CN219176725U - 一种机车的轻型钢结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机车的轻型钢结构，属于轻型钢结构技术领域，包括第一钢体，所述第一钢体的一侧设置有第二钢体，所述第二钢体的一侧固定设置有卡板，所述第一钢体的内部开设有卡槽，所述卡板的内部开设有第一通孔，所述第二钢体的前端固定设置有加固板，所述加固板的一侧开设有第三通孔，所述第一钢体的下端设置有支撑板，所述第二钢体的内部开设有第四通孔，所述支撑板的下端设置有第三螺栓，所述第三螺栓的上端穿过第四通孔且外壁固定设置有第二螺母。由此，能够实现连接处的更加稳固，以及设置有第一钢体与第二钢体连接处受力更强的结构。

Description

一种机车的轻型钢结构

技术领域

本实用新型涉及一种轻型钢结构，特别是涉及一种机车的轻型钢结构，属于轻型钢结构技术领域。

背景技术

钢材是钢锭、钢坯或钢材通过压力加工制成的一定形状、尺寸和性能的材料。大部分钢材加工都是通过压力加工，使被加工的钢(坯、锭等)产生塑性变形。根据钢材加工温度不同，可以分为冷加工和热加工两种，机车上一般都会用到钢材，钢材的特点是强度高、自重轻、整体刚性好、变形能力强，但是传统的钢结构均是一体的，所以移动起来很不方便。

现有专利号为(CN114876062A)的专利提出了轻型钢结构，其装置横杆只需向内挤压第一夹块和第二夹块，就能顶开承重块插入竖杆上，放开第二夹块后，通过弹簧的反弹能使第一夹块和第二夹块直接的夹在竖杆的外壁上，避免了横杆的左右移动，而通过插孔和竖杆直接的匹配能直接的将横杆定位，避免了横杆的上下移动，使横杆能直接的固定，无需使用到焊缝、螺栓或铆钉连接，大大的增加了安装效率，但是其装置在安装时较为操作较为繁琐，针对上述问题，本实用提出了一种机车的轻型钢结构来方便人们使用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种机车的轻型钢结构，该一种机车的轻型钢结构能够实现快速且稳固的安装，解决了现有技术中安装操作繁琐，无法保证连接稳固的技术问题。

为解决上述问题，提供以下技术方案：

设计一种机车的轻型钢结构，包括第一钢体，所述第一钢体的一侧设置有第二钢体，所述第二钢体的一侧固定设置有卡板，所述第一钢体的内部开设有卡槽，所述卡板的内部开设有第一通孔，所述第二钢体的前端固定设置有加固板，所述加固板的一侧开设有第三通孔；

所述第一钢体的下端设置有支撑板，所述第二钢体的内部开设有第四通孔，所述支撑板的下端设置有第三螺栓，所述第三螺栓的上端穿过第四通孔且外壁固定设置有第二螺母。

进一步的，所述卡板位于卡槽的内部。

进一步的，所述第一钢体的前端开设有第二通孔，所述第二通孔的内部设置有第二螺栓，所述第二螺栓的后端外壁套设有第一螺母。

进一步的，所述第三通孔的内部设置有第一螺栓，所述第一钢体的一侧开设有隐藏腔。

进一步的，所述第一螺栓一端穿过第三通孔通至隐藏腔的内部。

进一步的，所述第一钢体的上端开设有空心槽。

进一步的，所述加固板的数量为两个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型，通过设置有先卡入的卡板，然后使用第一螺栓穿过第三通孔最后配合隐藏腔内部的螺栓进行固定，使得连接处第一次锁死，在使用第二螺栓穿过第二通孔进行二次锁死；

2、本实用新型，通过设置有直角支撑板，并且通过支撑板与第三螺栓的配合，使得第一钢体与第二钢体的连接处下端具有更好的支撑力度，提高连接的强度。

参照后文的说明和附图，详细公开了本实用新型的特定实施方式，指明了本实用新型的原理可以被采用的方式。应该理解，本实用新型的实施方式在范围上并不因而受到限制。在所附权利要求的精神和条款的范围内，本实用新型的实施方式包括许多改变、修改和等同。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为按照本实用新型的一种机车的轻型钢结构的局部结构示意图；

图2为按照本实用新型的一种机车的轻型钢结构的正剖结构示意图；

图3为图1中A处的放大视图；

图4为图2中B处的放大视图。

图中：1、第一钢体；2、第二钢体；3、卡槽；4、卡板；5、第一通孔；6、第二通孔；7、加固板；8、第三通孔；9、第一螺栓；10、第二螺栓；11、第一螺母；12、空心槽；13、支撑板；14、第四通孔；15、第三螺栓；16、第二螺母；17、隐藏腔。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1－图4所示，本实施例提供的一种机车的轻型钢结构，包括第一钢体1，第一钢体1的一侧设置有第二钢体2，第二钢体2的一侧固定设置有卡板4，第一钢体1的内部开设有卡槽3，卡槽3方便卡板4的进入，卡板4的内部开设有第一通孔5，第二钢体2的前端固定设置有加固板7，加固板7的一侧开设有第三通孔8；

第一钢体1的下端设置有支撑板13，第二钢体2的内部开设有第四通孔14，支撑板13的下端设置有第三螺栓15，第三螺栓15的上端穿过第四通孔14且外壁固定设置有第二螺母16，

在本实施例中，如图1-4所示，

较佳的，卡板4位于卡槽3的内部。

较佳的，第一钢体1的前端开设有第二通孔6，第二通孔6的内部设置有第二螺栓10，第二螺栓10的后端外壁套设有第一螺母11。

较佳的，第三通孔8的内部设置有第一螺栓9，第一钢体1的一侧开设有隐藏腔17。

较佳的，第一螺栓9一端穿过第三通孔8通至隐藏腔17的内部。

较佳的，第一钢体1的上端开设有空心槽12，空心槽12相对节省材料。

较佳的，加固板7的数量为两个，两个加固板7使得连接更稳固。

本实用新型的使用原理及使用流程：在使用时，将第二刚体一侧的卡板4卡入到卡槽3的内部，使用第一螺栓9穿过第三通孔8，然后进行固定，在使用第二螺栓10卡入到第二通孔6的内部，使用第一螺母11进行固定，实现二次连接，使得支撑板13贴合第二钢体2的下端，使用第二螺栓10穿过支撑板13，在穿过第四通孔14，最后使用第二螺母16进行固定，使得第一钢体1与第二钢体2连接出更稳定，增强使用寿命。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体的情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上结合具体的实施方式对本实用新型进行了描述，但本领域技术人员应该清楚，这些描述都是示例性的，并不是对本实用新型保护范围的限制。本领域技术人员可以根据本实用新型的精神和原理对本实用新型作出各种变型和修改，这些变型和修改也在本实用新型的范围内。

Claims (7)

1.一种机车的轻型钢结构，其特征在于，包括第一钢体(1)，所述第一钢体(1)的一侧设置有第二钢体(2)，所述第二钢体(2)的一侧固定设置有卡板(4)，所述第一钢体(1)的内部开设有卡槽(3)，所述卡板(4)的内部开设有第一通孔(5)，所述第二钢体(2)的前端固定设置有加固板(7)，所述加固板(7)的一侧开设有第三通孔(8)；

所述第一钢体(1)的下端设置有支撑板(13)，所述第二钢体(2)的内部开设有第四通孔(14)，所述支撑板(13)的下端设置有第三螺栓(15)，所述第三螺栓(15)的上端穿过第四通孔(14)且外壁固定设置有第二螺母(16)。

2.根据权利要求1所述的一种机车的轻型钢结构，其特征在于，所述卡板(4)位于卡槽(3)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种机车的轻型钢结构，其特征在于，所述第一钢体(1)的前端开设有第二通孔(6)，所述第二通孔(6)的内部设置有第二螺栓(10)，所述第二螺栓(10)的后端外壁套设有第一螺母(11)。

4.根据权利要求1所述的一种机车的轻型钢结构，其特征在于，所述第三通孔(8)的内部设置有第一螺栓(9)，所述第一钢体(1)的一侧开设有隐藏腔(17)。

5.根据权利要求4所述的一种机车的轻型钢结构，其特征在于，所述第一螺栓(9)一端穿过第三通孔(8)通至隐藏腔(17)的内部。

6.根据权利要求1所述的一种机车的轻型钢结构，其特征在于，所述第一钢体(1)的上端开设有空心槽(12)。

7.根据权利要求1所述的一种机车的轻型钢结构，其特征在于，所述加固板(7)的数量为两个。

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