CN219159704U - 一种电池液冷系统用双管路固定卡扣及电池 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池液冷系统用双管路固定卡扣及电池，属于锂离子电池冷却技术领域。本实用新型的一种电池液冷系统用双管路固定卡扣，包括飞机扣和卡部，所述卡部，其包括相互转动连接的左卡箍、右卡箍；所述卡部与飞机扣连接，以借助飞机扣将卡部固定。本实用新型提供的一种电池液冷系统用双管路固定卡扣，可同时固定两条冷却管路，并排设计的管路排布减少了安装流程，提高了固定效率；同时双管路卡扣固定方式中，双管路互为支撑，提高了固定强度，本实用新型提高冷却效率的同时大大减少用于管路固定所需的空间。

Description

一种电池液冷系统用双管路固定卡扣及电池

技术领域

本实用新型涉及一种锂电池包液冷系统中管路固定装置，更具体地说，涉及一种电池液冷系统用双管路固定卡扣及电池。

背景技术

锂电池具有高电压、寿命长、能量密度高、轻便等优点，其使用场景越来越多，使用环境也越来越复杂，电池散热性能的要求也越来越高，锂离子电池包采用液冷系统对电池包的温度进行控制，确保在电池处于正常工作温度。由于现在电池结构紧凑，对箱体结构空间提出了更高的要求，现有冷却管路采用管夹进行固定，管路走向多种多样，需要采用不同的管夹姿态进行夹持，这样就增大了管夹的使用量，空间利用率较低。管夹的姿态为适应管路走向而各不一致，不利于管路和管夹的统一管理和固定。

检索发现，一件在2021年08月17日申请的名称为“一种锂电池液冷管路”的中国专利，其公开号为：CN 215869551 U。该方案包括电池箱、安装在电池箱侧面的管路，所述管路包括第一进水管、第二进水管、第三进水管、第四进水管和出水管，第一进水管、第二进水管、第三进水管、第四进水管和出水管按在预设方式平行间隔排布，并通过管夹固定。用管夹固定的管路不方便管路在狭小空间内的旋转，且空间的利用率较低。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

鉴于现有的锂电池内部冷却管路的固定方式不便于管路的旋转且空间利用率较低的问题，本实用新型提供了一种电池液冷系统用双管路固定卡扣，卡箍可相对进行旋转，结构小巧的同时可固定两条管路，提高了空间利用率。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

一种电池液冷系统用双管路固定卡扣，包括飞机扣和卡部。卡部包括相互转动连接的左卡箍、右卡箍；卡部与飞机扣连接，以借助飞机扣将卡部固定。双侧的卡部可同时固定两条冷却管路，且两条冷却管路的方向可相对旋转。

为使两条管路在便于旋转的同时不易相互脱离，右卡箍一侧设有凸扣连接部。左卡箍相对一侧设有与所述凸扣连接部活动配合的凹槽连接部。使用时，凸扣连接部抵压凹槽连接部内的限位件使之退动，然后凸扣连接部进入凹槽连接部并被复位的限位件卡合防脱。凸扣连接部包括靠近右卡箍一侧的连接部，及远离右卡箍一侧的平扣部。平扣部与连接部固连，且其直径较连接部的直径大，以利用尺寸扩张的平扣部将右卡箍卡在凹槽连接部中。凹槽连接部为沿左卡箍侧壁开设的槽结构，以容纳侧向滑入的平扣部；槽结构延伸开至与右卡箍相对的一端面上形成U型槽，U型槽与上述的槽结构连通，分别用以滑动配合容纳连接部、平扣部。限位件为弹性件，其设于槽结构侧壁上，在受压时发生弹性形变而收缩，并于平扣部滑入槽结构内部以后弹性复位，抵于平扣部。

为使冷却管路便于安装且不易从卡箍中脱落，所述左卡箍和右卡箍均为弧形结构，其开口处均设有翻边。

为便于将卡部与飞机头连接，也便于后期卡部的更换，所述卡部通过可拆卸方式固定安装在飞机扣上。飞机扣靠近卡部的一侧设有突出的平滑板，平滑板靠近卡部的一端面上设有第一限位块。卡部靠近飞机扣一侧设有与平滑板滑动配合的滑插槽，平滑板与滑插槽的配合方式与平扣部配合U型槽的方式类似，均采用侧部滑入的方式相互扣合，限制相对方垂直脱出。滑插槽内设有第二限位块，第一限位块与第二限位块位置相对且至少其一可以发生弹性形变，第一限位块和第二限位块相互经过之后，弹性形变的一方复位，阻挡第一限位块相对于第二限位块脱出。

为使飞机扣不易脱落于电池箱体，所述飞机扣采用PC板隔离柱的头部结构。

为增强卡部的强度，避免卡部在安装冷却管路时的损伤，所述的卡部为内含加强筋的塑料卡箍，其内径比冷却管路外径大2mm，卡部厚度为2mm。

一种电池，包括上述的电池液冷系统用双管路固定卡扣。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果：

(1)现有电池的结构越来越紧凑，留给液冷系统的空间也越来越小，而现有的管夹固定方式仅能进行单管路固定，需要占用较大的空间，不利于电池体积的进一步减小，阻碍了电池整体的更新换代。本实用新型提供的一种电池液冷系统用双管路固定卡扣，可同时固定两条冷却管路，并排设计的管路排布减少了安装流程，提高了固定效率；同时双管路卡扣固定方式中，双管路互为支撑，提高了固定强度，本实用新型提高冷却效率的同时大大减少用于管路固定所需的空间。

(2)现有的电池内部采用的管夹固定方式在同一个位置仅可固定一条冷却管路，当出现冷却管道交叉时，两条管道即不方便进行固定。本实用新型提供的一种电池液冷系统用双管路固定卡扣，两条冷却管路可相对旋转，可在同一位置固定两条不同方向的冷却管路。同时管路固定卡扣结构小巧，为设计人员前期设计提供更多的空间。

附图说明

图1为双管固定卡扣装置正视图；

图2为圆槽连接结构示意图；

图3为哑铃连接结构示意图；

图4为飞机卡扣结构立体示意图；

图5为连接机构示意图。

标号说明：

1、卡部；11、加强筋；12、倒角；13、外翻入口；

2、飞机扣；21、机翼；22、卡爪；23、平滑板；24、第一限位块；

3、凹槽连接部；31、U型槽；32、定位腔；33、限位件；

4、凸扣连接部；41、连接杆；42、平扣部；

5、滑插槽；51、滑道；52、第二限位块。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

随着锂电池技术的发展，锂电池结构越来越紧凑，紧凑的电池结构更不方便快速散去电池内部的热量，通常需要在电池内部添加冷却装置。现有的电池冷却管路多采用管夹的方式对电池内部的冷却管路进行固定，该固定方式空间利用率较低且不便于冷却管路在狭小空间内的旋转，已无法满足日益紧凑的锂电池结构对冷却系统的要求。本实施例提供一种电池液冷系统用双管路固定卡扣，包括飞机扣2和卡部1，所述卡部1包括相互转动连接的左卡箍、右卡箍；两个卡箍均可独立固定一条冷却管道，且两条冷却管道可随着左卡箍和右卡箍的相对旋转而改变管道的延伸方向。

为便于将卡部1固定在电池箱体上，所述卡部1与飞机扣2可拆卸连接，以借助飞机扣2将卡部1固定，进而对冷却管道进行固定。在冷却管路安装过程中，因电池内部空间狭小，不易对冷却管路进行安装，往往先将飞机扣2固定在电池箱体上，再将冷却管路固定在卡部1上，最后再将卡部1安装到飞机扣2上。本实施例中的卡部1通过可拆卸方式固定安装在飞机扣2上；本实施例中飞机扣2靠近卡部1的一侧设有突出的平滑板23，所述平滑板23靠近卡部1的一端面上设有第一限位块24。本实例中，卡部1靠近飞机扣2一侧设有与平滑板23滑动配合的滑插槽5；滑插槽5上设置有滑道51，通过滑道51和平滑板23进行定位安装。

为使安装后的滑插槽5不易脱落，本实施例中所述滑插槽5内设有第二限位块52；所述第一限位块24与第二限位块52位置相对且至少其一可以发生弹性形变，以使两个限位块可相互经过，第一限位块24和第二限位块52相互经过之后，弹性形变的一方复位，阻挡第一限位块24相对于第二限位块52脱出，限位块相互卡紧之后便完成卡部1与飞机扣2之间的固定。更具体地，本实施例中的第一限位块24、第二限位块52采用相对面为斜面的橡胶楔块，这样有利于第一限位块24和第二限位块52发生形变并相对经过。第一限位块24和第二限位块52背面为垂直于滑插槽5底面的平面，有利于阻挡第一限位块24和第二限位块52相对脱离。

本实施例中，为将两个卡箍固定到一起，同时又便于两个卡箍相对旋转，本实施例的右卡箍一侧设有凸扣连接部4。为和凸扣连接部4配合固定，本实施例中左卡箍相对一侧设有与所述凸扣连接部4活动配合的凹槽连接部3。

凸扣连接部4可在凹槽连接部3中固定并旋转。在连接固定过程中，凸扣连接部4抵压凹槽连接部3内的限位件33使之退动，然后凸扣连接部4进入凹槽连接部3并被复位的限位件33卡合防脱。如图2所示，本实施例中的限位件33为弹簧片，弹簧片在凸扣连接部4的抵压过程中向内收缩退却，给凸扣连接部4让出空间，待凸扣连接部4完全进入定位腔32之后，弹簧片弹起卡在连接杆41和平扣部42之间，阻挡凸扣连接部4脱落。

如图3所示，所述凸扣连接部4包括靠近右卡箍一侧的连接杆41，及远离右卡箍一侧的平扣部42。平扣部42与连接杆41固连，且其直径较连接杆41的直径大，便于对凸扣连接部4进行可旋转的固定。如图2所示，为便于固定凸扣连接部4，所述凹槽连接部3为沿左卡箍侧壁开设的槽结构，以容纳侧向滑入的平扣部42。本实施例中所述槽结构延伸开至与右卡箍相对的一端面上形成U型槽31，以滑动配合容纳所述连接杆41。在U型槽31中，凸扣连接部4可沿周向旋转，进而带动对应的卡箍旋转，实现冷却管道的转向。

为方便冷却管道的安装及固定，本实施例中左卡箍和右卡箍均为弧形结构，如图1所示，其开口处均设有翻边。翻边结构为外翻入口13，翻边和卡箍本体之间通过倒角12相连，便于冷却管道进入卡箍中，实现对管道的固定安装。

如图1所示，本实施例中的飞机扣2要固定在电池箱体上的孔洞中，所述飞机扣2采用PC板隔离柱的头部结构，其头部为卡爪22，便于将飞机扣2头部伸入电池箱体上的孔洞且不易从孔洞中脱离。更进一步地，为控制卡爪22伸入电池箱体内的深度，飞机扣2侧壁含有机翼21，可以在安装飞机扣2时控制卡爪22的伸入深度。

为保证卡箍的长期工作，需要提高卡箍的强度，本实施例中，卡部1为内含加强筋11的塑料卡箍，加强筋11不易使卡箍在安装冷却管道时发生断裂，保证塑料卡箍具有一定的强度，卡部1厚度为2mm为宜。为便于卡箍固定冷却管道，同时又不易使冷却管道脱离卡箍，本实施例中的卡箍其内径比冷却管路外径大2mm。

本实用新型还提出一种电池，包括上述的电池液冷系统用双管路固定卡扣。多个电池单体串联或并联，并与液冷系统等部件共同封装于电池箱体内，可形成电池，也叫电池包，本实施例中用于固定液冷系统中液冷管的部件即为上述的双管路固定卡扣。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种电池液冷系统用双管路固定卡扣，包括飞机扣(2)和卡部(1)，其特征在于：

所述卡部(1)，其包括相互转动连接的左卡箍、右卡箍；

所述卡部(1)与飞机扣(2)连接，以借助飞机扣(2)将卡部(1)固定。

2.根据权利要求1所述的一种电池液冷系统用双管路固定卡扣，其特征在于：所述右卡箍一侧设有凸扣连接部(4)；所述左卡箍相对一侧设有与所述凸扣连接部(4)活动配合的凹槽连接部(3)；所述凸扣连接部(4)抵压凹槽连接部(3)内的限位件(33)使之退动，然后凸扣连接部(4)进入凹槽连接部(3)并被复位的限位件(33)卡合防脱。

3.根据权利要求2所述的一种电池液冷系统用双管路固定卡扣，其特征在于：所述凸扣连接部(4)包括靠近右卡箍一侧的连接杆(41)，及远离右卡箍一侧的平扣部(42)；所述平扣部(42)与连接杆(41)固连，且其直径较连接杆(41)的直径大；

所述凹槽连接部(3)为沿左卡箍侧壁开设的槽结构，以容纳侧向滑入的平扣部(42)；所述槽结构开设至与右卡箍相对的一端面上形成U型槽(31)，滑动容纳所述连接杆(41)。

4.根据权利要求3所述的一种电池液冷系统用双管路固定卡扣，其特征在于：所述限位件(33)为弹性件，其设于槽结构侧壁上，在受压时发生弹性形变而收缩，并于平扣部(42)滑入槽结构内部以后复位，抵于平扣部(42)。

5.根据权利要求1所述的一种电池液冷系统用双管路固定卡扣，其特征在于：所述左卡箍和右卡箍均为弧形结构，其开口处均设有翻边。

6.根据权利要求1或5所述的一种电池液冷系统用双管路固定卡扣，其特征在于：所述卡部(1)通过可拆卸方式固定安装在飞机扣(2)上；

所述飞机扣(2)靠近卡部(1)的一侧设有突出的平滑板(23)，所述平滑板(23)靠近卡部(1)的一端面上设有第一限位块(24)；

所述卡部(1)靠近飞机扣(2)一侧设有与平滑板(23)滑动配合的滑插槽(5)；所述滑插槽(5)内设有第二限位块(52)；所述第一限位块(24)与第二限位块(52)位置相对且至少其一可以发生弹性形变，第一限位块(24)和第二限位块(52)相互经过之后，弹性形变的一方复位，阻挡第一限位块(24)相对于第二限位块(52)脱出。

7.根据权利要求1所述的一种电池液冷系统用双管路固定卡扣，其特征在于：所述飞机扣(2)采用PC板隔离柱的头部结构。

8.根据权利要求1所述的一种电池液冷系统用双管路固定卡扣，其特征在于：所述的卡部(1)为内含加强筋(11)的塑料卡箍，其内径比冷却管路外径大2mm，卡部(1)厚度为2mm。

9.一种电池，其特征在于：包括权利要求1-8任意一项所述的电池液冷系统用双管路固定卡扣。

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