CN219145095U - 一种车载三路交流供电电源切换电路 - Google Patents
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Abstract
一种车载三路交流供电电源切换电路，设有第一交流继电器、第二交流继电器和第三交流继电器；并联后的第一交流继电器和第二交流继电器的线圈端子连接到市电端；并联后的第一交流继电器和第二交流继电器的常开触点端子连接到市电端；第一交流继电器的常闭触点端子连接到发电机端；第二交流继电器的常闭触点端子连接到电源逆变器端；第一交流继电器的固定触点端子和第三交流继电器的常开触点端子连接；第二交流继电器的固定触点端子和第三交流继电器的常闭触点端子连接；第三交流继电器的线圈端子连接到发电机端。本实用新型没有电子控制装置，不需要额外的电源，不需要手动选择，即可实现三选一功能；安全可靠，成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电源切换电路，具体涉及一种车载三路交流供电电源切换电路。
背景技术
目前，工程车辆在室外场地工作时，为保障电源的可靠性，需要多路交流电源为车载设备供电，两路供电电源的情况比较简单，采用一个继电器就可以解决。
但是，三路交流电源的切换就要复杂很多，在三路电源系统中，通常包括市电、发电机和电源逆变器三路交流220V电源，一个继电器无法做到市电、发电机和电源逆变器择一使用，特别是不能以市电作为主电源，而发电机和电源逆变器作为备份电源，在市电掉电时进行发电机或电源逆变器供电切换。而采用手动控制不仅不方便，还容易出错。此外，采用电子控制需要额外的电源才能工作，现阶段缺少一种通用的车载三路交流供电自动切换方案。
实用新型内容
为此，本实用新型提供一种车载三路交流供电电源切换电路，在不使用额外电子控制电路的前提下，实现车载三路交流供电电源的自动切换。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车载三路交流供电电源切换电路，包括市电端、发电机端、电源逆变器端、第一交流继电器、第二交流继电器和第三交流继电器；
并联后的所述第一交流继电器和所述第二交流继电器的线圈端子连接到所述市电端；并联后的所述第一交流继电器和所述第二交流继电器的常开触点端子连接到所述市电端；
所述第一交流继电器的常闭触点端子连接到所述发电机端；所述第二交流继电器的常闭触点端子连接到所述电源逆变器端；
所述第一交流继电器的固定触点端子和所述第三交流继电器的常开触点端子连接；
所述第二交流继电器的固定触点端子和所述第三交流继电器的常闭触点端子连接；
所述第三交流继电器的线圈端子连接到所述发电机端。
作为车载三路交流供电电源切换电路优选方案，所述第一交流继电器采用两组双刀双掷开关，每组双刀双掷开关设有一个常开触点端子、一个常闭触点端子和一个固定触点端子；
所述第一交流继电器中：
一组双刀双掷开关用来控制所述发电机端的火线和所述市电端的火线；
另外一组双刀双掷开关用来控制所述发电机端的零线和所述市电端的零线。
作为车载三路交流供电电源切换电路优选方案，所述第二交流继电器采用两组双刀双掷开关，每组双刀双掷开关设有一个常开触点端子、一个常闭触点端子和一个固定触点端子；
所述第二交流继电器中：
一组双刀双掷开关用来控制所述电源逆变器端的火线和所述市电端的火线；
另外一组双刀双掷开关用来控制所述电源逆变器端的零线和所述市电端的零线。
作为车载三路交流供电电源切换电路优选方案，所述第三交流继电器采用两组双刀双掷开关，每组双刀双掷开关设有一个常开触点端子、一个常闭触点端子和一个固定触点端子；
所述第三交流继电器的一组双刀双掷开关连接所述第一交流继电器的一组双刀双掷开关，所述第三交流继电器的一组双刀双掷开关还连接所述第二交流继电器的一组双刀双掷开关；
所述第三交流继电器的另外一组双刀双掷开关连接所述第一交流继电器的另外一组双刀双掷开关，所述第三交流继电器的另外一组双刀双掷开关还连接所述第二交流继电器的另外一组双刀双掷开关。
作为车载三路交流供电电源切换电路优选方案，所述第三交流继电器的固定触点端子连接到输出端子；
所述第三交流继电器的一组双刀双掷开关连接所述输出端子的火线；
所述第三交流继电器的另外一组双刀双掷开关连接所述输出端子的零线。
本实用新型具有如下优点：设有第一交流继电器、第二交流继电器和第三交流继电器；并联后的第一交流继电器和第二交流继电器的线圈端子连接到市电端；并联后的第一交流继电器和第二交流继电器的常开触点端子连接到市电端；第一交流继电器的常闭触点端子连接到发电机端；第二交流继电器的常闭触点端子连接到电源逆变器端；第一交流继电器的固定触点端子和第三交流继电器的常开触点端子连接；第二交流继电器的固定触点端子和第三交流继电器的常闭触点端子连接；第三交流继电器的线圈端子连接到发电机端。本实用新型没有电子控制装置，不需要额外的电源，不需要手动选择，即可实现三选一功能；三路输入的交流电源之间相互独立，任意两路都不会产生连接，安全可靠，成本低。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其他的实施附图。
本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。
图1为本实用新型实施例中提供的车载三路交流供电电源切换电路原理示意图；
图2为本实用新型实施例中提供的车载三路交流供电电源切换电路图。
图中，1、市电端；2、发电机端；3、电源逆变器端；4、第一交流继电器；5、第二交流继电器；6、第三交流继电器；7、输出端子。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参见图1和图2，本实用新型实施例提供一种车载三路交流供电电源切换电路，包括市电端1、发电机端2、电源逆变器端3、第一交流继电器4、第二交流继电器5和第三交流继电器6；
其中，并联后的第一交流继电器4和第二交流继电器5的线圈端子连接到市电端1；并联后的第一交流继电器4和第二交流继电器5的常开触点端子连接到市电端1；
其中，第一交流继电器4的常闭触点端子连接到发电机端2；第二交流继电器5的常闭触点端子连接到电源逆变器端3；
其中，第一交流继电器4的固定触点端子和第三交流继电器6的常开触点端子连接；第二交流继电器5的固定触点端子和第三交流继电器6的常闭触点端子连接；第三交流继电器6的线圈端子连接到发电机端2。
本实施例中，市电端1用于连接由市政供电线路提供的220V交流电源，发电机端2用于连接由车载发电机产生的220V交流电源，电源逆变器端3用于连接由车载电源逆变器产生的220V交流电源。本技术方案整体采用三只交流继电器：第一交流继电器4、第二交流继电器5和第三交流继电器6就能实现对三路交流电源进行自动选择，优先使用市电供电，将发电机和电源逆变器作为备用电源。
具体的，第一交流继电器4采用两组双刀双掷开关，每组双刀双掷开关设有一个常开触点端子、一个常闭触点端子和一个固定触点端子；第一交流继电器4中：一组双刀双掷开关用来控制发电机端2的火线和市电端1的火线；另外一组双刀双掷开关用来控制发电机端2的零线和市电端1的零线。第二交流继电器5采用两组双刀双掷开关，每组双刀双掷开关设有一个常开触点端子、一个常闭触点端子和一个固定触点端子；第二交流继电器5中：一组双刀双掷开关用来控制电源逆变器端3的火线和市电端1的火线；另外一组双刀双掷开关用来控制电源逆变器端3的零线和市电端1的零线。第三交流继电器6采用两组双刀双掷开关，每组双刀双掷开关设有一个常开触点端子、一个常闭触点端子和一个固定触点端子；第三交流继电器6的一组双刀双掷开关连接第一交流继电器4的一组双刀双掷开关，第三交流继电器6的一组双刀双掷开关还连接第二交流继电器5的一组双刀双掷开关；第三交流继电器6的另外一组双刀双掷开关连接第一交流继电器4的另外一组双刀双掷开关，第三交流继电器6的另外一组双刀双掷开关还连接第二交流继电器5的另外一组双刀双掷开关。第三交流继电器6的固定触点端子连接到输出端子7；第三交流继电器6的一组双刀双掷开关连接输出端子7的火线；第三交流继电器6的另外一组双刀双掷开关连接输出端子7的零线。
本技术方案的工作原理如下：
当市电端1供电时，第一交流继电器4和第二交流继电器5的线圈中通过电流，第一交流继电器4和第二交流继电器5的常开触点吸合，第一交流继电器4和第二交流继电器5的常闭触点断开，不论第三交流继电器6的线圈是否有电流通过而吸合，输出端子7只与市电端1连通，对车载设备供电。市电端1与发电机端2，市电端1和电源逆变器端3无任何连接。
当由发电机端2供电时，第一交流继电器4和第二交流继电器5的线圈中都没有电流通过，第一交流继电器4和第二交流继电器5的常开触点断开，第一交流继电器4和第二交流继电器5的常闭触点闭合；第三交流继电器6的线圈中有电流通过，第三交流继电器6的常开触点吸合，第三交流继电器6的常闭触点断开，输出端子7只与发电机端2连通，对车载设备供电。发电机端2与市电端1，发电机端2和电源逆变器端3无任何连接。
当由电源逆变器端3供电时，第一交流继电器4、第二交流继电器5和第三交流继电器6的线圈中都没有电流通过，第一交流继电器4、第二交流继电器5和第三交流继电器6的常开触点断开，第一交流继电器4、第二交流继电器5和第三交流继电器6的常闭触点闭合，输出端子7只与电源逆变器端3连通，对车载设备供电。电源逆变器端3与发电机端2，电源逆变器端3和市电端1无任何连接。
当市电端1、发电机端2、电源逆变器端3三路电源都没有电时，第一交流继电器4、第二交流继电器5和第三交流继电器6的线圈中都没有电流通过，第一交流继电器4、第二交流继电器5和第三交流继电器6的常开触点断开，第一交流继电器4、第二交流继电器5和第三交流继电器6的常闭触点闭合，输出端子7只与电源逆变器端3连通。
从而整体上实现了，有市电时，优先使用市电供电；没有市电时，优先使用发电机供电；市电和发电机都没有时，由电源逆变器供电。对于输入端具有三选一功能，切换电路的真值表如下：
通过本实施例的技术方案，在对某特种车改造中，车载设备采用集中供电管理方式，供电电源包括市电、车载发电机和电源逆变器三路。集中控制器主要由PLC、智能终端、通讯网络和交流接触器、继电器等部件构成。工作中，集中控制器的电源不能掉电，否则整车供电将停止，使用本方案解决了三路电源自动切换问题，取得了很好的效果。
综上所述，本实用新型设有第一交流继电器4、第二交流继电器5和第三交流继电器6；并联后的第一交流继电器4和第二交流继电器5的线圈端子连接到市电端1；并联后的第一交流继电器4和第二交流继电器5的常开触点端子连接到市电端1；第一交流继电器4的常闭触点端子连接到发电机端2；第二交流继电器5的常闭触点端子连接到电源逆变器端3；第一交流继电器4的固定触点端子和第三交流继电器6的常开触点端子连接；第二交流继电器5的固定触点端子和第三交流继电器6的常闭触点端子连接；第三交流继电器6的线圈端子连接到发电机端2。本实用新型利用继电器线圈产生的电磁力，吸合或释放活动触点的金属板，达到自动切换的效果，适用于三路电源的自动切换；从输出端子7到每路输入端经过的动触点数量都是两个，可靠性是一样的；每路中两个继电器触点为串联形式；没有电子控制装置，不需要额外的电源，不需要手动选择，即可实现三选一功能；三路输入的交流电源之间相互独立，任意两路都不会产生连接，安全可靠，成本低。
基于本实施例的公开内容，本领域技术人员可以想到的是，利用对应的技术思路，也可以对三路直流电源进行控制，对应的采用直流继电器，且用来切换直流电源时，应考虑大电流时触点的接触电阻带来的电压降低损耗。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。
Claims (5)
1.一种车载三路交流供电电源切换电路，其特征在于，包括市电端(1)、发电机端(2)、电源逆变器端(3)、第一交流继电器(4)、第二交流继电器(5)和第三交流继电器(6)；
并联后的所述第一交流继电器(4)和所述第二交流继电器(5)的线圈端子连接到所述市电端(1)；并联后的所述第一交流继电器(4)和所述第二交流继电器(5)的常开触点端子连接到所述市电端(1)；
所述第一交流继电器(4)的常闭触点端子连接到所述发电机端(2)；所述第二交流继电器(5)的常闭触点端子连接到所述电源逆变器端(3)；
所述第一交流继电器(4)的固定触点端子和所述第三交流继电器(6)的常开触点端子连接；
所述第二交流继电器(5)的固定触点端子和所述第三交流继电器(6)的常闭触点端子连接；
所述第三交流继电器(6)的线圈端子连接到所述发电机端(2)。
2.根据权利要求1所述的一种车载三路交流供电电源切换电路，其特征在于，所述第一交流继电器(4)采用两组双刀双掷开关，每组双刀双掷开关设有一个常开触点端子、一个常闭触点端子和一个固定触点端子；
所述第一交流继电器(4)中：
一组双刀双掷开关用来控制所述发电机端(2)的火线和所述市电端(1)的火线；
另外一组双刀双掷开关用来控制所述发电机端(2)的零线和所述市电端(1)的零线。
3.根据权利要求2所述的一种车载三路交流供电电源切换电路，其特征在于，所述第二交流继电器(5)采用两组双刀双掷开关，每组双刀双掷开关设有一个常开触点端子、一个常闭触点端子和一个固定触点端子；
所述第二交流继电器(5)中：
一组双刀双掷开关用来控制所述电源逆变器端(3)的火线和所述市电端(1)的火线；
另外一组双刀双掷开关用来控制所述电源逆变器端(3)的零线和所述市电端(1)的零线。
4.根据权利要求3所述的一种车载三路交流供电电源切换电路，其特征在于，所述第三交流继电器(6)采用两组双刀双掷开关，每组双刀双掷开关设有一个常开触点端子、一个常闭触点端子和一个固定触点端子；
所述第三交流继电器(6)的一组双刀双掷开关连接所述第一交流继电器(4)的一组双刀双掷开关，所述第三交流继电器(6)的一组双刀双掷开关还连接所述第二交流继电器(5)的一组双刀双掷开关；
所述第三交流继电器(6)的另外一组双刀双掷开关连接所述第一交流继电器(4)的另外一组双刀双掷开关，所述第三交流继电器(6)的另外一组双刀双掷开关还连接所述第二交流继电器(5)的另外一组双刀双掷开关。
5.根据权利要求4所述的一种车载三路交流供电电源切换电路，其特征在于，所述第三交流继电器(6)的固定触点端子连接到输出端子(7)；
所述第三交流继电器(6)的一组双刀双掷开关连接所述输出端子(7)的火线；
所述第三交流继电器(6)的另外一组双刀双掷开关连接所述输出端子(7)的零线。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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| CN219145095U true CN219145095U (zh) | 2023-06-06 |
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Family Applications (1)
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