光透镜；所述出光透镜包括用于出射近光和/或远光的透镜部，以及设于透镜部侧部且与辅助光模组对应设置的用于出射辅助光的的微光学结构，其中，所述辅助光模组包括位置灯组件和转向灯组件中的至少一种。本实用新型的车灯将近光模组、远光模组以及辅助光模组均集成一体设置，能够提供远光、近光、位置灯和/或转向灯的功能，减少了装配难度，提升了生产效率，降低了制造成本，同时结构紧凑，节约空间，造型美观。

Description

车灯

技术领域

本实用新型涉及光学技术领域，更具体地，涉及一种车灯。

背景技术

随着生活水平的提高和节奏的加快，汽车已经成为生活中不可或缺的交通工具，汽车车前灯，通常也叫前照灯，安装于汽车的头部两侧，用于照明，照明效果直接影响着汽车的行车安全。现有的汽车车前灯通常包括近光灯、远光灯、位置灯和转向灯等，目前市面上虽然有很多车前灯将近光灯和远光灯集成一体形成汽车透镜大灯，但绝大多数的车前灯仍然还是将透镜大灯、转向灯和位置灯等分别设计，独立装配，不仅增大了装配难度，影响了生产效率，增加了制造成本，并且车前灯整体占用了较大的空间，造型也不够美观。

实用新型内容

本实用新型旨在克服上述现有技术的至少一种缺陷(不足)，提供一种车灯，用于解决绝大多数的车前灯仍然还是将透镜大灯、转向灯和位置灯分别设计，独立装配，不仅增大了装配难度，影响了生产效率，增加了制造成本，并且车前灯整体占用了较大的空间，造型也不够美观的问题。

本实用新型采取的技术方案如下：

一种车灯，包括：近光模组，远光模组，辅助光模组，设置于近光模组、远光模组的出光光路上的切光装置，以及设于近光模组、远光模组和辅助光模组的出光光路上的出光透镜；所述出光透镜包括用于出射近光和/或远光的透镜部，以及设于透镜部侧部且与辅助光模组对应设置的用于出射辅助光的微光学结构；所述远光模组至少包括第一远光组件和第二远光组件。其中，所述辅助光模组包括位置灯组件和转向灯组件中的至少一种。

在其中一个实施例中，所述辅助光模组包括位置灯组件和转向灯组件，所述位置灯光组件发出的辅助光为位置灯光，所述转向灯组件发出的辅助光为转向灯光，且所述位置灯组件和转向灯组件发出的光色不同。

在其中一个实施例中，所述位置灯组件发出的辅助光为白光，所述转向灯组件发出的辅助光为琥珀色光。

在其中一个实施例中，所述透镜部的两侧均设有微光学结构，所述辅助光模组的数量为两组，两组辅助光模组分别与两侧微光学结构对应设置。

在其中一个实施例中，所述为微光学结构为颗粒型透镜阵列结构。

在其中一个实施例中，所述微光学结构包括球面透镜阵列结构和金字塔阵列结构。

在其中一个实施例中，所述远光模组包括第一远光组件和第二远光组件。

在其中一个实施例中，还包括散热基板，所述近光模组和远光模组均设于散热基板上，且所述第一远光组件、第二远光组件以及近光模组在垂直于散热基板水平面的方向上错位。

在其中一个实施例中，所述近光模组和与远光模组设于散热基板的同一侧；或者，所述近光模组与远光模组分别设于散热基板的两相对侧。

在其中一个实施例中，所述散热基板呈阶梯型设置，所述近光模组和所述远光模组分别设于不同阶梯。

在其中一个实施例中，所述第一远光组件和第二远光组件沿近光模组对称设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果至少包括：

本技术方案的车灯将近光模组、远光模组以及辅助光模组均集成一体设置，能够提供远光、近光、位置灯和/或转向灯的功能，减少了装配难度，提升了生产效率，降低了制造成本，同时结构紧凑，节约空间，造型美观。另外，本技术方案的车灯在出光亮度上较传统的车灯更高。具体地，本技术方案的出光透镜不仅包括了用于出射远光和近光的透镜部，还在透镜部的侧部设置有用于出射辅助光的微光学结构，其中辅助光模组对应于微光学结构设置，且辅助光模组包括位置灯组件和转向灯组件中的至少一种，即辅助光可包括多种情况，单独出射位置灯光，单独出射转向灯光，以及位置灯光与转向灯光同时出射。

附图说明

图1为本实用新型的实施例1所述的车灯的爆炸示意图。

图2为本实用新型的实施例1所述的车灯的光路图。

图3为本实用新型的实施例1所述的车灯的局部光路图。

图4为图3中出光透镜的出光区域示意图。

图5为本实用新型的实施例1所述的车灯的局部示意图。

图6为本实用新型的实施例所述的出光透镜的立体示意图。

图7为本实用新型的实施例所述的出光透镜的俯视图。

图8为本实用新型的实施例所述的另一出光透镜的立体示意图。

图9为本实用新型的实施例所述的另一出光透镜的俯视图。

图10为本实用新型的实施例2所述的车灯的光路图。

附图标记：10、近光模组；11、近光光源；12、近光反光杯；20、远光模组；21、第一远光组件；211、第一远光光源；212、第一远光反光杯；22、第二远光组件；221、第二远光光源；222、第二远光反光杯；30、辅助光模组；31、位置灯组件；32、转向灯组件；40、切光装置；50、出光透镜；51、透镜部；52、微光学结构；60、散热基板；61、第一阶梯面；62、第二阶梯面；A、近光出光区域；B、远光出光区域。

具体实施方式

本实用新型附图仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制。为了更好说明以下实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

实施例1

如图1-图4所示的一种车灯，包括：近光模组10，远光模组20，辅助光模组30，设置于近光模组10、远光模组20的出光光路上的切光装置40，以及设于近光模组10、远光模组20和辅助光模组30的出光光路上的出光透镜50；所述出光透镜50包括用于出射近光和/或远光的透镜部51，以及设于透镜部51侧部且与辅助光模组30对应设置的用于出射辅助光的微光学结构52，其中，所述辅助光模组30包括位置灯组件和转向灯组件中的至少一种。

本实施方式的车灯将近光模组10、远光模组20以及辅助光模组30均集成一体设置，能够提供远光、近光、位置灯和/或转向灯的功能，减少了装配难度，提升了生产效率，降低了制造成本，同时结构紧凑，节约空间，造型美观。另外，本实施方式的车灯在出光亮度上较传统的车灯更高。具体地，本实施方式的出光透镜50不仅包括了用于出射远光和近光的透镜部51，还在透镜部51的侧部设置有用于出射辅助光的微光学结构52，其中辅助光模组30对应于微光学结构52设置，且辅助光模组30包括位置灯组件和转向灯组件中的至少一种，即辅助光可包括多种情况，单独出射位置灯光，单独出射转向灯光，以及位置灯光与转向灯光同时出射。

本实施方式的切光装置40位于出光透镜50的焦平面上，具体地，所述切光装置40位于透镜部51的焦平面上。

如图5所示，本实施方式所述辅助光模组30包括位置灯组件31和转向灯组件32，且所述位置灯组件31和转向灯组件32发出的光色不同。即辅助光模组30可同时出射位置灯光和转向灯光，且位置灯光和转向灯光的光色不同，更易于区分。

具体地，所述位置灯组件31发出的辅助光为白光，所述转向灯组件32发出的辅助光为琥珀色光。

本实施方式所述透镜部51的两侧均设有微光学结构52，所述辅助光模组30的数量为两组，两组辅助光模组30分别与两侧微光学结构52对应设置，增加了辅助光的发光面积，使转向灯、位置灯醒目、美观。

当然，在其他实施方式中，可仅在透镜部51的某一侧设置微光学结构52，相应地，辅助光模组30的数量为一组。

如图6-图9所示，本实施方式所述为微光学结构52为颗粒型透镜阵列结构。具体地，所述微光学结构52可为如图5-图6所示的球面透镜阵列结构，或者如图7-图8所示的金字塔阵列结构。

进一步地，本实施方式中的微光学结构52较之于透镜部51的外凸结构相对扁平，便于颗粒型透镜的设置。

进一步地，本实施方式所述远光模组包括第一远光组件21和第二远光组件22。使用两个远光组件，进一步提高了车灯的远光照明亮度，保证了在特殊路况下的行车安全。

本实施方式还包括散热基板60，所述近光模组10和远光模组20均设于散热基板60上，且所述第一远光组件21、第二远光组件22以及近光模组10在垂直于散热基板60水平面的方向上错位。具体地，第一远光组件21包括第一远光光源211和罩设第一远光光源211的第一远光反光杯212，所述第二远光组件22包括第二远光光源221和罩设第二远光光源221的第二远光反光杯222，近光模组10包括近光光源11和罩设近光光源11的近光反光杯12。因此，通过错位设置，使第一远光光源211、第二远光光源221和近光光源11三者在散热基板60上的位置尽量分开，保证车灯的散热良好，提高车灯使用寿命。

本实施例的近光模组10与远光模组20分别设于散热基板60的两相对侧。具体地，近光模组10设于散热基板60的上表面，远光模组20设于散热基板60的下表面，本实施例中此设计降低了散热基板60的制造难度和制造成本，可直接采用传统散热基板60对近光模组10和远光模组20进行布局，使近光模组10、第一远光组件21和第二远光组件22错位安装即可。

本实施方式所述第一远光组件21和第二远光组件22沿近光模组10对称设置，便于制造和装配，同时提升光束的均匀性。

本实施方式近光模组10在出光透镜50的出光区域如图4中的A区域所示，第一远光组件21、第二远光组件22在出光透镜50的出光区域如图4中的B区域所示。

另外，本实施方中的第一远光反光杯212和第二远光反光杯222可一体成型，简化工艺和装配步骤。

本实施方式中的第一远光反光杯212、第二远光反光杯222和近光反光杯12为椭球面反光杯或自由曲面反光杯。

实施例2

如图10所示，本实施例与实施例1的结构和原理相似，区别在于，本实施方式中所述近光模组10和与远光模组20设于散热基板60的同一侧。具体地，所述散热基板60呈阶梯型设置，所述近光模组10和所述远光模组20分别设于不同阶梯。其中，近光模组10所在阶梯的第一阶梯面61高于远光模组20所在阶梯的第二阶梯面62，所述第二阶梯面62平行于第一阶梯面61，或者所述第二阶梯面62与第一阶梯面61呈一定夹角，所述夹角大小为0°～60°，所述远光组件的最高高度不超过第一阶梯面61的高度。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型技术方案所作的举例，而并非是对本实用新型的具体实施方式的限定。凡在本实用新型权利要求书的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车灯，其特征在于，包括：近光模组，远光模组，辅助光模组，设置于近光模组、远光模组的出光光路上的切光装置，以及设于近光模组、远光模组和辅助光模组的出光光路上的出光透镜；所述出光透镜包括用于出射近光和/或远光的透镜部，以及设于透镜部侧部且与辅助光模组对应设置的用于出射辅助光的微光学结构，其中所述辅助光模组包括位置灯组件和转向灯组件中的至少一种。

2.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述辅助光模组包括位置灯组件和转向灯组件，所述位置灯组件发出的辅助光为位置灯光，所述转向灯组件发出的辅助光为转向灯光，且所述位置灯组件和转向灯组件发出的光色不同。

3.根据权利要求2所述的车灯，其特征在于，所述位置灯组件发出的辅助光为白光，所述转向灯组件发出的辅助光为琥珀色光。

4.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述透镜部的两侧均设有微光学结构，所述辅助光模组的数量为两组，两组辅助光模组分别与两侧微光学结构对应设置。

5.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述微光学结构为颗粒型透镜阵列结构。

6.根据权利要求5所述的车灯，其特征在于，所述微光学结构包括球面透镜阵列结构和金字塔阵列结构。

7.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述远光模组包括第一远光组件和第二远光组件。

8.根据权利要求7所述的车灯，其特征在于，还包括散热基板，所述近光模组和远光模组均设于散热基板上，且所述第一远光组件、第二远光组件以及近光模组在垂直于散热基板水平面的方向上错位。

9.根据权利要求8所述的车灯，其特征在于，所述近光模组和与远光模组设于散热基板的同一侧；或者，所述近光模组与远光模组分别设于散热基板的两相对侧。

10.根据权利要求7-9任一项所述的车灯，其特征在于，所述第一远光组件和第二远光组件沿近光模组对称设置。

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