CN219175330U - 一种地铁上方基坑施工支护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁上方基坑施工支护结构，包括水平支板和侧支护板，所述水平支板和侧支护板通过连接销轴转动连接，且水平支板位于侧支护板的上部，且水平支板上设置有多个插杆，所述插杆用于将水平支板固定在基坑边缘地面上；顶压组件，所述顶压组件用于驱动侧支护板转动，且顶压组件安装在侧支护板远离基坑侧壁的一侧；本实用新型水平支板通过插杆安装在基坑边缘的地面上，使得对基坑侧壁的支护受力点在边缘地面，从而降低基坑坑底的受力，可以减小在对基坑支护时对地铁隧道的影响。

Description

一种地铁上方基坑施工支护结构

技术领域

本实用新型涉及基坑施工支护技术领域，具体涉及一种地铁上方基坑施工支护结构。

背景技术

目前城市建筑与地铁隧道相邻而建的情况越来越多，在地铁隧道附近施工，必然会引起地铁隧道土体的扰动。因而在地铁上方进行基坑施工时，则需要确保对基坑施工时的稳定支撑，减少基坑施工时发生的坍塌对地铁隧道土体的扰动。

传统的将支护结构安装在基坑坑底，而这种结构导致基坑侧壁支撑的力全部由坑底承受，由于基坑的挖掘坑底与地铁隧道之间的土壤厚度较小，因此坑底的直接受力对地铁隧道土体造成的扰动更大，同时由于基坑本身的造型结构，在施工时大部分基坑的造型均是开口大坑底小，因此基坑的侧壁也多是向内倾斜的，而传统的支护结构其侧支护板通常是竖直固定式安装，从而导致无法对基坑的侧壁起到很好的支护效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁上方基坑施工支护结构，解决支护结构对地铁隧道造成扰动较大且支护效果较差的问题。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种地铁上方基坑施工支护结构，包括水平支板和侧支护板，所述水平支板和侧支护板通过连接销轴转动连接，且水平支板位于侧支护板的上部，且水平支板上设置有多个插杆，所述插杆用于将水平支板固定在基坑边缘地面上；

顶压组件，所述顶压组件用于驱动侧支护板转动，且顶压组件安装在侧支护板远离基坑侧壁的一侧。

作为本实用新型进一步的方案：所述顶压组件包括支板支架和护板支架，所述支板支架固定安装在水平支板的上端，护板支架固定安装在侧支护板远离基坑侧壁的一侧；

所述支板支架上转动安装有驱动缸，所述驱动缸的输出端转动连接在护板支架上。

作为本实用新型进一步的方案：所述侧支护板上端设置有连接凸块，所述连接凸块沿着长度方向的中部设置有用于安装连接销轴的销轴孔；

所述连接凸块上均匀设置有若干连接槽，所述水平支板上设置有与连接凸块和连接槽相匹配的凹槽与凸起。

作为本实用新型进一步的方案：所述水平支板的下端固定安装有升降部件，所述升降部件的输出端安装有移动部件，所述移动部件用于支撑水平支板在地面移动。

作为本实用新型进一步的方案：所述升降部件包括固定设置在水平支板下端的固定座，所述固定座内通过轴承座转动安装有双向丝杆，所述双向丝杆上螺纹连接有两组丝杆滑块，所述丝杆滑块上转动安装有驱动连杆，所述驱动连杆转动连接在移动部件上。

作为本实用新型进一步的方案：所述移动部件包括脚轮箱体，所述脚轮箱体下部转动安装有多组支撑脚轮，所述脚轮箱体上端固定设置有与驱动连杆转动连接的下连接座。

作为本实用新型进一步的方案：所述移动部件包括有侧导轨座，所述侧导轨座固定安装在水平支板下端，所述脚轮箱体滑动连接在侧导轨座上。

作为本实用新型进一步的方案：所述水平支板下端固定设置有支撑罩，所述支撑罩内设置有用于放置插杆的插杆挡架。

本实用新型的有益效果：

(1)水平支板通过插杆安装在基坑边缘的地面上，使得对基坑侧壁的支护受力点在边缘地面，从而降低基坑坑底的受力，可以减小在对基坑支护时对地铁隧道的影响。

(2)侧支护板可以向外转动，使得侧支护板与基坑侧壁更好地贴合，从而确保支护效果。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型整体的结构示意图；

图2是本实用新型侧支护板的结构示意图；

图3是本实用新型升降部件的结构示意图。

图中：1、水平支板；11、插杆通槽；2、侧支护板；21、连接槽；22、连接凸块；23、销轴孔；3、连接销轴；4、顶压组件；41、支板支架；42、上支座；43、驱动缸；44、护板支架；45、下支座；5、插杆；6、支撑罩；7、插杆挡架；8、升降部件；81、固定座；82、电机；83、轴承座；84、双向丝杆；85、丝杆滑块；86、驱动连杆；9、移动部件；91、脚轮箱体；92、支撑脚轮；93、下连接座；94、侧导轨座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3所示，本实用新型为一种地铁上方基坑施工支护结构，包括水平支板1和侧支护板2，水平支板1和侧支护板2通过连接销轴3转动连接，且水平支板1位于侧支护板2的上部，且水平支板1上设置有多个插杆5，插杆5用于将水平支板1固定在基坑边缘地面上。

区别于传统的将支护结构安装在基坑坑底的方式，水平支板1通过插杆5安装在基坑边缘的地面上，使得对基坑侧壁的支护受力点在边缘地面，从而降低基坑坑底的受力，可以减小在对基坑支护时对地铁隧道的影响。

顶压组件4用于驱动侧支护板2转动，且顶压组件4安装在侧支护板2远离基坑侧壁的一侧。顶压组件4包括支板支架41和护板支架44，支板支架41固定安装在水平支板1的上端，护板支架44固定安装在侧支护板2远离基坑侧壁的一侧；支板支架41上固定设置有上支座42，护板支架44上固定安装有下支座45，驱动缸43的一端转动安装在上支座42上，驱动缸43的另一端转动连接在下支座45上。

由于本申请的支护结构受力点在基坑边缘地面处，则顶压组件4安装在水平支板1和侧支护板2连接处的外侧，避免对基坑侧壁支护产生干扰。

而由于基坑本身的造型结构，在施工时大部分基坑的造型均是开口大坑底小，因此基坑的侧壁也多是向内倾斜的，而传统的支护结构其侧支护板2通常是竖直固定式安装，从而导致无法对基坑的侧壁起到很好的支护效果，而本申请的侧支护板2可以向外转动，使得侧支护板2与基坑侧壁更好地贴合，从而确保支护效果。

侧支护板2上端设置有连接凸块22，连接凸块22沿着长度方向的中部设置有用于安装连接销轴3的销轴孔23；连接凸块22上均匀设置有若干连接槽21，水平支板1上设置有与连接凸块22和连接槽21相匹配的凹槽与凸起。

通过设置连接凸块22和连接槽21的结构，增加水平支板1与侧支护板2之间的连接节点，从而确保水平支板1与侧支护板2之间的连接强度。

水平支板1的下端固定安装有升降部件8，升降部件8的输出端安装有移动部件9，移动部件9用于支撑水平支板1在地面移动，传统的支护结构未设置有对结构本身的移动构造，导致支护结构移动时需要使用外部吊运设备，不便于施工。

水平支板1上设置有插杆通槽11，插杆5贯穿插杆通槽11且可以在插杆通槽11内上下滑动和左右移动，水平支板1下端固定设置有支撑罩6，支撑罩6内设置有用于放置插杆5的插杆挡架7；插杆挡架7的设置用于存放插杆5，当支护结构需要移动时，则将插杆5收入到插杆挡架7中，防止插杆5插入到土壤中影响支护结构的正常移动。

升降部件8包括固定设置在水平支板1下端的固定座81，固定座81内通过轴承座83转动安装有双向丝杆84，固定座81上安装有用于驱动双向丝杆84转动的电机82，双向丝杆84上螺纹连接有两组丝杆滑块85，丝杆滑块85上端滑动连接在固定座81上，丝杆滑块85上转动安装有驱动连杆86，驱动连杆86转动连接在移动部件9上。

支护结构正常使用时，升降部件8带动移动部件9向上移动，使移动部件9处于悬空状态，此时则支撑罩6着地，通过插杆5将水平支板1钉紧在地面上，通过侧支护板2对基坑侧壁进行支护，而当支护结构需要移动时，则升降部件8带动移动部件9向下移动，使得支撑罩6底部悬空，通过移动部件9带动支护结构进行移动。

升降部件8在升降工作时，通过电机82带动双向丝杆84转动，利用丝杆传动原理带动两组丝杆滑块85同时相向或相离移动，当两组丝杆滑块85相向滑动时则带动移动部件9向下移动，当两组丝杆滑块85相离移动时，则带动移动部件9向上移动。

移动部件9包括脚轮箱体91，脚轮箱体91下部转动安装有多组支撑脚轮92，脚轮箱体91上端固定设置有与驱动连杆86转动连接的下连接座93。

移动部件9包括有侧导轨座94，侧导轨座94固定安装在水平支板1下端，脚轮箱体91滑动连接在侧导轨座94上，脚轮箱体91在升降部件8的作用下向下移动，通过侧导轨座94对脚轮箱体91的升降起到导向和限位的作用，确保脚轮箱体91在升降时保持稳定，同时平衡脚轮箱体91在起到移动支撑作用时的水平力，对升降部件8中的驱动机构起到保护的作用。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (8)

1.一种地铁上方基坑施工支护结构，其特征在于，包括水平支板(1)和侧支护板(2)，所述水平支板(1)和侧支护板(2)通过连接销轴(3)转动连接，且水平支板(1)位于侧支护板(2)的上部，且水平支板(1)上设置有多个插杆(5)，所述插杆(5)用于将水平支板(1)固定在基坑边缘地面上；

顶压组件(4)，所述顶压组件(4)用于驱动侧支护板(2)转动，且顶压组件(4)安装在侧支护板(2)远离基坑侧壁的一侧。

2.根据权利要求1所述的一种地铁上方基坑施工支护结构，其特征在于，所述顶压组件(4)包括支板支架(41)和护板支架(44)，所述支板支架(41)固定安装在水平支板(1)的上端，护板支架(44)固定安装在侧支护板(2)远离基坑侧壁的一侧；

所述支板支架(41)上转动安装有驱动缸(43)，所述驱动缸(43)的输出端转动连接在护板支架(44)上。

3.根据权利要求1所述的一种地铁上方基坑施工支护结构，其特征在于，所述侧支护板(2)上端设置有连接凸块(22)，所述连接凸块(22)沿着长度方向的中部设置有用于安装连接销轴(3)的销轴孔(23)；

所述连接凸块(22)上均匀设置有若干连接槽(21)，所述水平支板(1)上设置有与连接凸块(22)和连接槽(21)相匹配的凹槽与凸起。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种地铁上方基坑施工支护结构，其特征在于，所述水平支板(1)的下端固定安装有升降部件(8)，所述升降部件(8)的输出端安装有移动部件(9)，所述移动部件(9)用于支撑水平支板(1)在地面移动。

5.根据权利要求4所述的一种地铁上方基坑施工支护结构，其特征在于，所述升降部件(8)包括固定设置在水平支板(1)下端的固定座(81)，所述固定座(81)内通过轴承座(83)转动安装有双向丝杆(84)，所述双向丝杆(84)上螺纹连接有两组丝杆滑块(85)，所述丝杆滑块(85)上转动安装有驱动连杆(86)，所述驱动连杆(86)转动连接在移动部件(9)上。

6.根据权利要求5所述的一种地铁上方基坑施工支护结构，其特征在于，所述移动部件(9)包括脚轮箱体(91)，所述脚轮箱体(91)下部转动安装有多组支撑脚轮(92)，所述脚轮箱体(91)上端固定设置有与驱动连杆(86)转动连接的下连接座(93)。

7.根据权利要求6所述的一种地铁上方基坑施工支护结构，其特征在于，所述移动部件(9)包括有侧导轨座(94)，所述侧导轨座(94)固定安装在水平支板(1)下端，所述脚轮箱体(91)滑动连接在侧导轨座(94)上。

8.根据权利要求4所述的一种地铁上方基坑施工支护结构，其特征在于，所述水平支板(1)下端固定设置有支撑罩(6)，所述支撑罩(6)内设置有用于放置插杆(5)的插杆挡架(7)。

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