CN219192191U - 一种火车顶板的安装结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种火车顶板的安装结构，涉及火车内部设备的技术领域，其包括顶板，所述顶板远离底板的一侧设有加固板，所述加固板靠近所述顶板的一侧开设有安装槽，所述安装槽的两端贯穿所述加固板侧壁与外界连通，所述安装槽内设有第一锁紧螺母，所述加固板远离所述顶板的一侧设有固定板，所述固定板上连接有第二锁紧螺母，所述固定板远离所述加固板的一侧与所述火车顶部侧壁远离火车底板的一侧连接，所述顶板远离加固板的一侧设有连接螺栓，所述连接螺栓贯穿所述顶板分别与所述第一锁紧螺母与第二锁紧螺母螺纹连接。本申请具有便于更换加固板靠近顶板一侧的第一锁紧螺母的效果。

Description

一种火车顶板的安装结构

技术领域

本申请涉及火车内部设备的技术领域，尤其是涉及一种火车顶板的安装结构。

背景技术

目前火车以其价格优惠，安全系数较高并且乘坐过程舒适，在旅途中不易产生不良反应等优点，已经逐渐成为人门在外出时的主要选择，而火车内部远离火车底板一侧的火车顶部侧壁上往往安装有便于检修火车顶部情况的火车顶板。

在目前的火车顶板安装过程中一般采用在火车顶板远离行人的一侧连接加固板在加固板靠近火车的一侧放置螺母的方式将火车顶板与火车的顶部侧壁通过螺栓进行连接，加固板靠近火车顶板的一侧依据螺母的大小开设有放置螺母的圆形凹槽。

针对上述中的相关技术，发明人认为螺母长时间使用之后需要更换时，需要将加固板从火车顶板上完全拆卸下来进行更换，导致更换顶板内部螺母时消耗很长时间，极大地影响了火车检修过程的效率。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种便于更换加固板靠近顶板一侧的第一锁紧螺母的火车顶板的安装结构。

本申请提供的一种火车顶板的安装结构主要采用如下的技术方案：

一种火车顶板的安装结构，包括顶板，所述顶板远离底板的一侧设有加固板，所述加固板靠近所述顶板的一侧开设有安装槽，所述安装槽的两端贯穿所述加固板侧壁与外界连通，所述安装槽内设有第一锁紧螺母，所述加固板远离所述顶板的一侧设有固定板，所述固定板上连接有第二锁紧螺母，所述固定板远离所述加固板的一侧与所述火车顶部侧壁远离火车底板的一侧连接，所述顶板远离加固板的一侧设有连接螺栓，所述连接螺栓贯穿所述顶板分别与所述第一锁紧螺母与第二锁紧螺母螺纹连接。

通过采用上述技术方案，当需要安装顶板时，先将加固板连接在顶板远离火车底板的一侧，之后将固定板的一侧与加固板远离顶板的一侧抵接，将固定板远离加固板的一侧与火车顶部侧壁远离火车底板的一侧连接，之后将连接螺栓贯穿顶板与第一锁紧螺母和第二锁紧螺母连接，之后将顶板与火车顶部侧壁连接，由于第一锁紧螺母位于加固块靠近顶板一侧的安装槽内，当需要更换第一锁紧螺母时，仅需将顶板倾斜放置，第一锁紧螺母在重力的作用下逐渐滑落加固块，之后将更换的第一锁紧螺母放入加固块的安装槽内即可，通过第一锁紧螺母放置在加固块一侧的安装槽内，减少了更换第一锁紧螺母需要拆卸加固块的麻烦，从而加快了更换第一锁紧螺母的效率。

可选的，所述顶板远离所述加固板的一端设有阻尼铰链，所述阻尼铰链一端与所述顶板固定连接，所述阻尼铰链远离所述顶板的一端与所述火车顶部侧壁之间设有连接顶板和火车顶部侧壁的铰链螺钉。

通过采用上述技术方案，通过阻尼铰链连接顶板和火车顶部侧壁，能够使得在分离连接螺栓和第一锁紧螺母与第二锁紧螺母之后，顶板能够存在支撑，同时当需要打开顶板时，由于阻尼铰链带动顶板缓慢下降，从而减少了在松开连接螺栓后顶板快速下落造成施工安全问题的发生。

可选的，所述固定板设置为Z型，所述固定板靠近所述加固板的一端与所述加固板远离所述顶板的一侧抵接，所述固定板远离所述加固板的一端与所述火车顶部侧壁远离火车底板的一侧抵接，所述固定板与所述火车顶部侧壁之间设有连接所述固定板和所述火车顶部侧壁的固定螺钉。

通过采用上述技术方案，当需要安装固定板时，将Z型的固定板放置在加固板和火车顶部侧壁上，之后通过固定螺钉将固定板与火车顶部侧壁固定连接，由于固定板采用的是Z型结构因此固定板的两端可以分别和加固板与火车顶部侧壁充分抵接，从而加强顶板与火车顶部侧壁之间的连接关系，减少固定板从顶板上脱落导致顶板掉落的麻烦。

可选的，所述固定板靠近所述加固板的一侧开设有腰型孔，所述腰型孔的长度方向与所述固定板的长度方向重合，所述第二锁紧螺母位于所述腰型孔远离所述加固板的一侧。

通过采用上述技术方案，由于腰型孔的存在使得第二锁紧螺栓的位置可以改变，从而减少了由于固定板与火车顶部侧壁之间放置固定螺栓的孔洞开设的位置不准确而导致固定板难以安装现象的发生。

可选的，所述第二锁紧螺母外侧套设有螺母套环，所述螺母套环靠近所述固定板的一侧固定连接有若干支板，所述支板远离所述螺母套环的一端固定连接有抵接板，所述抵接板靠近所述螺母套环的一侧与所述固定板远离所述螺母套环的一侧抵接，所述固定板远离所述第二锁紧螺母的一侧开设有供所述抵接板移动的滑槽，且所述滑槽的长度方向与所述腰型孔的长度方向相同。

通过采用上述技术方案，在第二锁紧螺母的外侧壁上安装螺母套环，当顶板在安装和拆卸的过程中需要移动第二锁紧螺母时，由于抵接板与固定板另一侧的滑槽的内侧壁滑动连接，使得固定板与加固板之间的连接关系更为紧密，从而减少第二锁紧螺母在安装顶板时掉落的现象发生。

可选的，所述顶板上开设有用于安装灯的灯槽。

通过采用上述技术方案，在灯板上开设有用于放置灯的灯槽，从而可以将灯放置在灯槽内部，使得位于顶板上的灯可以更加清晰的照亮火车内部的空间。

可选的，所述灯槽的内侧壁固定连接有安装板，所述安装板的两端分别与所述顶板靠近灯槽一端的两侧表面抵接。

通过采用上述技术方案，在安装灯时，先将安装板安装在灯槽内侧，之后将灯安装在灯槽内部的安装板内侧，由于安装板的存在，可以使灯安装的更加牢固，减少因为火车晃动导致灯从顶板上掉落现象的发生。

可选的，所述顶板上开设有若干贯穿所述顶板的透声孔。

通过采用上述技术方案，顶板上的透声孔可以更加方便火车顶部广播的声音传入车厢内部，从而更加方便火车内部的乘客听取广播内的信息做出反应。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.能够快速且较为方便的更换位于加固板一侧的第二锁紧螺母；

2.在阻尼铰链的作用下，可以减少在将连接螺栓脱离第一缩紧螺母和第二锁紧螺母之后顶板突然掉落，从而造成工作人员的工作安全问题的发生；

3.能够将灯通过安装板以充分稳定的方式固定在顶板上的灯槽内，从而减少火车行驶过程中火车晃动导致灯掉落现象的发生。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图；

图2是本申请实施例的加固板和连接螺栓的连接关系结构示意图；

图3是本申请实施例的固定板和连接螺栓的连接关系结构示意图；

图4是本申请实施例的第二锁紧螺母和螺母套环的连接关系结构示意图；

图中，1、顶板；11、阻尼铰链；12、连接螺栓；13、灯槽；131、安装板；14、透声孔；2、加固板；21、安装槽；22、第一锁紧螺母；23、加固螺钉；3、固定板；31、腰型孔；32、滑槽；33、第二锁紧螺母；331、螺母套环；3311、支板；3312、抵接板；34、固定螺钉。

具体实施方式

以下结合附图1-附图4，对本申请作进一步详细说明。

实施例：一种火车顶板的安装结构，参照图1和图2，包括顶板1，顶板1的一侧开设有若干通孔，若干通孔呈直线排列且若干通孔之间的间隔相等。通孔内设有阻尼铰链11，阻尼铰链11的一端与通孔处顶板1侧壁固定连接，阻尼铰链11远离顶板1的一端与火车顶部侧壁远离火车底板的一侧连接，阻尼铰链11与顶板1的连接处设有连接两者的铰链螺钉。阻尼铰链11沿远离火车底板的一侧向靠近火车底板的一侧转动。

当需要检修顶板1远离火车底板一侧时，仅需向靠近火车底板的一侧转动顶板1，顶板1转动带动阻尼铰链11转动，即实现顶板1的翻转，由于阻尼铰链11的存在，使得转动过程能够缓慢且稳定的进行。

顶板1远离阻尼铰链11的一端设有加固板2，加固板2上开设有若干小孔，小孔贯穿加固板2且位于加固板2上均匀分布，小孔内设有加固螺钉23，加固螺钉23一端贯穿加固板2上小孔且与顶板1的一侧螺纹连接。加固板2靠近顶板1的一侧开设有安装槽21，安装槽21的中心线朝靠近阻尼铰链11的一侧向远离阻尼铰链11的一侧开设，且安装槽21的两端连通加固板2内部和外界。安装槽21内设有第一锁紧螺母22。

参照图1、图3和图4，加固板2远离顶板1的一侧设有固定板3，设置固定板3的形状为Z字型，固定板3的一端与加固板2远离顶板1的一侧抵接，固定板3远离加固板2的一侧与火车顶部侧壁远离火车底板的一侧抵接，且固定板3靠近火车顶部侧壁的一端开设有若干孔洞，且孔洞位于固定板3靠近火车顶部侧壁的一端均匀分布，孔洞内设有若干固定螺钉34，固定螺钉34一端贯穿孔洞且与火车顶部侧壁螺纹连接。

固定板3靠近顶板1的一侧开设有腰型孔31，腰型孔31的长度方向与固定板3的中心线平行，腰型孔31远离加固板2的一侧设有第二锁紧螺母33，第二锁紧螺母33外侧套设有螺母套环331，螺母套环331靠近固定板3的一侧固定连接有两个支板3311且两个支板3311相对设置，两个支板3311相互远离的一侧均与腰型孔31的内侧壁抵接，支板3311远离螺母套环331的一端固定连接有抵接板3312，抵接板3312与支板3311垂直设置，抵接板3312的一侧与固定板3远离第二锁紧螺母33的一侧抵接。

固定板3远离第二锁紧螺母33的一侧围绕腰型孔31开设有滑槽32，滑槽32的长度方向与腰型孔31的长度方向相同，抵接板3312与滑槽32的内侧壁滑动连接。

当固定板3一端的孔洞与火车顶部侧壁为固定螺钉34开设的孔洞不对应时，可以通过在腰型孔31内调节第二锁紧螺母33的位置从而通过固定螺钉34连接固定板3和火车顶部侧壁，同时抵接板3312和滑槽32的配合可以使得第二锁紧螺母33在滑动的过程中不易掉落。

顶板1靠近火车底板的一端设有连接螺栓12，连接螺栓12一端贯穿顶板1分别与第一锁紧螺母22和第二锁紧螺母33螺纹连接。

当需要对顶板1远离火车底板的一侧进行检修时，仅需将连接螺栓12拧松并使其与第一锁紧螺母22和第二锁紧螺母33分离，之后转动顶板1，即可对顶板1远离火车底板的一侧进行检修。当发现第一锁紧螺母22需要更换时，在转动顶板1的过程中在重力的作用下第一锁紧螺母22会沿安装槽21的长度方向滑落，之后将新的第二锁紧螺母33放入安装槽21即可。

参照图1，顶板1上还开设有灯槽13，灯槽13的内侧壁固定连接有安装板131，安装板131靠近顶板1的一侧套设在顶板1的上下两侧壁上。当需要对顶板1安装灯时，将灯放置在安装板131远离灯槽13侧壁的一侧即可。顶板1上靠近灯槽13的一侧还开设有若干透声孔14，透声孔14贯穿顶板1，且若干透声孔14相互之间围成矩形。当位于顶板1上方的声音需要传递至车厢内时，声音通过透声孔14可以更加清晰地传递至车厢内部。

本申请实施例的实施原理为：先将加固板2通过加固螺钉23与顶板1可拆卸连接，之后将顶板1上的连接螺栓12穿过第一锁紧螺母22和第二锁紧螺母33对顶板1的一侧进行固定。顶板1的另一侧通过阻尼铰链11与火车顶部侧壁连接。

当需要对顶板1的上侧进行检修时，仅需拧松连接螺栓12，将连接螺栓12与第一锁紧螺母22和第二锁紧螺母33进行分离，之后转动顶板1即可对顶板1的上侧进行检修。

需要更换第一锁紧螺母22时，在顶板1处于倾斜状态的时候，第一锁紧螺母22在重力的作用下从安装槽21内部滑落，之后将新的第一锁紧螺母22放入加固板2一侧的安装槽21内即可。

本具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，其中相同的零部件用相同的附图标记表示。故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种火车顶板的安装结构，包括顶板(1)，其特征在于，所述顶板(1)远离火车底板的一侧设有加固板(2)，所述加固板(2)靠近所述顶板(1)的一侧开设有安装槽(21)，所述安装槽(21)的两端贯穿所述加固板(2)侧壁与外界连通，所述安装槽(21)内设有第一锁紧螺母(22)，所述加固板(2)远离所述顶板(1)的一侧设有固定板(3)，所述固定板(3)上连接有第二锁紧螺母(33)，所述固定板(3)远离所述加固板(2)的一侧与所述火车顶部侧壁远离火车底板的一侧连接，所述顶板(1)远离加固板(2)的一侧设有连接螺栓(12)，所述连接螺栓(12)贯穿所述顶板(1)分别与所述第一锁紧螺母(22)与第二锁紧螺母(33)螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种火车顶板的安装结构，其特征在于，所述顶板(1)远离所述加固板(2)的一端设有阻尼铰链(11)，所述阻尼铰链(11)一端与所述顶板(1)固定连接，所述阻尼铰链(11)远离所述顶板(1)的一端与所述火车顶部侧壁之间设有连接顶板(1)和火车顶部侧壁的铰链螺钉。

3.根据权利要求1所述的一种火车顶板的安装结构，其特征在于，所述固定板(3)设置为Z型，所述固定板(3)靠近所述加固板(2)的一端与所述加固板(2)远离所述顶板(1)的一侧抵接，所述固定板(3)远离所述加固板(2)的一端与所述火车顶部侧壁远离火车底板的一侧抵接，所述固定板(3)与所述火车顶部侧壁之间设有连接所述固定板(3)和所述火车顶部侧壁的固定螺钉(34)。

4.根据权利要求3所述的一种火车顶板的安装结构，其特征在于，所述固定板(3)靠近所述加固板(2)的一侧开设有腰型孔(31)，所述腰型孔(31)的长度方向与所述固定板(3)的长度方向重合，所述第二锁紧螺母(33)位于所述腰型孔(31)远离所述加固板(2)的一侧。

5.根据权利要求4所述的一种火车顶板的安装结构，其特征在于，所述第二锁紧螺母(33)外侧套设有螺母套环(331)，所述螺母套环(331)靠近所述固定板(3)的一侧固定连接有若干支板(3311)，所述支板(3311)远离所述螺母套环(331)的一端固定连接有抵接板(3312)，所述抵接板(3312)靠近所述螺母套环(331)的一侧与所述固定板(3)远离所述螺母套环(331)的一侧抵接，所述固定板(3)远离所述第二锁紧螺母(33)的一侧开设有供所述抵接板(3312)移动的滑槽(32)，且所述滑槽(32)的长度方向与所述腰型孔(31)的长度方向相同。

6.根据权利要求1所述的一种火车顶板的安装结构，其特征在于，所述顶板(1)上开设有用于安装灯的灯槽(13)。

7.根据权利要求6所述的一种火车顶板的安装结构，其特征在于，所述灯槽(13)的内侧壁固定连接有安装板(131)，所述安装板(131)的两端分别与所述顶板(1)靠近灯槽(13)一端的两侧表面抵接。

8.根据权利要求1所述的一种火车顶板的安装结构，其特征在于，所述顶板(1)上开设有若干贯穿所述顶板(1)的透声孔(14)。

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