CN219142875U - 一种汽车碰撞实时测速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车碰撞测速技术领域，且公开了一种汽车碰撞实时测速装置，包括：测速底板；以及测速支撑座，其与所述测速底板固定连接；调节机构，其与所述测速支撑座活动连接，且延伸至所述测速支撑座的外部；测速设备，其设置于所述调节机构的顶部，且与所述调节机构固定连接。该汽车碰撞实时测速装置，当汽车进行碰撞试验时，通过测速底板将该测速装置固定在地面上，当汽车碰撞后其碎片飞出，当碎片撞击在调节机构的表面时，一方面测速防护壳体起到了简单的防护作用，并且撞击时会推动测速防护壳体转动，从而起到了卸力的作用，另一方面若撞击力一瞬间很大，则会推动测速支架受力转动避免撞击力完全作用在测速防护壳体的表面。

Description

一种汽车碰撞实时测速装置

技术领域

本实用新型涉及汽车碰撞测速技术领域，具体为一种汽车碰撞实时测速装置。

背景技术

汽车碰撞实验是汽车进行质检的一个重要实验，本实验是通过一系列机械结构带动汽车运动，使得汽车速度达到一定数值后与墙面或者柱子撞击，这个过程中通过对车体的损伤程度以及车子内部假人受力程度，从而来判断车体抗碰撞的能力强弱，这个过程中需要使用到很多传感器对碰撞的强弱进行数据收集，使得抽象的数据能够足够具象化，这个过程中需要使用的传感器包括但不限于速度传感器和碰撞传感器；

速度传感器一般通过支撑柱固定在地面或者底座上，当汽车通过时能够对其速度进行精准的测量，中国专利CN214224537U中公开授权了一种机动车的碰撞试验的实时测速装置，该专利通过设置测速设备、固定装置、滑动杆、套管、固定板、转轴以及基台等结构，使得测速设备能够固在该装置上，并且其整体为柱状支架，在使用时其滑动杆和套管均属于竖直状态；

在汽车碰撞试验时，为了保证数据测量的准确性，测速设备和其支架固定在离汽车较近的地方，由于汽车碰撞试验尽可能的贴合实际情况，因此其车速较快，当其与墙面或者柱子相互碰撞时，汽车前端会破损形变，其中部分碎片会直接飞出，由于测速设备和其支架与汽车距离较近，因此存在测速设备和其支架受到碎片撞击导致其受损的情况发生，这虽然是一个概率性事件，但是其确实存在发生的情况，这是无法忽略且不容篡改的事实；

现有的支架，如对比专利中的装置，其处于竖直状态时，状态固定，对测速设备起到了良好的支撑效果，但是当其受到碎片撞击时，其支架或者测速设备受到直接的撞击，因此会导致整个装置受损，故此提出一种汽车碰撞实时测速装置来解决上述所提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车碰撞实时测速装置，具备安全性更高等优点。

(二)技术方案

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车碰撞实时测速装置，包括：

测速底板；以及

测速支撑座，其与所述测速底板固定连接；

调节机构，其与所述测速支撑座活动连接，且延伸至所述测速支撑座的外部；

测速设备，其设置于所述调节机构的顶部，且与所述调节机构固定连接；

限位挡板，其与所述调节机构固定连接，且位于所述测速支撑座的上方；

测速防护壳体，其与所述调节机构活动连接；

定位块，其嵌设在所述限位挡板的表面，且延伸至所述测速防护壳体的内部。

本实用新型的有益效果是：

该汽车碰撞实时测速装置，当汽车进行碰撞试验时，通过测速底板将该测速装置固定在地面上，此时测速设备对汽车的速度进行实时监测，当汽车碰撞后其碎片飞出，当碎片撞击在调节机构的表面时，一方面测速防护壳体起到了简单的防护作用，并且撞击时绝大部分会存在一个横向的分力，其会推动测速防护壳体转动，从而起到了卸力的作用，避免撞击力完全作用在本测速装置上，另一方面若撞击力一瞬间很大，则会推动测速支架受力转动，此时其角度改变，避免撞击力完全作用在测速防护壳体的表面，增加了测速装置的安全性。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述测速支撑座包括：

矩形块，其与所述测速底板固定连接；

开口槽，其开设在所述矩形块的右侧壁上；

中空腔，其开设在所述矩形块的内部，且位于所述开口槽的前侧，并与所述开口槽相互连通。

进一步，所述调节机构包括：

测速连接轴，其与所述开口槽槽内前后两侧壁活动连接，且延伸至所述中空腔的内部；

蜗轮块，其设置于中空腔的内部，且与所述测速连接轴固定连接；

蜗杆，其设置于所述中空腔的内部，且与所述蜗轮块相互匹配，并延伸至所述测速支撑座的外部；

测速支架，其套接在所述测速连接轴的外部，且与所述测速连接轴活动连接；

缓冲扭簧，其套接在所述测速连接轴的外部，且一端与所述测速连接轴固定连接，其另一端与所述测速支架固定连接。

进一步，所述缓冲扭簧共有两个，两个所述缓冲扭簧呈前后对称分布。

进一步，所述测速支架包括：

中空套筒，其与所述测速连接轴活动连接；

圆柱竖杆，其与所述中空套筒固定连接。

进一步，所述限位挡板共有两个，两个所述限位挡板同时与所述测速支架固定连接，且呈上下对称分布。

进一步，所述测速防护壳体包括：

活动套筒，其套接在所述测速支架的外部，且位于两个所述限位挡板之间；

两个环形槽，其分别开设在活动套筒的上下两侧壁上；

扇叶板，其与所述活动套筒固定连接。

进一步，所述扇叶板共有十二个，十二个所述扇叶板呈环形等距分布。

进一步，所述定位块为球形块，其共有十六个，十六个所述定位块分为上下两组，一组两个所述定位块呈环形等距分布。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构正视剖视图；

图3为本实用新型结构图2中A处放大示意图；

图4为本实用新型结构图2中B处放大示意图。

图中：1、测速底板；2、测速支撑座；301、测速连接轴；302、蜗轮块；303、蜗杆；304、测速支架；305、缓冲扭簧；4、测速设备；5、限位挡板；6、测速防护壳体；7、定位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例中，由图1-4给出，一种汽车碰撞实时测速装置，包括：

测速底板1；以及

测速支撑座2，其与所述测速底板1固定连接；

调节机构，其与所述测速支撑座2活动连接，且延伸至所述测速支撑座2的外部；

测速设备4，其设置于所述调节机构的顶部，且与所述调节机构固定连接；

限位挡板5，其与所述调节机构固定连接，且位于所述测速支撑座2的上方；

测速防护壳体6，其与所述调节机构活动连接；

定位块7，其嵌设在所述限位挡板5的表面，且延伸至所述测速防护壳体6的内部。

优选的，所述测速支撑座2包括：

矩形块，其与所述测速底板1固定连接；

开口槽，其开设在所述矩形块的右侧壁上；

中空腔，其开设在所述矩形块的内部，且位于所述开口槽的前侧，并与所述开口槽相互连通；

测速支撑座2内部的开口槽为测速支架304提供了活动空间，使得其受到外力撞击时能够以测速连接轴301为圆心转动；

中空腔为调节机构提供了活动空间，使得其能够正常的运动；

优选的，所述调节机构包括：

测速连接轴301，其与所述开口槽槽内前后两侧壁活动连接，且延伸至所述中空腔的内部；

蜗轮块302，其设置于中空腔的内部，且与所述测速连接轴301固定连接；

蜗杆303，其设置于所述中空腔的内部，且与所述蜗轮块302相互匹配，并延伸至所述测速支撑座2的外部；

测速支架304，其套接在所述测速连接轴301的外部，且与所述测速连接轴301活动连接；

缓冲扭簧305，其套接在所述测速连接轴301的外部，且一端与所述测速连接轴301固定连接，其另一端与所述测速支架304固定连接；

调节机构起到了调节弹力的作用，通过转动蜗杆303带动蜗轮块302转动，蜗轮块302带动测速连接轴301转动，此时缓冲扭簧305受力压缩，缓冲扭簧305压缩后其产生的弹力施加给测速支架304，从而使得测速支架304竖向状态更加稳定；

优选的，所述缓冲扭簧305共有两个，两个所述缓冲扭簧305呈前后对称分布；

缓冲扭簧305起到了支撑和缓冲的作用，一方面其支撑测速支架304，使得其保持竖直状态；另一方面当该测速装置受到碎片撞击时，测速支架304受力以测速连接轴301为圆心转动，此时撞击力需要克服缓冲扭簧304形变产生的弹力做功，对撞击力进行了缓冲作用；

优选的，所述测速支架304包括：

中空套筒，其与所述测速连接轴301活动连接；

圆柱竖杆，其与所述中空套筒固定连接；

测速支架304起到了支撑作用，对测速设备4进行支撑，并且中空套筒使得测速支架304能够以测速连接轴301为圆心转动；

优选的，所述限位挡板5共有两个，两个所述限位挡板5同时与所述测速支架304固定连接，且呈上下对称分布；

限位挡板5对测速防护壳体6起到了限制作用，避免其竖向运动；

优选的，所述测速防护壳体6包括：

活动套筒，其套接在所述测速支架304的外部，且位于两个所述限位挡板5之间；

两个环形槽，其分别开设在活动套筒的上下两侧壁上；

扇叶板，其与所述活动套筒固定连接；

所述扇叶板共有十二个，十二个所述扇叶板呈环形等距分布；

测速防护壳体6一方面起到了直接防护的作用，避免碎片直接撞击在测速支架304的表面，另一方面其起到了运动卸力的作用，当测速防护壳体6受到撞击力时，其受力转动，起到了卸力的作用；

优选的，所述定位块7为球形块，其共有十六个，十六个所述定位块7分为上下两组，一组两个所述定位块7呈环形等距分布；

定位块7其延伸至环形槽的内部，一方面对测速防护壳体6起到了限制作用，使得测速防护壳体6只能够自转，并且球形块使得测速防护壳体6转动时更加顺畅。

具体实施过程：

该汽车碰撞实时测速装置，当汽车进行碰撞试验时，通过测速底板1将该测速装置固定在地面上，此时测速设备4对汽车的速度进行实时监测，当汽车碰撞后其碎片飞出，当碎片撞击在调节机构的表面时，一方面测速防护壳体6起到了简单的防护作用，并且撞击时绝大部分会存在一个横向的分力，其会推动测速防护壳体6转动，从而起到了卸力的作用，这个过程中测速防护壳体6转动时会带动碎片一起运动，从而改变其撞击的方向，起到了卸力的作用，避免撞击力完全作用在本测速装置上；

另一方面若撞击力一瞬间很大，则会推动测速支架304受力转动，此时测速支架304以测速连接轴301为圆心转动，这个过程中缓冲扭簧305受力压缩，该缓冲扭簧305不仅能够对冲击力进行缓冲，还能够在撞击结束后使得本测速装置复位，便于后续直接使用，当测速支架304在撞击力的作用下角度改变时，撞击力与测速防护壳体6之间的着力点角度发生改变，甚至会出现撞击力与测速防护壳体6相互水平的情况，这个过程中测速支架304运动不仅起到了消耗动能的作用，而且通过运动改变了撞击力作用其表面的效果，增加了其安全性；

由于通过转动蜗杆303带动蜗轮块302转动，蜗轮块302带动测速连接轴301转动，从而使得缓冲扭簧305受力压缩，此时测速支架304在缓冲扭簧305弹力的作用下与开口槽槽内左侧壁紧密贴合，从而使得测速支架304竖直状态更加稳定，增加了该装置使用时的稳定性；

本测速装置由测速底板1、测速支撑座2、调节机构、测速设备4、嫌我挡板5、测速防护壳体6以及定位块7组成，上述结构组合成一个完整的测速装置，使得本测速装置在汽车碰撞试验过程中，若受到碎片撞击时能够运动，对撞击力进行卸力作用的同时，能够对本测速设备4进行防护，增加了本测速装置的安全性；

并且本专利是针对汽车碰撞试验过程中的具体情况，因此其适用于汽车碰撞试验的场景，其是否能够运用于其他场景或者领域与本专利无关。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种汽车碰撞实时测速装置，其特征在于，包括：

测速底板(1)；以及

测速支撑座(2)，其与所述测速底板(1)固定连接；

调节机构，其与所述测速支撑座(2)活动连接，且延伸至所述测速支撑座(2)的外部；

测速设备(4)，其设置于所述调节机构的顶部，且与所述调节机构固定连接；

限位挡板(5)，其与所述调节机构固定连接，且位于所述测速支撑座(2)的上方；

测速防护壳体(6)，其与所述调节机构活动连接；

定位块(7)，其嵌设在所述限位挡板(5)的表面，且延伸至所述测速防护壳体(6)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车碰撞实时测速装置，其特征在于：所述测速支撑座(2)包括：

矩形块，其与所述测速底板(1)固定连接；

开口槽，其开设在所述矩形块的右侧壁上；

中空腔，其开设在所述矩形块的内部，且位于所述开口槽的前侧，并与所述开口槽相互连通。

3.根据权利要求2所述的一种汽车碰撞实时测速装置，其特征在于：所述调节机构包括：

测速连接轴(301)，其与所述开口槽槽内前后两侧壁活动连接，且延伸至所述中空腔的内部；

蜗轮块(302)，其设置于中空腔的内部，且与所述测速连接轴(301)固定连接；

蜗杆(303)，其设置于所述中空腔的内部，且与所述蜗轮块(302)相互匹配，并延伸至所述测速支撑座(2)的外部；

测速支架(304)，其套接在所述测速连接轴(301)的外部，且与所述测速连接轴(301)活动连接；

缓冲扭簧(305)，其套接在所述测速连接轴(301)的外部，且一端与所述测速连接轴(301)固定连接，其另一端与所述测速支架(304)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车碰撞实时测速装置，其特征在于：所述缓冲扭簧(305)共有两个，两个所述缓冲扭簧(305)呈前后对称分布。

5.根据权利要求3所述的一种汽车碰撞实时测速装置，其特征在于：所述测速支架(304)包括：

中空套筒，其与所述测速连接轴(301)活动连接；

圆柱竖杆，其与所述中空套筒固定连接。

6.根据权利要求3所述的一种汽车碰撞实时测速装置，其特征在于：所述限位挡板(5)共有两个，两个所述限位挡板(5)同时与所述测速支架(304)固定连接，且呈上下对称分布。

7.根据权利要求6所述的一种汽车碰撞实时测速装置，其特征在于：所述测速防护壳体(6)包括：

活动套筒，其套接在所述测速支架(304)的外部，且位于两个所述限位挡板(5)之间；

两个环形槽，其分别开设在活动套筒的上下两侧壁上；

扇叶板，其与所述活动套筒固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种汽车碰撞实时测速装置，其特征在于：所述扇叶板共有十二个，十二个所述扇叶板呈环形等距分布。

9.根据权利要求1所述的一种汽车碰撞实时测速装置，其特征在于：所述定位块(7)为球形块，其共有十六个，十六个所述定位块(7)分为上下两组，一组两个所述定位块(7)呈环形等距分布。

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