CN219140998U

CN219140998U - 洗车站室内空气循环利用系统

Info

Publication number: CN219140998U
Application number: CN202320112961.6U
Authority: CN
Inventors: 黄广成; 张学亮
Original assignee: Inner Mongolia Yigang Technology Enterprise Management Co ltd
Current assignee: Inner Mongolia Yigang Technology Enterprise Management Co ltd
Priority date: 2023-01-19
Filing date: 2023-01-19
Publication date: 2023-06-06
Anticipated expiration: 2033-01-19

Abstract

本申请提供一种洗车站室内空气循环利用系统，包括：将洗车站分隔成洗车区和污水处理区的分隔墙和空气循环利用组件；空气循环利用组件包括一端封闭的排气管道、风机、气液分离装置和第一输气管道；排气管道设置在洗车区内的墙壁上，排气管道的开口端贯穿分隔墙并伸入污水处理区内，排气管道的开口端与风机的进气口连通，排气管道位于洗车区内的管身上开设有第一进气口，气液分离装置上设置有第二进气口和第一出气口，第二进气口与风机的出气口连通，第一出气口与第一输气管道的一端连通，第一输气管道的另一端贯穿分隔墙并伸入洗车区内。本申请提高了洗车区内水汽的去除效率，减少了擦车频次，提高了洗车效率，且循环利用了洗车站室内空气。

Description

洗车站室内空气循环利用系统

技术领域

本申请涉及空气循环利用技术，尤其涉及一种洗车站室内空气循环利用系统。

背景技术

在北方寒冷地区，由于冬天温度较低，水极易结冰，使得室内洗车站在北风寒冷地区的应用较为广泛，为确保洗车站内各洗车设备在冬天温度较低的情况下仍能够正常运行以及为工作人员提供一个舒适的工作环境，因此，室内洗车站会配备有相应的供暖设备。洗车过程中由喷水枪喷出的水会在室内洗车站内的空气形成一个较大的温差，从而水在空气中会产生水汽，水汽弥散在空气中以及覆盖在车辆上，不仅会影响工作人员的工作视线，同时还会致使车表面的水分无法尽快挥发，延长擦车时间。

现有的洗车站室内设置有新风系统，而新风系统主要用于洗车站室内的空气与外部空气发生交换，而通过洗车站室内的新风系统很难将洗车站室内的水汽快速排出，从而延长擦车时间，降低洗车效率，且排出的水汽不进行气液分离直接将其排至空气中不仅会浪费从洗车站内排出的空气的热量，还会降低空气的利用率。

因此，亟需一种洗车站室内空气循环利用系统，以用来解决上述技术问题。

实用新型内容

本申请提供一种洗车站室内空气循环利用系统，用以解决上述技术问题。

为解决上述技术问题，本申请采用如下技术方案予以解决：

本申请提供一种洗车站室内空气循环利用系统，包括分隔墙和空气循环利用组件；

所述分隔墙用于将洗车站分隔成洗车区和污水处理区；

所述空气循环利用组件包括一端封闭的排气管道、风机、气液分离装置和第一输气管道；

所述排气管道设置在所述洗车区内的墙壁上，所述排气管道的开口端贯穿所述分隔墙并伸入所述污水处理区内，所述排气管道的开口端与所述风机的进气口连通，所述排气管道位于所述洗车区内的管身上开设有多个第一进气口，所述气液分离装置上设置有第二进气口和第一出气口，所述第二进气口与所述风机的出气口连通，所述第一出气口与所述第一输气管道的一端连通，所述第一输气管道的另一端贯穿所述分隔墙并伸入所述洗车区内。

可选的，所述第一输气管道位于所述污水处理区内的管身上设置有第一流量调节阀。

可选的，所述第一流量调节阀为电动流量调节阀，所述洗车区内设置有温湿度传感器，所述温湿度传感器与所述第一流量调节阀电连接。

可选的，所述空气循环利用组件还包括第二输气管道，所述气液分离装置上还设置有第二出气口，所述第二出气口与所述第二输气管道的一端连通，所述第二输气管道上设置有第二流量调节阀。

可选的，所述第一出气口和所述第二出气口上均设置有水分过滤层。可选的，所述分隔墙上还开设有固定孔，所述固定孔上设置有换气扇

可选的，所述气液分离装置上还设置有第三出气口，所述第三出气口上连通有空气排出管道，所述空气排出管道远离所述第三出气口的一端贯穿所述污水处理区内的墙壁并伸出所述污水处理区外，所述空气排出管道位于所述污水处理区内的管身上设置有第三流量调节阀。

可选的，所述气液分离装置上还设置有排水口，所述排水口上连通有收集管道，所述污水处理区内设置有收集罐，所述收集管道远离所述排水口的一端与所述收集罐的内部连通，所述收集罐的下段的侧壁上开设有放水口。

本申请提供的洗车站室内空气循环利用系统，通过分隔墙将洗车站分隔成洗车区和污水处理区，再通过风机将洗车区内的空气从第一进气口抽至排气管道内，进入排气管道内的空气依次经风机的进风口和出风口排至气液分离装置内，通过气液分离装置分离水后的空气再经第一出气口排至第一输气管道内，而第一输气管道远离第一出气口的一端贯穿分隔墙并伸入洗车区内，也就是说，汽水分离后的空气最终进入洗车区内，这样不仅能够快速去除洗车区内的水汽，且将经气液分离装置分离水后的空气通入洗车区内再次利用了空气本身的热量，使得洗车区内工作人员工作的环境温度尽可能的维持不便。因此，本申请提高了洗车区内水汽的去除效率，减少了擦车频次，进而提高了洗车效率，且能够对洗车站室内空气进行循环利用，进而减低洗车成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例提供的洗车站室内空气循环利用系统的结构示意图；

图2为本申请另一实施例提供的气液分离装置的结构示意图；

图3为本申请另一实施例提供的空气循环利用组件各部件连接在一起的结构示意图；

图4为本申请另一实施例提供的水分过滤层的结构示意图。

图中：100、洗车站；200、分隔墙；300、洗车区；301、温湿度传感器；400、污水处理区；401、收集罐；500、空气循环利用组件；501、排气管道；5011、第一进气口；502、风机；503、气液分离装置；504、第一输气管道；5041、第一流量调节阀；600、第二输气管道；601、第二流量调节阀；700、空气排出管道；701、第三流量调节阀；800、收集管道；900、水分过滤层；1000、换气扇。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，也属于本申请保护的范围。

参考图1至图4，本申请提供一种洗车站室内空气循环利用系统，包括分隔墙200和空气循环利用组件500；其中，分隔墙200用于将洗车站100分隔成洗车区300和污水处理区400；洗车区300用于容纳待洗车辆，污水处理区400用于对洗车过程中产生的污水进行处理，污水处理区400内设置有污水处理槽以及各种用于处理污水的设备，示例的，用于处理污水的设备可以为脱泡塔等，具体可参考现有技术，本申请在此不对用于处理污水的设备作进一步限定。

空气循环利用组件500包括一端封闭的排气管道501、风机502、气液分离装置503和第一输气管道504；其中，空气循环利用组件500用于除去洗车区300内的空气中的水汽，并对除过水汽后的空气再利用，从而实现了空气的循环利用。可选的，本申请中的风机502为高压旋涡风机。

排气管道501设置在洗车区300内的墙壁上，排气管道501的开口端贯穿分隔墙200并伸入污水处理区400内，排气管道501的开口端与风机502的进气口连通，排气管道501位于洗车区300内的管身上开设有多个第一进气口5011，气液分离装置503上设置有第二进气口和第一出气口，第二进气口与风机502的出气口连通，第一出气口与第一输气管道504的一端连通，第一输气管道504的另一端贯穿分隔墙200并伸入洗车区300内。其中，第一进气口的个数和口径可根据洗车区300内的空间大小以及所需要排气的速度等因素共同决定的，因此，本申请在此不对第一进气口的个数和口径作具体限定。

在实际洗车过程中，通过风机502将洗车区300内的空气从第一进气口抽至排气管道501内，进入排气管道501内的空气依次经风机502的进风口和出风口排至气液分离装置503内，通过气液分离装置503分离水后的空气再经第一出气口排至第一输气管道504内，而第一输气管道504远离第一出气口的一端贯穿分隔墙200并伸入洗车区300内，也就是说，本申请将汽水分离后的空气通入洗车区300内，这样不仅能够快速去除洗车区300内的水汽，且将经气液分离装置503分离水后的空气通入洗车区300内再次利用了空气本身的热量，使得洗车区300内工作人员工作的环境温度尽可能的维持不便。因此，本申请提供的洗车站100室内空气循环利用系统不仅提高了洗车区300内水汽的去除效率，减少了擦车频次，进而提高了洗车效率，还能够对洗车站100室内空气进行循环利用，进而减低洗车成本。

在一些实施例中，本申请中的第一输气管道504位于污水处理区400内的管身上设置有第一流量调节阀5041。其中，通过第一流量调节阀5041调节通过第一输气管道504向洗车区300内通入空气的流量大小，便于精准的调节洗车区300内的室内温度，使其洗车区300内的温度波动较小，进而在去除洗车区300内空气中水汽的同时，还能提供给洗车区300内的工作人员一个较为舒适的工作环境温度。

在一些实施例中，本申请中的第一流量调节阀5041为电动流量调节阀，洗车区300内设置有温湿度传感器301，温湿度传感器301与第一流量调节阀5041电连接。其中，温湿度传感器301是一种以测量为目的，以一定精度把被测量转换为与之有确定关系的、易于处理的电量信号输出的装置。如果传感器进一步对此输出信号进行处理，转换成标准统一信号(例如：4-20mA或1-5V；0-10mA或0-5V等)时，此时的传感器一般称为变送器。本实施例通过温湿度传感器301实时检测洗车区300的空气的温湿度，待温湿度传感器301检测到洗车区300内的空气温湿度较低时，第一流量调节阀5041的开度变大，使得从第一输气管道504进入洗车区300内的空气的流速变大；待温湿度传感器301检测到洗车区300内的空气的温湿度较高时，第一流量调节阀5041的开度变小或关闭第一流量调节阀5041，使得从第一输气管道504进入洗车区300内的空气的流速变小，即本申请通过温湿度传感器301与第一流量调节阀5041的联锁便于实时调节洗车区300内的温湿度。

在一些实施例中，本申请中的空气循环利用组件500还包括第二输气管道600，气液分离装置503上还设置有第二出气口，第二出气口与第二输气管道600的一端连通，第二输气管道600上设置有第二流量调节阀601。其中，第二输气管道600将通过气液分离装置503分离水后的空气经第二出气口排至第二输气管道600内，再通过第二输气管道600远离第二出气口的一端排至污水处理区400内，由于污水处理区400内设置有污水处理槽以及各种用于处理污水的设备，而用于污水处理设备中的部分设备是需要气源的，比如：曝气装置等，而经第二出气口和第二输气管道600排至污水处理区400内的空气可作为污水处理设备的气源，进一步提高了从洗车区300内抽出的空气的利用率，降低了洗车成本。

在一些实施例中，参考图4，本申请中的第一出气口和第二出气口上均设置有水分过滤层900。其中，水分过滤层900可以为过滤膜，水分过滤层900的材质可为聚四氟乙烯材质或其它能够用于过滤水分的材质，具体的，水分过滤层900的目的是进一步对经第一出气口和第二出气口排出的空气中的水分进行过滤，从而确保了从第一出气口和第二出气口排出的空气的干燥性。因此，本申请在此不对水分过滤层900的具体类型以及材质作进一步限定。

在一些实施例中，本申请中的分隔墙200上还开设有固定孔，固定孔上设置有换气扇1000。其中，固定孔的孔径与换气扇1000的外径相匹配，通过固定孔将换气扇1000固定在分隔墙200上，换气扇1000的目的是将水处理区400内过量空气转换至洗车区300内，避免空气的浪费。

在一些实施例中，本申请中的气液分离装置503上还设置有第三出气口，第三出气口上连通有空气排出管道700，空气排出管道700远离第三出气口的一端贯穿污水处理区400内的墙壁并伸出污水处理区400外，空气排出管道700位于污水处理区400内的管身上设置有第三流量调节阀701。其中，待洗车区300和污水处理区400内所需要的空气量足够时，将经风机502抽至气液分离装置503内，通过气液分离装置503分离水后的空气经空气排出管道700排至污水处理区400外，且通过第三流量调节阀701实时调节从空气排出管道700排出的空气的流量大小，便于实时掌握从洗车区300内抽出的空气的量。

在一些实施例中，参考图2或图3，本申请中的气液分离装置503上还设置有排水口，排水口上连通有收集管道800，污水处理区400内设置有收集罐401，收集管道800远离排水口的一端与收集罐401的内部连通，收集罐401的下段的侧壁上开设有放水口。其中，经气液分离装置503分离后的水依次经排水口和收集管道800流至收集罐401内，通过收集罐401对水进行收集，待收集罐401内收集的水达到一定容积时，可在收集罐401上的放水口上连通高压水枪的进水口，将收集罐401内收集的水作为清洗车辆的水源，从而实现了对空气中水汽的最大化利用，节省了水源。

本申请提供的洗车站室内空气循环利用系统的具体工作原理如下：

通过风机502将洗车区300内的空气从第一进气口抽至排气管道501内，进入排气管道501内的空气依次经风机502的进风口和出风口排至气液分离装置503内，通过气液分离装置503分离水后的空气再经第一出气口排至第一输气管道504内，而第一输气管道504远离第一出气口的一端贯穿分隔墙200并伸入洗车区300内，根据温湿度传感器301检测到的洗车区300内的温湿度实时调节第一流量调节阀5041的开度，也可将通过气液分离装置503分离水后的空气经第二出气口排至第二输气管道600内，作为污水处理区400内的污水处理设备的气源，也可通过气液分离装置503分离水后的空气经第三出气口和空气排出管道700排至污水处理区400外。

在此说明一下，本申请中的洗车站100内还集成有相应的控制装置，通过控制装置控制温湿度传感器301、阀门以及污水处理区内的各设备的运行，具体可参考现有的洗车站100内的控制装置对于各个设备的控制过程以及控制原理，本申请在此不对控制装置以及控制装置的控制原理作进一步阐述。

最后应说明的是，以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims

1.一种洗车站室内空气循环利用系统，其特征在于，包括分隔墙(200)和空气循环利用组件(500)；

所述分隔墙(200)用于将洗车站(100)分隔成洗车区(300)和污水处理区(400)；

所述空气循环利用组件(500)包括一端封闭的排气管道(501)、风机(502)、气液分离装置(503)和第一输气管道(504)；

所述排气管道(501)设置在所述洗车区(300)内的墙壁上，所述排气管道(501)的开口端贯穿所述分隔墙(200)并伸入所述污水处理区(400)内，所述排气管道(501)的开口端与所述风机(502)的进气口连通，所述排气管道(501)位于所述洗车区(300)内的管身上开设有多个第一进气口(5011)，所述气液分离装置(503)上设置有第二进气口和第一出气口，所述第二进气口与所述风机(502)的出气口连通，所述第一出气口与所述第一输气管道(504)的一端连通，所述第一输气管道(504)的另一端贯穿所述分隔墙(200)并伸入所述洗车区(300)内。

2.根据权利要求1所述的洗车站室内空气循环利用系统，其特征在于，所述第一输气管道(504)位于所述污水处理区(400)内的管身上设置有第一流量调节阀(5041)。

3.根据权利要求2所述的洗车站室内空气循环利用系统，其特征在于，所述第一流量调节阀(5041)为电动流量调节阀，所述洗车区(300)内设置有温湿度传感器(301)，所述温湿度传感器(301)与所述第一流量调节阀(5041)电连接。

4.根据权利要求1所述的洗车站室内空气循环利用系统，其特征在于，所述空气循环利用组件(500)还包括第二输气管道(600)，所述气液分离装置(503)上还设置有第二出气口，所述第二出气口与所述第二输气管道(600)的一端连通，所述第二输气管道(600)上设置有第二流量调节阀(601)。

5.根据权利要求4所述的洗车站室内空气循环利用系统，其特征在于，所述第一出气口和所述第二出气口上均设置有水分过滤层(900)。

6.根据权利要求4所述的洗车站室内空气循环利用系统，其特征在于，所述分隔墙(200)上还开设有固定孔，所述固定孔上设置有换气扇(1000)。

7.根据权利要求1所述的洗车站室内空气循环利用系统，其特征在于，所述气液分离装置(503)上还设置有第三出气口，所述第三出气口上连通有空气排出管道(700)，所述空气排出管道(700)远离所述第三出气口的一端贯穿所述污水处理区(400)内的墙壁并伸出所述污水处理区(400)外，所述空气排出管道(700)位于所述污水处理区内的管身上设置有第三流量调节阀(701)。

8.根据权利要求1至7任一项所述的洗车站室内空气循环利用系统，其特征在于，所述气液分离装置(503)上还设置有排水口，所述排水口上连通有收集管道(800)，所述污水处理区(400)内设置有收集罐(401)，所述收集管道(800)远离所述排水口的一端与所述收集罐(401)的内部连通，所述收集罐(401)的下段的侧壁上开设有放水口。