CN219172182U - 车辆的驱动桥以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的驱动桥以及车辆，车辆的驱动桥包括：驱动件；行星齿轮机构，行星齿轮机构包括输入元件和输出元件；主轴齿轮组，主轴齿轮组包括第一主轴齿轮和第二主轴齿轮；第一换挡机构；差速器；设置在所述差速器的壳体的差速器齿轮组，差速器齿轮组包括第一差速器齿轮和第二差速器齿轮；驱动件与输入元件传动连接，主轴齿轮组空套于与输出元件连接的支架，第一主轴齿轮和第一差速器齿轮啮合，第二主轴齿轮和第二差速器齿轮啮合，第一换挡机构设置于支架以选择性地接合第一主轴齿轮和第二主轴齿轮。根据本实用新型的驱动桥以及车辆，换挡机构直接布置在行星齿轮机构和差速器之间，无需引入额外的副轴；因此，本实用新型实施例的驱动桥以及车辆具有体积小、重量轻、传动效率高以及利于整车布置等优点。

Description

车辆的驱动桥以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的驱动桥以及车辆。

背景技术

现有技术中，驱动桥的换挡机构布置在主轴和副轴齿轮之间，因此需要占用较大的空间，不利于车辆的整体布置；同时，高速档和低速档都是主轴和副轴齿轮传动后，再与行星齿轮机构、差速器等传动连接，传动级数多，传动效率低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的驱动桥，驱动桥的换挡机构、行星齿轮机构和差速器在桥壳内的设置更加紧凑，从而使得驱动桥具有体积小、重量轻以及增大功率密度等优点。

根据本实用新型还提出了一种车辆。

为了实现上述目的，根据本实用新型第一方面实施例提出了一种驱动桥，包括：驱动件；行星齿轮机构，所述行星齿轮机构包括输入元件和输出元件；主轴齿轮组，所述主轴齿轮组包括第一主轴齿轮和第二主轴齿轮；第一换挡机构；差速器；设置在所述差速器的壳体的差速器齿轮组，所述差速器齿轮组包括第一差速器齿轮和第二差速器齿轮；所述驱动件与所述输入元件传动连接，所述主轴齿轮组空套于与所述输出元件连接的支架，所述第一主轴齿轮和所述第一差速器齿轮啮合，所述第二主轴齿轮和所述第二差速器齿轮啮合，所述第一换挡机构设置于所述支架以选择性地接合所述第一主轴齿轮和所述第二主轴齿轮。

根据本实用新型实施例的驱动桥，主轴齿轮组空套于与行星齿轮机构输出元件连接的支架，差速器齿轮组设置于差速器上，换挡机构设置于支架上；换言之，换挡机构直接布置在行星齿轮机构和差速器之间，无需引入额外的副轴；因此，本实用新型实施例的驱动桥具有体积小、重量轻、传动效率高以及利于整车布置等优点。

根据本实用新型的一些实施例，所述驱动件、所述行星齿轮机构和所述主轴齿轮组同轴设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述主轴齿轮组位于所述行星齿轮机构和所述驱动件之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述输入元件为太阳轮，所述输出元件为行星架和齿圈中的一个，所述行星架和所述齿圈中的另一个为非输出元件。

根据本实用新型的一些实施例，所述的驱动桥还包括设置在所述行星齿轮机构的第二换挡机构和与所述驱动桥的壳体相固定的结合齿，所述行星架和所述齿圈的非输出元件通过所述第二换挡机构选择性地与所述太阳轮和所述结合齿接合。

根据本实用新型的一些实施例，所述的驱动桥还包括第一轴承，所述第一轴承的内圈与所述支架相固定，所述第一轴承的外圈与所述驱动桥的壳体相固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述的驱动桥还包括第二轴承，所述第二轴承的内圈与所述支架相固定，所述第二轴承的外圈与所述驱动桥的壳体相固定，所述主轴齿轮组位于所述第一轴承和所述第二轴承之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述的驱动桥还包括半轴，所述半轴与所述差速器传动连接，以将动力输出至轮端机构。

根据本实用新型的第二方面实施例提出了一种车辆，包括根据本实用新型的第一方面实施例所述的驱动桥。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的驱动桥的示意图。

图2是根据本实用新型实施例的行星齿轮机构的示意图。

其中，10-驱动件，20-主轴齿轮组，21-第一主轴齿轮，22-第二主轴齿轮，30-行星齿轮机构，31-太阳轮，32-行星轮，33-齿圈，34-行星架，35-支架，41-第一换挡机构，42-第二换挡机构，50-差速器齿轮组，51-第一差速器齿轮，52-第二差速器齿轮，60-差速器，71-第一轴承，72-第二轴承，80-半轴

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

下面参考附图1-2描述根据本实用新型实施例的驱动桥。

本实用新型的一些实施例中，驱动桥包括：驱动件10；行星齿轮机构30，行星齿轮机构30包括输入元件和输出元件；主轴齿轮组20，主轴齿轮组20包括第一主轴齿轮21和第二主轴齿轮22；第一换挡机构41；差速器60；设置在差速器60的壳体的差速器齿轮组50，差速器齿轮组50包括第一差速器齿轮51和第二差速器齿轮52；驱动件10与输入元件传动连接，主轴齿轮组20空套于与输出元件连接的支架35，第一主轴齿轮21和第一差速器齿轮51啮合，第二主轴齿轮22和第二差速器齿轮52啮合，第一换挡机构41设置于支架35以选择性地接合第一主轴齿轮21和所述第二主轴齿轮22。由此，第一换挡机构41直接布置在行星齿轮机构30和差速器60之间，驱动桥无需引入额外的副轴；因此，本实用新型实施例的至少具有两种挡位的驱动桥在兼顾动力性和经济性的同时，又具有体积小、重量轻、传动效率高以及利于整车布置等优点。

具体地，差速器齿轮组50通过螺栓固定或花键连接至差速器60的壳体。

具体地，驱动件10为发动机或电动机。

具体地，第一主轴齿轮21的尺寸小于第二主轴齿轮22的尺寸，第一差速器齿轮51的尺寸大于第二差速器齿轮52的尺寸。

具体地，驱动桥的两挡工作原理如下：一挡时，第一换挡机构41接合第一主轴齿轮21，驱动件10输出的动力经行星齿轮机构30后通过相互啮合的第一主轴齿轮21和第一差速器齿轮51传递至差速器60并最终输出至轮端机构，此时驱动桥的速比提高，以此来应对需要高扭矩的工况；二挡时，第一换挡机构41接合第二主轴齿轮22，驱动件10输出的动力经行星齿轮机构30后通过相互啮合的第二主轴齿轮22和第二差速器齿轮52传递至差速器60并最终输出至轮端机构，此时驱动桥的速比降低，以此来应对需要高速的工况。

本实用新型的一些实施例中，驱动件10、行星齿轮机构30和主轴齿轮组20同轴设置，进一步提高了驱动桥的集成度。

本实用新型的一些实施例中，主轴齿轮组20位于行星齿轮机构30和驱动件10之间，即行星齿轮机构30和驱动件10设置于主轴齿轮组20、差速器齿轮组50和差速器60的两侧，使得驱动桥的质心居中，提高了驱动桥的稳定性。

本实用新型的一些实施例中，输入元件为太阳轮31，输出元件为行星架34和齿圈33中的一个，行星架34和齿圈33中的另一个为非输出元件，动力经行星齿轮机构30后减速增矩，提高驱动桥的速比。

本实用新型的一些实施例中，驱动桥还包括设置在行星齿轮机构30的第二换挡机构42和与驱动桥的壳体相固定的结合齿36，行星架34和齿圈33的非输出元件通过第二换挡机构42选择性地与太阳轮31和结合齿36接合。由此，驱动桥具有至少四种挡位以满足不同工况的需求。

具体地，当第二换挡机构42接合行星齿轮机构30的非输出元件和结合齿36时，非输出元件固定，根据行星齿轮机构的传动公式，行星齿轮机构30的速比大于1；当第二换挡机构42接合行星齿轮机构30的非输出元件和太阳轮31时，根据行星齿轮机构的传动公式，太阳轮31，行星架34和齿圈33同转速，行星齿轮机构30的速比等于1。

具体地，四种不同挡位状况下，驱动桥的第一换挡机构41和第二换挡机构42的接合关系分别为：一挡时，第一换挡机构41接合第一主轴齿轮21，第二换挡机构接合行星齿轮机构30的非输出元件和结合齿36；二挡时，第一换挡机构41接合第二主轴齿轮22，第二换挡机构接合行星齿轮机构30的非输出元件和结合齿36；三挡时，第一换挡机构41接合第一主轴齿轮21，第二换挡机构接合行星齿轮机构30的非输出元件和太阳轮31；四挡时，第一换挡机构41接合第二主轴齿轮22，第二换挡机构接合行星齿轮机构30的非输出元件和太阳轮31。此时，一挡状况下驱动桥的速比最高，以此来应对需要高扭矩的工况，四挡状况下驱动桥的速比最低，以此来应对需要高速的工况；二挡和三挡状况下驱动桥的速比介于一挡和四挡状况下驱动桥的速比之间，可根据实际需要调整主轴齿轮组20、差速器齿轮组50和行星齿轮机构30的尺寸，使得二挡状态下驱动桥的速比大于或小于三挡状态下驱动桥的速比。

本实用新型的一些实施例中，驱动桥还包括第一轴承71，第一轴承71的内圈与支架35相固定，第一轴承71的外圈与驱动桥的壳体相固定，第一轴承71的设置使得支架35可转动地固定于驱动桥，提高了驱动桥动力传递的稳定性。

本实用新型的一些实施例中，驱动桥还包括第二轴承72，第二轴承72的内圈与支架35相固定，第二轴承72的外圈与驱动桥的壳体相固定，并且主轴齿轮组20位于第一轴承71和第二轴承72之间。第二轴承72分担了第一轴承71的一部分负载，并且，由于第一轴承71和第二轴承72位于主轴齿轮组20的两侧，因此第一轴承71和第二轴承72的负载相当，进一步提高了驱动桥动力传递的稳定性。

本实用新型的一些实施例中，驱动桥还包括半轴80，半轴80与差速器60传动连接，以将动力输出至轮端机构。

另一方面，本实用新型实施例还提出一种车辆，该车辆包括上述任一实施例的驱动桥。可以理解的是，由于本实用新型的车辆采用了上述实施例的技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的有益效果，在此不再一一赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种驱动桥，其特征在于，包括：

驱动件(10)；

行星齿轮机构(30)，所述行星齿轮机构(30)包括输入元件和输出元件；

主轴齿轮组(20)，所述主轴齿轮组(20)包括第一主轴齿轮(21)和第二主轴齿轮(22)；

第一换挡机构(41)；

差速器(60)；

设置在所述差速器(60)的壳体的差速器齿轮组(50)，所述差速器齿轮组(50)包括第一差速器齿轮(51)和第二差速器齿轮(52)；

所述驱动件(10)与所述输入元件传动连接，所述主轴齿轮组(20)空套于与所述输出元件连接的支架(35)，所述第一主轴齿轮(21)和所述第一差速器齿轮(51)啮合，所述第二主轴齿轮(22)和所述第二差速器齿轮(52)啮合，所述第一换挡机构(41)设置于所述支架(35)以选择性地接合所述第一主轴齿轮(21)和所述第二主轴齿轮(22)。

2.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述驱动件(10)、所述行星齿轮机构(30)和所述主轴齿轮组(20)同轴设置。

3.根据权利要求2所述的驱动桥，其特征在于，所述主轴齿轮组(20)位于所述行星齿轮机构(30)和所述驱动件(10)之间。

4.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述输入元件为太阳轮(31)，所述输出元件为行星架(34)和齿圈(33)中的一个，所述行星架(34)和所述齿圈(33)中的另一个为非输出元件。

5.根据权利要求4所述的驱动桥，其特征在于，还包括设置在所述行星齿轮机构(30)的第二换挡机构(42)和与所述驱动桥的壳体相固定的结合齿(36)，所述非输出元件通过所述第二换挡机构(42)选择性地与所述太阳轮(31)和所述结合齿(36)接合。

6.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，还包括第一轴承(71)，所述第一轴承(71)的内圈与所述支架(35)相固定，所述第一轴承(71)的外圈与所述驱动桥的壳体相固定。

7.根据权利要求6所述的驱动桥，其特征在于，还包括第二轴承(72)，所述第二轴承(72)的内圈与所述支架(35)相固定，所述第二轴承(72)的外圈与所述驱动桥的壳体相固定，所述主轴齿轮组(20)位于所述第一轴承(71)和所述第二轴承(72)之间。

8.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，还包括半轴(80)，所述半轴(80)与所述差速器(60)传动连接，以将动力输出至轮端机构。

9.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-8中任一项所述的驱动桥。

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