CN219143317U

CN219143317U - 一种地铁车辆司机控制器综合试验台

Info

Publication number: CN219143317U
Application number: CN202223276469.7U
Authority: CN
Inventors: 柴晴泰; 苏文龙; 张立; 唐仲晴; 杨洲; 刘晓东; 王峻
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2022-12-07
Filing date: 2022-12-07
Publication date: 2023-06-06
Anticipated expiration: 2032-12-07

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车辆司机控制器综合试验台，包括低电阻测量仪、触头表面氧化膜清洗仪、电源模块、触点指示灯、电压显示模块以及司机控制器；所述司机控制器的电连接器通过导线分别连接低电阻测量仪、触头表面氧化膜清洗仪，电阻测量仪与触头表面氧化膜清洗仪通过导线连接电源模块；电连接器上通过导线连接有第三断路器，第三断路器通过导线连接触点指示灯；司机控制器的电位器通过导线连接电压显示模块；该试验台通过将低电阻测量仪、触头表面氧化膜清洗仪以及电压显示模块集成在一个试验台上，然后通过导线连接，使得检测人员无需频繁接线，即可反复检测司机控制器，操作便捷。

Description

一种地铁车辆司机控制器综合试验台

技术领域

本实用新型涉及车辆测检设备技术领域，特别涉及一种地铁车辆司机控制器综合试验台。

背景技术

目前，对于地铁车辆中司机控制器的检测以及模拟驾驶实验的过程中，往往是分别借助低电阻测量仪、触头表面氧化膜清洗仪、万用表等分别通过引线与司机控制器的插头连接，检修过程中，需要检修人员频繁地跟换接线的位置，使得对应的检修仪器与司机控制器的接头连接，并且，在的司机控制器检测时还需要外加电源，为模拟司机控制器正常运行提供电能，以便于精准得检测出司机控制器在使用过程中的不同数据，该检测方式中，引线的接头较多，检测人员很容易将线路连接错误，导致仪器短路，烧坏司机控制器及相关的检测仪器，造成极大地经济损失；同时，由于检测过程中，需要外接的是电压110V、电流为1A的工作电源，进而在接线过程中，检测人员操作失误时，容易出现触电风险，对检测人员的生命造成威胁，同时也使得司机控制器损坏。

故此，本申请提出了一种地铁车辆司机控制器综合试验台。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供了一种地铁车辆司机控制器综合试验台，解决了现有地铁车辆检修以及模拟驾驶实验的过程中，相应的仪器与司机控制器之间频繁接线繁琐，费事费力，同时，面对繁杂的接线，容易接错线路，进而造成安全事故的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为一种地铁车辆司机控制器综合试验台，包括低电阻测量仪、触头表面氧化膜清洗仪、电源模块、触点指示灯、电压显示模块以及司机控制器；所述司机控制器的电连接器通过导线分别连接所述低电阻测量仪、所述触头表面氧化膜清洗仪，所述低电阻测量仪与所述触头表面氧化膜清洗仪通过导线连接所述电源模块，所述电源模块通过导线连接所述触点指示灯；所述电连接器上通过导线连接有第三断路器，所述第三断路器通过导线连接所述触点指示灯；所述司机控制器的电位器通过导线连接所述电压显示模块；

所述电压显示模块包括单片机、排阻以及显示屏，所述单片机通过导线连接所述司机控制器的电位器、所述排阻以及所述显示屏，所述显示屏与所述排阻通过导线连接，所述显示屏通过导线连接所述电源模块。

进一步的，所述低电阻测量仪通过导线连接有第一断路器，所述触头表面氧化膜清洗仪通过导线连接有第二断路器，所述第一断路器与所述第二断路器通过导线连接有触点开关，所述触点开关连接所述电连接器。

进一步的，所述电连接器上通过导线连接有电连接器母插，所述电连接器母插通过导线连接有端子排，所述端子排通过导线连接所述触点开关、所述第三断路器。

进一步的，还包括安装柜，所述安装柜的外端面上安装所述第三断路器、所述第二断路器、所述第一断路器、所述触点指示灯、所述显示屏、所述低电阻测量仪、所述司机控制器、所述触头表面氧化膜清洗仪；所述安装柜内安装所述单片机、所述排阻、所述电源模块。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本装置将低电阻测量设备和触头表面氧化膜清洗设备集成化在安装柜上，并在安装柜上设置点连接公插以及电位器公插连接司机控制器，并且在安装柜的表面上设置多个断路器以及指示灯，断路器和指示灯通过端子排连接，使得司机控制器在就检测的时，其上的电连接器直接于电连接器公插连接，电位器直接于电位器公插连接，省去了检测时的接线，且在检测过过程中，只需要闭合对应检测触点的断路器，使得所需要检测触点的回路接通，然后进行检测，检测快捷、方便；同时，通过该试验台对司机控制器进行检测的过程中，不需要检测人员频繁接线以及反复拆装，减少了检测人员的工作强度，进而提高了检测小效率；并且该试验台还可以用于检修人员的培训，提高检修人员技能水平。

2.本试验台中，在单片机与电位器的通路上串联有直流器，直流器能够确保供给司机控制器电位器的输入电压保持在一定电压值范围，提高司机控制器的输出精度和可靠性。

附图说明

图1为一种地铁车辆司机控制器综合试验台的结构示意图；

图2为一种地铁车辆司机控制器综合试验台一种实施例的安装结构示意图之一；

图3为一种地铁车辆司机控制器综合试验台一种实施例的安装结构示意图之二；

图4为一种地铁车辆司机控制器综合试验台中司机控制器触头检测电路连接图；

图5为一种地铁车辆司机控制器综合试验台中电压现实模块的电路连接图。

图中：1、安装柜；2、触头表面氧化膜清洗仪；3、低电阻测量仪；4、交流电源开关；5、功能开关；6、触点开关；7、触点开关编号牌；8、触点指示灯；9、显示屏；10、触点指示灯编号牌；11、司机控制器；110、电位器；111、电连接器；12、第二断路器；13、第三断路器；14、单片机；15、排阻；16、电位器母插；17、电连接器母插；18、端子排；19、AC-DC电源模块；20、第一断路器；21、交流电源。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1-图5，本申请公开了一种地铁车辆司机控制器综合试验台，包括司机控制器11，司机控制器11的电连接器通过导线连接有电连接器母插17，电连接器母插17通过导线连接有端子排18，端子排18通过导线分别连接有触点开关6、第三断路器13，第三断路器13通过导线连接有触点指示灯8，触点开关6通过导线分别连接有第一断路器20、第二断路器12，第一断路器20通过导线连接低电阻测量仪3，第二断路器12通过导线连接有触头表面氧化膜清洗仪2，低电阻测量仪3与触头表面氧化膜清洗仪2通过导线连接有电源模块，该电源模块包括交流电源21与AC-DC电源模块19，该交流电源21为220V常用工作电源，交流电源21通过导线连接低电阻测量仪3与触头表面氧化膜清洗仪2，供给触头表面氧化膜清洗仪2以及低电阻测量仪3提供工作电源，交流电源21通过导线连接有AC-DC电源模块19，AC-DC电源模块19通过导线分别连接有显示屏9以触点指示灯6，AC-DC电源模块通过将交流电源21转化为15V的直流电源，然后供给显示屏9以触点指示灯6，为两者提供工作电源。并且该AC-DC电源模块19上带有电源指示灯，电源指示灯用于指示该AC-DC电源模块19中是否有电源，进而判断该AC-DC电源模块19是否损坏。

触头表面氧化膜清洗仪2中存在电源转化回路，该电源转化回路能够通过其回路内的电阻与电感将交流电源21转化为电压为110V、电流为1A的稳定直流电源，然后供给触头表面氧化膜清洗仪2使用。

本申请公开的试验台中，司机控制器11的电连接器111插设于电连接器母插17上，电连接器母插17的连接引脚上连接有端子排18，端子排18的每个连接引脚上通过导线分别连接有一个触点指示灯8输入端的连接引脚，触点指示灯8输出端的连接引脚通过导线连接有第三断路器13输入端的连接引脚，第三断路器13输出端的连接引脚通过导线AC-DC电源模块19，AC-DC电源模块19通过导线连接端子排18的连接引脚；端子排18的连接引脚上分别连接有触点开关6输入端的连接引脚，触点开关6输出端的连接引脚通过导线连接有第一断路器20以及第二断路器12输入端的连接引脚，第一断路器20输出端的连接引脚通过导线连接低电阻测量仪3，第二断路器12输出端的连接引脚通过导线连接触头表面氧化膜清洗仪2，第一断路器20与低电阻测量仪3的连接电路、第二断路器12与触头表面氧化膜清洗仪2形成的电路并联连接，触头表面氧化膜清洗仪2、低电阻测量仪3输出端的连接引脚通过导线连接交流电源21，交流电源21通过导线连接有交流电源开关4，交流电源开关4通过导线连接待测司机控制11的电源连接引脚。上述连接回路中，通过闭合第三断路器13，观察触点指示灯6的状态，使得检测人员检测出司机控制器11上微动开关对应的触头是否正常；第一断路器20用于控制低电阻测量仪3的工作和停止，进而检测司机控制器11上微动开关上各个触头上阻值是否位于规定的阻值范围之内；第二断路12器用于控制触头表面氧化膜清洗仪2的工作或者停止，通过司机控制器11上超出规定阻值范围的触点表面氧化膜进行清洗，降低该触点的阻值，使得该触点的阻值位于规定阻值的范围内。

司机控制器11的电位器110上通过导线连接有电位器母插16，电位器母插16通过导线连接有电压显示模块，电压显示模块包括单片机14、排阻15以及显示屏9，单片机14通过导线连接司机控制器11的电位器110、排阻15以及显示屏9，显示屏9与排阻15通过导线连接。

参见图5，单片机14的AD0-AD7连接引脚分别连接排阻15的2-9连接引脚，同时单片机14的AD0-AD7连接引脚还依次连接显示屏9的D0-D7连接引脚，显示屏9上的LED+连接引脚、VCC连接引脚、PSB连接引脚以及排阻15的1连接引脚连接输入电源，显示屏9GND连接引脚接地；通过上述连接，使得检测人员在检测过程中，通过显示屏9可快速地了解到司机控制器11在工作过程中，电位器110上的工作电压是否位于规定的电压范围值之内；

单片机的引脚连接如下表所示：

低电阻测量仪3、触头表面氧化膜清洗仪2、单片机14以及司机控制器11的电源连接引脚通过导线分别外接交流电源21,交流电源21的电压为220V，外接交流电源上设置交流电源开关4，交流电源开关4用于控制整个实训台是否开始工作。

该试验台通过将低电阻测量仪3、触头表面氧化膜清洗仪2以及电压显示模块集成在一个试验台上，然后通过导线连接，使得检测人员在检测过程中无需频繁接线，即可反复检测司机控制器11，操作便捷。

本申请提供了实验台的一种安装实施例，参见图2-图4，该试验台包括一个安装柜1，安装柜1的前端面上靠近其左上角的位置面安装显示屏9，显示屏9、多个触点指示灯8、多个触点开关6，这些触点指示灯8的编号为

且编号为/>

的触点指示灯8可分为两组，第一组为编号为D①-⑦的触点指示灯8，安装于安装柜1前端面上位于显示屏9的右侧位置，且编号为D①-⑦的触点指示灯8亮起的颜色为绿色，第二组为编号为/>

的触点指示灯8，安装于安装柜1前端面上位于显示屏9的下侧位置，且编号为/>

的触点指示灯8亮起的颜色为红色；这些触点开关6的编号为

且编号为/>

的触点开关6可分为两组，第一组为编号为K①-⑦的触点开关6，安装于安装柜1前端面上位于编号为D①-⑦的触点指示灯8的右侧位置，第二组为编号为

的触点开关6，安装于安装柜1前端面上位于编号为K①-⑦的触点开关6的下侧位置；电源指示灯的编号为/>

安装于/>

与/>

之间，且颜色为黄色，用于确定电源是否有通电。

这些触点开关在连接时，D①通过导线连接K①，然后通过导线连接司机控制器11上微动开关对应动作的触点、D②通过导线连接K②，然后通过导线连接司机控制器11上微动开关对应动作的触点、D③通过导线连接K③，然后通过导线连接司机控制器11上微动开关对应动作的触点，然后依次连接

与/>

并通过导线连接司机控制器11上微动开关对应动作的触点；

D①-⑦，

K①-⑦，/>

与司机控制器11上微动开关的各个触头的连接，用于检测司机控制器11上各触点位置是否存在接触不良的情况，他们的连接关系如下表所示：

上述的触点指示灯8主要用于表现司机控制器11上各个触点是否正常闭合，待测司机控制11上的触点分为常闭触点与常开触点，其中D①-⑦连接的是司机控制器11的常闭触点，在司机控制器11上未动作时，待测司机控制11上的常闭触点闭合，进而D①-⑦会常亮，司机控制器11上有相应的动作时，则D①-⑦会熄灭。

连接司机控制器11的常开触点，在司机控制器11上未动作时，待测司机控制11上的常开触点断开，进而

会处于熄灭状态，司机控制器11上有相应的动作时，则/>

会亮起。/>

安装柜1的前端面上位于触点开关6的下侧位置安装交流电源开关4，安装柜1的前端面上位于交流电源开关4的右侧位置安装第一断路器20、第二断路器12以及第三断路器13并排安装形成的功能开关5，安装柜1的前端面上位于触点指示灯8的下侧位置设置有安装腔一，安装腔一用于安装低电阻测量仪3；

安装柜1的前端面上位于功能开关5下侧的位置设置有安装腔二，安装腔二用于安装司机控制器11，且安装腔二内安装电连接器母插17、电位器母插16，便于检测人员快速地将司机控制器11安装于安装柜1上；

安装柜1的前端面靠近其下侧的位置设置有安装槽三，安装槽三用于安装触头表面氧化膜清洗仪2；

安装柜1内安装单片机14、排阻15、AC-DC电源模块19、交流电源21以及端子排18。同时，整个实训台内各个仪器之间连接的导线也布置于安装柜1的内部，使得安装柜1的外面整齐。

进一步的，在安装柜1的前端面上位于每个触点开关6下侧的位置分别设置有触点开关编号牌7，触点开关编号牌7能够便于检测人员快速知道对应的话触点开关6；在安装柜1的前端面上位于每个触点指示灯8下侧的位置分别设置有触点指示灯编号牌10，触点指示灯编号牌10能够便于检测人员在检测过程中快速了解到司机控制上的各个触点的状态。

本试验台的检测过程为：

将司机控制器11的电连接器111插头及电位器110的插头与相应的连接插头分离，进而将司机控制器从车辆上拆下。

将司机控制器11移动至试验台上，司机控制器11上的电连接器111的插头与电连接器母插17连接，以及电位器110的插头与电位器母插连接16。

检测司机控制器11上各个触点的接触性能：

插入司机控制器11主控钥匙并打至“激活”位，闭合交流电源开关4，

亮起，同时/>

亮起，则说明通过插入司机控制器11主控钥匙将司机室激活成功，即司机控制器11上司机室激活触头9、司机室激活触头7以及司机室激活触头5接触良好；若

未亮起，则说明司机控制器11上司机室激活触头9、司机室激活触头7以及司机室激活触头5接触不良；

插入司机控制器11主控钥匙并打至“激活”位，闭合交流电源开关4，此时

亮起；将第三断路器13闭合，此时安装柜1面板上的D①-⑦全部亮起，则说明司机控制器11的各个触点连接良好，如D①不亮，则说明司机控制器11上微动开关的50％制动触头33接触不良；D②不亮，司则说明司机控制器11上微动开关的警惕指令触头24接触不良；D③不亮，则说明司机控制器11上微动开关的警惕指令触头1接触不良；D④不亮，则说明司机控制器11上微动开关的惰性指令触头34接触不良；D⑤不亮，则说明司机控制器11上微动开关的50％牵引触头32接触不良；D⑥不亮，则说明司机控制器11上微动开关的快制指令触头30接触不良；D⑦不亮，则说明司机控制器11上微动开关的制动指令触头29接触不良；

然后将方向手柄打至“向前/后位”，向前推动则说明司机控制器11手柄，D①、D②、D④熄灭，

亮起，则说明司机控制器11上微动开关的警惕指令触头3接触良好；如/>

不亮，则说明司机控制器11上微动开关的警惕指令触头3的触点接触不良；

向下压司机控制器11的手柄D③熄灭，则司机控制器11上警惕指令触头1的常闭触头断开，警惕指令触头1的触头没有故障，若D③不熄灭，则说明司机控制器11上警惕指令触头1常闭触头未断开，警惕指令触头1的触头出现故障；

继续向前推动司机控制器11手柄D⑤熄灭，则说明司机控制器11上50％牵引触头32的常闭触头断开，50％牵引触头32的触头没有故障，若D⑤熄灭，则说明司机控制器11上50％牵引触头32的常闭触头未断开，50％牵引触头32的触头出现故障；

向后拉动司机控制器11手柄D⑥熄灭，则说明司机控制器11上快制指令触头30的常闭触头断开，快制指令触头30的触头没有故障，若D⑥不熄灭，则说明司机控制器11上快制指令触头30的常闭触头未断开，快制指令触头30的触头出现故障；

继续向后拉动司机控制器11手柄至FB位D⑦熄灭，则说明司机控制器11上的制动指令触头29的常闭触头断开，制动指令触头29的触头没有故障；若D⑦不熄灭，则说明司机控制器11上制动指令触头29的常闭触头未断开，制动指令触头29的触头出现故障。

将方向手柄打至“向前”位，D⑩亮起，则说明插入司机控制器11司机控制器11上方向手柄向前的触头18接触良好，若D⑩不亮起，则说明；则司机控制器11上方向手柄向前的触头18接触不良；

将方向手柄打至“向后”位，

亮起，则说明司机控制器11上方向手柄向前的触头19接触良好，若/>

不亮起，则司机控制器11上方向手柄向前的触头19接触不良；

将方向手柄打至“向前/向后”位，

亮起，则司机控制器11上方向手柄向前的触头23接触良好，/>

不亮起，则司机控制器11上方向手柄向前的触头23接触不良，

向前推动司机控制器11的手柄，D⑨亮起，则说明司机控制器11上牵引指令触头26接触良好，若D⑨不亮，则说明司机控制器11上牵引指令触头26接触不良。

检测司机控制器11上各个触点的电阻：

插入司机控制器11主控钥匙打至“激活”位，闭合交流电源开关4，

熄灭，将功能开关5上的第一断路器20闭合、低电阻测量仪3的电源打至“开”位，分别将K①-⑦，

闭合，然后分别动作司机控制器11的主控钥匙、方向手柄、主控手柄，低电阻测量仪3上会显示所对应微动开关触点的电阻值，进而检测处微动开关上各个触点的电阻是否位于正常的阻值范围内，若是触点的阻值超出限定的阻值范围，则需要对触点表面氧化膜进行清洗，使得触头上的阻值恢复到限定的阻值范围内。

司机控制器11上触点表面氧化膜清洗：

熄灭，将功能开关5上的第二断路器12闭合，针对所测电阻超过规定阻值范围的微动开关触点表面氧化膜进行清洗，将所对应的触点开关6闭合，并拨动触头表面氧化膜清洗仪2的开关5-6次后，断开第二断路器12；重复检测司机控制器11上各个触点上电阻的步骤，再次测量该微动开关触头的阻值。

对于司机控制器11上使用低电阻测量仪3测量的阻值不在规定范围值内的触头，使用氧化膜清洗仪2清洗后再次进行阻值测量，可循环进行，直至电阻在标准范围内；但该循环处理超过5次之后，若该待测司机控制上的触头阻值仍不在合理范围内，可考虑更换司机控制器11上的微动开关。

司机控制器11上电位器110电压检测：

插入司机控制器11的主控钥匙打至“激活”位，闭合交流电源开关4，

亮起,方向手柄打至“向前/后位”，推/拉司机控制器11的主控手柄，观察显示屏9是否显示的电压值是否位于3V-8V，若不在该电压值的范围内，则需要对电位器110进行维修。

上述的操作过程，不仅可以用于对司机控制器的检测11，还可以使得检测人员通过本实训台进行模拟练习，使得检测人员熟悉该检测过程，提高检测人员检测司机控制器的技术。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种地铁车辆司机控制器综合试验台，其特征在于，包括低电阻测量仪(3)、触头表面氧化膜清洗仪(2)、电源模块、触点指示灯(8)、电压显示模块以及司机控制器(11)；所述司机控制器(11)的电连接器(111)通过导线分别连接所述低电阻测量仪(3)、所述触头表面氧化膜清洗仪(2)，所述低电阻测量仪(3)与所述触头表面氧化膜清洗仪(2)通过导线连接所述电源模块，所述电源模块通过导线连接所述触点指示灯(8)；所述电连接器(111)上通过导线连接有第三断路器(13)，所述第三断路器(13)通过导线连接所述触点指示灯(8)；所述司机控制器的电位器(110)通过导线连接所述电压显示模块；

所述电压显示模块包括单片机(14)、排阻(15)以及显示屏(9)，所述单片机(14)通过导线连接所述司机控制器(11)的电位器(110)、所述排阻(15)以及所述显示屏(9)，所述显示屏(9)与所述排阻(15)通过导线连接，所述显示屏(9)通过导线连接所述电源模块。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆司机控制器综合试验台，其特征在于，所述低电阻测量仪(3)通过导线连接有第一断路器(20)，所述触头表面氧化膜清洗仪(2)通过导线连接有第二断路器(12)，所述第一断路器(20)与所述第二断路器(12)通过导线连接有触点开关(6)，所述触点开关(6)连接所述电连接器(111)。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车辆司机控制器综合试验台，其特征在于，所述电连接器(111)上通过导线连接有电连接器母插(17)，所述电连接器母插(17)通过导线连接有端子排(18)，所述端子排(18)通过导线连接所述触点开关(6)、所述第三断路器(13)。

4.根据权利要求2所述的一种地铁车辆司机控制器综合试验台，其特征在于，还包括安装柜(1)，所述安装柜(1)的外端面上安装所述第三断路器(13)、所述第二断路器(12)、所述第一断路器(20)、所述触点指示灯(8)、所述显示屏(9)、所述低电阻测量仪(3)、所述司机控制器(11)、所述触头表面氧化膜清洗仪(2)；所述安装柜(1)内安装所述单片机(14)、所述排阻(15)、所述电源模块。