CN219133909U - 一种连接装置及座椅 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种连接装置及座椅，涉及汽车座椅技术领域，其技术方案要点是：包括：夹紧件，所述夹紧件至少包括第一夹紧部以及第二夹紧部；驱动锁紧件，所述驱动锁紧件包括操作端以及与所述第一夹紧部和/或所述第二夹紧部连接的接触端，驱动所述操作端带动所述接触端动作使所述第一夹紧部与所述第二夹紧部夹紧或锁紧所述n形扣；连接件，所述连接件设置有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述座椅本体连接，所述第二连接部与所述夹紧件连接。本申请提供的一种连接装置及座椅具有结构简单、便于使用并且使用成本低的优点。

Description

一种连接装置及座椅

技术领域

本申请涉及汽车座椅技术领域，具体而言，涉及一种连接装置及座椅。

背景技术

随着社会发展，人们开始越来越喜欢驾驶汽车前往各处进行观光游玩，通常，在行驶至合适位置的时候，人们会下车进行观光游玩，如果游玩的时间较长，人们需要实现在汽车上携带可以自由搬动的椅子，以便于在车外休息，这样可以享受车外的风景还可以得到休息的机会，然而，这种外带的椅子存在占用空间大，并且由于需要自由搬动，其位置可以四处移动，因此也很容易在游玩的过程中造成磕碰和损坏。

对此，在一些现有技术中，提出了专门设置在汽车后尾箱上的座椅，例如美国专利US6095059A-Portableseatassembly，其具体公开了一种便携式座椅组件，适用于可拆卸地安装到交通工具如汽车或卡车的行李箱闩锁上，具体的，其采用一对向下延伸的可重新定位的支撑件作为用于支撑便携式座椅组件的座椅部分的装置，支撑件连接到位于座椅部分的下表面上的垂直加强件，允许向下延伸的可重新定位的支撑件向外和向内移动，由此向下延伸的可重新定位的支撑件可重新定位的支撑件从座椅部分的下表面突出到不同的深度，从而使便携式座椅能够适应不同车辆行李箱的不同表面。其使用钩子连接到车辆的闩锁上，以将便携式座椅组件的座椅部分固定到车辆上，具体为采用其采用一端具有J形部分而另一端具有外螺纹部分的挂钩。

上述的现有技术通过利用钩子连接到车辆的闩锁上，以将便携式座椅组件的座椅部分固定到车辆上，可以解决椅子无法固定，且容易移动从而造成损坏和丢失等问题。但是，在上述现有技术中，其通过钩子来完成座椅部分与汽车后尾箱的连接，在连接过程中，需要将钩子扣在闩锁上，而钩子在座椅部分的下方，因此在实际安装的过程，会变得十分困难，具体可以参照其附图，这种安装方式需要将座椅部分连同钩子一起动作，使钩子穿过闩锁从而完成固定，会存在安装不方便的问题。

针对上述问题，亟需进行改进。

实用新型内容

本申请的目的在于提供解决上述技术问题的技术方案，在一些实施例中，提供一种连接装置，在另一些实施例中提供了一种座椅，可以实现座椅本体与汽车的连接，在此基础上，具有方便拆装的优点。

第一方面，本申请提供了一种连接装置，用于连接座椅本体与汽车后尾箱上的n形扣，技术方案如下：

包括：

夹紧件，所述夹紧件至少包括第一夹紧部以及第二夹紧部；

驱动锁紧件，所述驱动锁紧件包括操作端以及与所述第一夹紧部和/或所述第二夹紧部连接的接触端，驱动所述操作端带动所述接触端动作使所述第一夹紧部与所述第二夹紧部夹紧或锁紧所述n形扣；

连接件，所述连接件设置有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述座椅本体连接，所述第二连接部与所述夹紧件连接。

通过设置有夹紧件与驱动锁紧件，利用驱动锁紧件驱动夹紧件中的第一夹紧部和/或第二夹紧部进行动作，使第一夹紧部与第二夹紧部发生相对动作，进而夹紧汽车后尾箱上的n形扣，并且，夹紧件与连接件的第二连接部连接，座椅本体连接在连接件的第一连接部上，因此使座椅本体通过连接件与夹紧件与汽车后尾箱的n形扣连接，从而实现在车外提供座位休息，具有方便拆装的有益效果。

其中，夹紧件是一个专门用来夹紧或锁紧n形扣的部件，通常，夹紧件包含有两个与n形扣接触配合的部分，即，第一夹紧部和第二夹紧部，第一夹紧部与第二夹紧部通过相互配合对n形扣进行夹紧或锁紧，应当注意的是，夹紧件可以不仅仅只是包含第一夹紧部和第二夹紧部，也可以包含有多个夹紧部，通过相互配合来实现对n形扣的夹紧或锁紧。

其中，第一夹紧部和第二夹紧部可以通过相互靠近来实现对n形扣的夹紧，此时n形扣处于第一夹紧部与第二夹紧部之间，当第一夹紧部与第二夹紧部相互靠近的时候，会朝向n形扣运动，然后与n形扣接触，对n形扣进行挤压，在这种情况下，如果第一夹紧部与第二夹紧部相互远离，则会解除对n形扣的夹紧或锁紧。

此外，在使用第一夹紧部与第二夹紧部进行夹紧的时候，第一夹紧部与第二夹紧部可以从n形扣的外表面进行夹紧，也可以在n形扣的内表面进行夹紧，还可以一个与n形扣的外表面接触，另一个与n形扣的内表面接触，从n形扣的内表面和外表面进行夹紧，具体来说，从n形扣的外表面进行夹紧是指第一夹紧部与第二夹紧部均位于n形扣的外部区域；在n形扣的内表面进行夹紧是指第一夹紧部与第二夹紧部穿过n形扣上的通孔，然后第一夹紧部与第二夹紧部相互远离，由于第一夹紧部与第二夹紧部均位于n形扣的通孔内，因此二者相互远离至一定距离后就会受到n形扣的阻挡，此时，第一夹紧部与第二夹紧部可以在外力的作用下对n形扣内表面进行夹紧；从n形扣的内表面和外表面进行夹紧是指第一夹紧部与第二夹紧部中的一个穿过n形扣通孔，处于n形扣内，另一个则处于n形扣外，二者相互靠近可以实现对n形扣的夹紧。

其中，第一夹紧部与第二夹紧部对n形扣进行夹紧是指第一夹紧部与第二夹紧部对n形扣进行挤压从而实现对n形扣的固定，这种固定方式的本质是利用摩擦力进行固定，第一夹紧部与第二夹紧部对n形扣施加的挤压力会增大第一夹紧部、第二夹紧部与n形扣之间的静摩擦力，当静摩擦力达到一定程度就实现了对n形扣的固定。

其中，第一夹紧部与第二夹紧部对n形扣进行锁紧是指第一夹紧部与第二夹紧部之间形成限位空间对n形扣进行限位，以避免n形扣与第一夹紧部以及第二夹紧部之间发生相对位姿的变化。

其中，驱动锁紧件是用来驱动第一夹紧部和/或第二夹紧部进行动作的部件，具体而言，驱动锁紧件包括了操作端和接触端，操作端是为了让用户进行操作的部分，接触端是用来与第一夹紧部和/或第二夹紧部接触的部分，用户通过对操作端进行操作，操作端可以带动接触端动作，由于接触端与第一夹紧部和/或第二夹紧部接触，因此可以带动第一夹紧部和/或第二夹紧部动作，进而让第一夹紧部相互靠近，以实现对n形扣的夹紧或锁紧。

具体的，操作端可以设置在用户容易进行操作的地方，例如设置在位于连接件的顶面或侧面的位置，当然也可以设置在位于连接件底面的位置。

其中，连接件是用来连接夹紧件与座椅本体的部件，连接件可以是板状结构，也可以是杆状结构，还可以是管状结构。在连接件上设置有用于与座椅本体连接的第一连接部以及用于与夹紧件连接的第二连接部。在一些技术方案中，第一连接部和第二连接部可以设置在连接件上相互远离的两端，这样可以使座椅本体与夹紧件之间留有足够的距离，因为夹紧件需要与n形扣配合，而又需要座椅本体处于汽车的外部，因此，将第一连接部和第二连接部设置在连接件上相互远离的两端以确保夹紧件与座椅本体之间留有足够的距离，保证座椅本体处于汽车外部空间。

具体而言，当连接件为板状结构的时候，第一连接部与第二连接部可以设置在板相互对立的两个侧面上，或设置在靠近相互对立的两个侧面的位置；当连接件为杆状结构或管状结构的时候，第一连接部与第二连接部则可以设置在杆或管对应的两端的位置上。

当然，第一连接部和第二连接部在连接件上的设置位置可以根据实际需要进行选择。更具体的，第一连接部可以采用螺纹连接、销连接、锁扣连接、插接等来实现与座椅本体的连接；第二连接部可以采用螺纹连接、销连接、锁扣连接、插接等来实现与夹紧件的连接。

因此，通过本申请提供的连接装置，用户可以通过驱动锁紧件的操作端进行操作，操作端带动接触端使第一夹紧部和/或第二夹紧部动作，让第一夹紧部与第二夹紧部相互配合夹紧或锁紧n形扣，也可以让第一夹紧部与第二夹紧部解除夹紧或锁紧，以用于拆卸，从而可以将座椅本体方便的拆装在汽车后尾箱的n形扣上。

进一步地，在本申请中，所述第一连接部与所述座椅本体为可拆卸连接。

将座椅本体可拆卸的连接在第一连接部上，进而实现座椅本体的可拆卸，一方面，可以便于座椅本体的安装和存放，另一方面，可以针对不同的车型、不同的用户需求选用不同的座椅本体，而不同的座椅本体可以直接可拆卸的连接在第一连接部，从而避免了在选用不同的座椅本体时需要更换整个连接件，因此具有更好的通用性。

同时，将第一连接部与座椅本体设置成可拆卸连接可以进一步提高拆装的便携性，由于n形扣的尺寸通常较小，而座椅本体连同连接件以及驱动锁紧件的尺寸通常较大，并且，夹紧件与座椅本体通常会处于连接件的两端，因此仍热存在安装困难的问题，因此，本申请提供了将第一连接部与座椅本体之间设置为可拆卸的方案，在进行与n形扣的安装固定的时候，可以先将夹紧件连同连接件安装在n形扣上，然后再将座椅本体安装在连接件的第一连接部上，这样可以大幅降低安装难度，具有安装方便的作用。

进一步地，在本申请中，所述第二连接部与所述夹紧件之间为可拆卸连接。

将夹紧件可拆卸的连接在第二连接部上，进而实现夹紧件的可拆卸，一方面，可以便于连接件与n形扣之间的拆装，另一方面，可以针对不同的车型选用不同的夹紧件，由于夹紧件需要与n形扣配合，然而，不同车型的n形扣也会存在一定的区别，因此，可以针对不同的车型的n形扣匹配不同的夹紧件，在适配不同的车型时，只需要更换对应的夹紧件即可，因此具有更好的通用性。

同时，将第二连接部与夹紧件设置成可拆卸连接可以进一步提高拆装的便携性，由于n形扣的尺寸通常较小，而连接件以及驱动锁紧件的尺寸通常较大，特别是当连接件为板状结构的时候，其铺装开的面积占用大，存在安装困难的问题，因此，本申请提供了将第二连接部与夹紧件之间设置为可拆卸的方案，在进行与n形扣的安装固定的时候，可以先将夹紧件安装在n形扣上，然后再将连接件的第二连接部与夹紧件进行配合连接，这样可以大幅降低安装难度，具有安装方便的作用。

进一步地，在本申请中，所述第一连接部滑动设置在所述连接件上。

进一步地，在本申请中，所述第一夹紧部至少设置有一个第一平面或第一弧形面，所述第二夹紧部设置有至少一个第二平面或第二弧形面。

进一步地，在本申请中，所述接触端设置在所述第一夹紧部的侧边竖直设置于所述第一平面或所述第一弧形面，所述接触端穿过所述第二夹紧部靠近所述第一夹紧部的一侧至另一侧，所述操作端设置在所述第二夹紧部的所述另一侧。

进一步地，在本申请中，所述第一夹紧部设置有用于穿过所述n形扣通孔的延伸段，所述第二夹紧部设置有容纳所述延伸段的空腔。

进一步地，在本申请中，所述驱动锁紧件为螺纹机构、连杆机构、凸轮机构、斜楔机构中的任意一种。

第二方面，本申请中还提供一种座椅，包括座椅本体，还包括如上所述的一种连接装置。

进一步地，在本申请中，所述座椅本体和/或所述连接件上设置有伸缩杆。

由上可知，本申请提供的一种连接装置及座椅，通过设置有夹紧件与驱动锁紧件，利用驱动锁紧件驱动夹紧件中的第一夹紧部和/或第二夹紧部进行动作，使第一夹紧部与第二夹紧部发生相对动作，进而夹紧汽车后尾箱上的n形扣，并且，夹紧件与连接件的第二连接部连接，座椅本体连接在连接件的第一连接部上，因此使座椅本体通过连接件与夹紧件与汽车后尾箱的n形扣连接，从而实现在车外提供座位休息，用户可以通过对操作端进行操作，使操作端带动接触端动作，接触端进一步驱动第一夹紧部和/或第二夹紧部，使第一夹紧部和第二夹紧部配合对n形扣进行夹紧或锁紧，同样的，用户可以通过对操作端进行操作来使第一夹紧部和第二夹紧部解除对n形扣的锁紧，从而快速实现座椅本体在汽车上的拆装，具有方便拆装的有益效果。

附图说明

图1为本申请提供的一种连接装置示意图。

图2为本申请提供的驱动锁紧件结构示意图。

图3为本申请提供的限位结构对驱动锁紧件进行限位的其中一种实施例的示意图。

图4为本申请提供的限位结构对驱动锁紧件进行限位的另一种实施例的示意图。

图5为本申请提供的夹紧件对n形扣进行夹紧的其中一种实施例的示意图。

图6为本申请提供的夹紧件对n形扣进行夹紧的其中一种实施例的示意图。

图7为本申请提供的夹紧件对n形扣进行夹紧的其中一种实施例的示意图。

图8为本申请提供的夹紧件对n形扣进行夹紧的其中一种实施例的示意图。

图9为本申请提供的夹紧件对n形扣进行夹紧的其中一种实施例的示意图。

图10为本申请提供的夹紧件对n形扣进行夹紧的其中一种实施例的示意图。

图11为本申请提供的一连接装置整体结构示意图。

图中：100、夹紧件；200、驱动锁紧件；300、连接件；400、座椅本体；500、限位结构；110、第一夹紧部；120、第二夹紧部；130、第一平面；140、第二平面；150、第一弧形面；160、第二弧形面；170、延伸段；210、操作端；220、接触端；230、第一夹紧臂；240、第一操作端；250、第一接触端；260、第二夹紧臂；270、第二操作端；280、第二接触端；310、第一连接部；320、第二连接部；410、伸缩杆；001、n形扣；002、第一固定杆；003、第二固定杆；004、第三固定杆；005、汽车后尾箱。

具体实施方式

下面将结合本申请中附图，对本申请中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

目前，随着自驾游的兴起，人们越来越多的自己驾驶汽车去观光游玩或户外聚餐，在到达目的地或者在中途遇到好风景需要停留进行观光游玩的时候，由于在车内的空间狭小，并且视野狭小，因此人们通常会下车，在车外进行观光游玩，此时，人们通常会将事先准备好的常规的椅子搬出车外，以便于在车外进行聚餐或游玩，然而，常规的椅子的位置无法固定，因此容易在外力的作用四处移动成为阻碍，甚至容易被遗忘造成丢失，其次，常规的椅子的摆放还会受到地形的影响，如果地面不平，存在崎岖或者斜坡，则常规的椅子能够发挥的作用则十分有限，甚至需要特地寻找地面平坦的区域，因此耗时耗力。

在上述背景下，请参照图1至图11，本申请提供了一种连接装置，用于连接座椅本体400与汽车后尾箱005上的n形扣001，其技术方案具体包括：

夹紧件100，夹紧件100至少包括第一夹紧部110以及第二夹紧部120；

驱动锁紧件200，驱动锁紧件200包括操作端210以及与第一夹紧部110和/或第二夹紧部120连接的接触端220，驱动操作端210带动接触端220动作使第一夹紧部110与第二夹紧部120夹紧或锁紧n形扣001；

连接件300，连接件300设置有第一连接部310和第二连接部320，第一连接部310与座椅本体400连接，第二连接部320与夹紧件100连接。

通过上述技术方案，通过设置有夹紧件100与驱动锁紧件200，利用驱动锁紧件200驱动夹紧件100中的第一夹紧部110和/或第二夹紧部120进行动作，使第一夹紧部110与第二夹紧部120发生相对动作，进而夹紧汽车后尾箱005上的n形扣001，并且，夹紧件100与连接件300的第二连接部320连接，座椅本体400连接在连接件300的第一连接部310上，因此使座椅本体400通过连接件300与夹紧件100与汽车后尾箱005的n形扣001连接，从而实现在车外提供座位，因此具有方便拆装的有益效果。

如图1所示，第一夹紧部110与第二夹紧部120中的至少一个在驱动锁紧件200的驱动下与另一个发生相对移动，从而对n形扣001进行夹紧或锁紧。

其中，夹紧件100是一个专门用来夹紧或锁紧n形扣001的部件，通常，夹紧件100包含有两个与n形扣001接触配合的部分，即，第一夹紧部110和第二夹紧部120，第一夹紧部110与第二夹紧部120通过相互配合对n形扣001进行夹紧或锁紧，应当注意的是，夹紧件100可以不仅仅只是包含第一夹紧部110和第二夹紧部120，也可以包含有多个夹紧部，通过相互配合来实现对n形扣001的夹紧或锁紧。

其中，第一夹紧部110和第二夹紧部120可以通过相互靠近来实现对n形扣001的夹紧，此时n形扣001处于第一夹紧部110与第二夹紧部120之间，当第一夹紧部110与第二夹紧部120相互靠近的时候，会朝向n形扣001运动，然后与n形扣001接触，对n形扣001进行挤压，在这种情况下，如果第一夹紧部110与第二夹紧部120相互远离，则会解除对n形扣001的夹紧或锁紧。

具体的，在使用第一夹紧部110与第二夹紧部120进行夹紧的时候，第一夹紧部110与第二夹紧部120可以从n形扣001的外表面进行夹紧，还可以一个与n形扣001的外表面接触，另一个与n形扣001的内表面接触，从n形扣001的内表面和外表面进行夹紧，具体来说，从n形扣001的外表面进行夹紧是指第一夹紧部110与第二夹紧部120均位于n形扣001的外部区域；从n形扣001的内表面和外表面进行夹紧是指第一夹紧部110与第二夹紧部120中的一个穿过n形扣001的通孔，处于n形扣001内，另一个则处于n形扣001外，二者相互靠近可以实现对n形扣001的夹紧。

此外，第一夹紧部110与第二夹紧部120还可以通过相互远离来实现对n形扣001的夹紧，第一夹紧部110与第二夹紧部120可以在n形扣001的内表面进行夹紧，具体来说，在n形扣001的内表面进行夹紧是指第一夹紧部110与第二夹紧部120穿过n形扣001上的通孔，第一夹紧部110与第二夹紧部120均处于n形扣001内，然后第一夹紧部110与第二夹紧部120相互远离，由于第一夹紧部110与第二夹紧部120均位于n形扣001的通孔内，因此二者相互远离至一定距离后就会受到n形扣001的阻挡，此时，第一夹紧部110与第二夹紧部120可以在外力的作用下对n形扣001内表面进行夹紧。

其中，第一夹紧部110与第二夹紧部120对n形扣001进行夹紧是指第一夹紧部110与第二夹紧部120对n形扣001进行挤压从而实现对n形扣001的固定，这种固定方式的本质是利用摩擦力进行固定，第一夹紧部110与第二夹紧部120对n形扣001施加的挤压力会增大第一夹紧部110、第二夹紧部120与n形扣001之间的静摩擦力，当静摩擦力达到一定程度就实现了对n形扣001的固定。

其中，第一夹紧部110与第二夹紧部120对n形扣001进行锁紧是指第一夹紧部110与第二夹紧部120之间形成限位空间对n形扣001进行限位，以避免n形扣001与第一夹紧部110以及第二夹紧部120之间发生相对位姿的变化。

其中，驱动锁紧件200是用来驱动第一夹紧部110和/或第二夹紧部120进行动作的部件，具体而言，驱动锁紧件200包括了操作端210和接触端220，操作端210是为了让用户进行操作的部分，接触端220是用来与第一夹紧部110和/或第二夹紧部120接触的部分，用户通过对操作端210进行操作，操作端210可以带动接触端220动作，由于接触端220与第一夹紧部110和/或第二夹紧部120接触，因此可以带动第一夹紧部110和/或第二夹紧部120动作，进而让第一夹紧部110相互靠近，以实现对n形扣001的夹紧或锁紧。

具体的，操作端210可以设置在用户容易进行操作的地方，例如设置在位于连接件300的顶面或侧面的位置，当然也可以设置在位于连接件300底面的位置。

具体的，操作端210可以是按钮结构、扳手结构等。

具体的，驱动锁紧件200可以是螺栓，螺栓包含有螺帽和螺杆，其中，螺帽可以作为操作端210，螺杆可以作为接触端220，在第一夹紧部110与第二夹紧部120上开设有螺纹孔，螺杆与第一夹紧部110和第二夹紧部120之间通过螺纹连接，可以通过拧动操作端210，操作端210带动接触端220动作，进而使第一夹紧部110和第二夹紧部120相互靠近来夹紧n形扣001。

具体的，驱动锁紧件200可以是螺栓和螺母，螺栓可以作为接触端220，螺母可以作为操作端210，在第一夹紧部110与第二夹紧部120上开设有通孔，螺栓穿过通孔，在穿过第一夹紧部110和第二夹紧部120之后与螺母连接，可以通过拧动螺母，使第一夹紧部110和第二夹紧部120相互靠近来夹紧n形扣001。

具体的，在一些实施例中，还包括有限位结构500，限位结构500对操作端210和/或接触端220进行限位，从而保持对n形扣001的夹紧。

具体的，参照图2，驱动锁紧件200可以是相互交叉铰接的剪刀臂，剪刀臂包括第一夹紧臂230和第二夹紧臂260，其中第一夹紧臂230的一端为第一操作端240，另一端为第一接触端250，其中，第二夹紧臂260的一端为第二操作端270，另一端为第二接触端280，第一夹紧臂230与第二夹紧臂260为铰接，并且以铰接点为分界点，第一接触端250与第二接触端280在同一侧，第一操作端240与第二操作端270在同一侧，驱动第一操作端240与第二操作端270相互远离，使第一接触端250与第二接触端280相互靠近，第一接触端250与第一夹紧部110接触，第二接触端280与第二夹紧部120接触，从而使第一夹紧部110与第二夹紧部120相互靠近以夹紧n形扣001。

其中，在一些实施例中，第一夹紧臂230上的第一接触端250与第一夹紧部110可以是一体的，第二夹紧臂260上的第二接触端280与第二夹紧部120可以是一体的。

具体的，在一些实施例中，在使用第一夹紧臂230与第二夹紧臂260驱动第一夹紧部110和第二夹紧部120对n形扣001进行夹紧以后，通过限位结构500对第一夹紧臂230和/或第二夹紧臂260进行限位，从而保持对n形扣001的夹紧。

具体的，参照图3，可以在第一夹紧臂230和/或第二夹紧臂260上开设有通孔，在连接件300上设置有插销，通过插销穿过通孔组成限位结构500对第一夹紧臂230和/或第二夹紧臂260进行限位。

具体的，参照图4，在连接件300上设置有插销，通过插销在第一夹紧臂230和/或第二夹紧臂260的外侧进行限位。

其中，连接件300是用来连接夹紧件100与座椅本体400的部件，连接件300可以是板状结构，也可以是杆状结构，还可以是管状结构。在连接件300上设置有用于与座椅本体400连接的第一连接部310以及用于与夹紧件100连接的第二连接部320。通常，第一连接部310和第二连接部320会设置在连接件300上相互远离的两端，这样可以使座椅本体400与夹紧件100之间留有足够的距离，因为夹紧件100需要与n形扣001配合，而又需要座椅本体400处于汽车的外部，因此，将第一连接部310和第二连接部320设置在连接件300上相互远离的两端以确保夹紧件100与座椅本体400之间留有足够的距离，保证座椅本体400处于汽车外部空间。

具体而言，当连接件300为板状结构的时候，第一连接部310与第二连接部320可以设置在板相互对立的两个侧面上，或设置在靠近相互对立的两个侧面的位置；当连接件300为杆状结构或管状结构的时候，第一连接部310与第二连接部320则可以设置在杆或管对应的两端的位置上。

当然，第一连接部310和第二连接部320在连接件上的设置位置可以根据实际需要进行选择。更具体的，第一连接部310可以采用螺纹连接、销连接、锁扣连接、插接等来实现与座椅本体400的连接；第二连接部320可以采用螺纹连接、销连接、锁扣连接、插接等来实现与夹紧件100的连接。

因此，通过本申请提供的连接装置，用户可以通过驱动锁紧件200的操作端210进行操作，操作端210带动接触端220使第一夹紧部110和/或第二夹紧部120动作，让第一夹紧部110与第二夹紧部120相互配合夹紧或锁紧n形扣001，也可以让第一夹紧部110与第二夹紧部120解除夹紧或锁紧，以用于拆卸，从而可以将座椅本体400方便的拆装在汽车后尾箱005的n形扣001上。

通常，汽车后尾箱005的n形扣001是用来对后尾箱上的后盖进行锁合限位的，n形扣001一般设置在后尾箱靠近末端的位置，因为n形扣001需要对后盖进行锁合限位，n形扣001越是靠近末端的位置，对后盖的限位则会越稳定，因此n形扣001通常设置在后尾箱靠近末端的位置，并且其周围有一片相对平坦的区域，对此，申请人则巧妙的提出了一种连接装置来与设置在后尾箱靠近末端位置的n形扣001进行连接，通过夹紧件100与n形扣001进行接触，通过驱动锁紧件200来驱动夹紧件100上的第一夹紧部110与第二夹紧部120进行动作，以实现对n形扣001夹紧或锁紧，通过连接件300来连接座椅本体400，从而将座椅本体400连接在汽车上，由于n形扣001靠近位于汽车后尾箱005的末端位置，因此，座椅本体400可以很容易的设置在车外，因此可以缩减整体的尺寸，便于存放和拆装，并且n形扣001的附近有一片平坦的区域，因此可以将连接件300对应放置在该平坦的区域上，以用来分散受力。

此外，汽车后尾箱005上的n形扣001所处的高度位置也适合用户拆装，用户在拆装的时候，无需过度弯腰或挺起身体，便可以轻易的完成整体结构的拆装。

基于上述原因，本申请提出了专门用来与汽车后尾箱005上的n形扣001进行配合的连接装置，通过与n形扣001配合，可以提高座椅本体400的安装方便性以及安装稳定性。

具体的，连接件300可以是一块板，可以以相对平整的姿态设置在n形扣001附近的平坦区域上，可以用来分担受力，保证用户坐在座椅本体400上的稳定性。

具体的，连接件300可以是一根或几根杆，杆的一端通过夹紧件100与n形扣001连接，另一端与座椅本体400进行连接，由于n形扣001并不是完全处于后尾箱的末端，在n形扣001与后尾箱末端通常还会留有一段距离，因此，杆可以与这段距离接触，从而实现对杆的支撑，从而提高了整体的连接稳定性。

在本申请提供的方案中，通过连接件300的第一连接部310与座椅本体400连接，通过连接件300的第二连接部320与夹紧件100连接，其中，夹紧件100用来夹紧汽车后尾箱005上的n形扣001，从而实现将座椅本体400与汽车后尾箱005上的n形扣001进行连接，进而可以形成车外座椅，以供用户使用，通过夹紧件100与n形扣001的配合，实现了座椅本体400与汽车之间快速拆装，避免了人们在驾驶汽车进行户外观光或户外聚餐时，需要携带摆放常规的椅子，一方面减少了常规的椅子四处摆放造成阻碍，设置导致遗忘丢失的问题，另一方面使用户不再需要特地寻找合适的地形，只需要汽车能够停放的地方，用户就可以在汽车的n形扣001上安装座椅本体400，具有广阔的市场前景。

进一步地，在其中一些实施例中，第一连接部310与座椅本体400为可拆卸连接。

通过上述技术方案，将座椅本体400可拆卸的连接在第一连接部310上，进而实现座椅本体400的可拆卸，一方面，可以便于座椅本体400的安装和存放，另一方面，可以针对不同的车型、不同的用户需求选用不同的座椅本体400，而不同的座椅本体400可以直接可拆卸的连接在第一连接部310，从而避免了在选用不同的座椅本体400时需要更换整个连接件300，因此具有更好的通用性。

同时，将第一连接部310与座椅本体400设置成可拆卸连接可以进一步提高拆装的便携性，由于n形扣001的尺寸通常较小，而座椅本体400连同连接件300以及驱动锁紧件的尺寸通常较大，并且，夹紧件100与座椅本体400通常会处于连接件300的两端，因此仍热存在安装困难的问题，因此，本申请提供了将第一连接部310与座椅本体400之间设置为可拆卸的方案，在进行与n形扣001的安装固定的时候，可以先将夹紧件100连同连接件300安装在n形扣001上，然后再将座椅本体400安装在连接件300的第一连接部310上，这样可以大幅降低安装难度，具有安装方便的作用。

具体的，座椅本体400与第一连接部310之间可以是螺栓连接、卡扣连接、键连接、销连接等。

进一步地，在其中一些实施例中，第二连接部320与夹紧件100之间为可拆卸连接。

通过上述技术方案，将夹紧件100可拆卸的连接在第二连接部320上，进而实现夹紧件100的可拆卸，一方面，可以便于连接件300与n形扣001之间的拆装，另一方面，可以针对不同的车型选用不同的夹紧件100，由于夹紧件100需要与n形扣001配合，然而，不同车型的n形扣001也会存在一定的区别，因此，可以针对不同的车型的n形扣001匹配不同的夹紧件100，在适配不同的车型时，只需要更换对应的夹紧件100即可，因此具有更好的通用性。

具体的，夹紧件100与第二连接部320之间可以是螺栓连接、卡扣连接、键连接、销连接等。

同时，将第二连接部320与夹紧件100设置成可拆卸连接可以进一步提高拆装的便携性，由于n形扣001的尺寸通常较小，而连接件300以及驱动锁紧件的尺寸通常较大，特别是当连接件300为板状结构的时候，其铺装开的面积占用大，存在安装困难的问题，因此，本申请提供了将第二连接部320与夹紧件100之间设置为可拆卸的方案，在进行与n形扣001的安装固定的时候，可以先将夹紧件100安装在n形扣001上，然后再将连接件300的第二连接部320与夹紧件100进行配合连接，这样可以大幅降低安装难度，具有安装方便的作用。

进一步地，在其中一些实施例中，第一连接部310滑动设置在连接件300上。

通过上述技术方案，第一连接部310滑动设置在连接件300上，可以调整座椅本体400相对于连接件300的位置，以适应不同的车型以及不同型号的座椅本体400。

进一步地，参照图5至图9，在其中一些实施例中，第一夹紧部110至少设置有一个第一平面130或第一弧形面150，第二夹紧部120设置有至少一个第二平面140或第二弧形面160。

通过上述技术方案，第一夹紧部110通过第一平面130或第一弧形面150与n形扣001接触，第二夹紧部120通过第二平面140或第二弧形面160与n形扣001接触。

其中，在一些实施方式中，第一夹紧部110设置有第一平面130，第二夹紧部120设置有第二平面140，第一平面130与第二平面140相互靠近以挤压n形扣001，从而起到夹紧n形扣001的作用。

其中，在一些实施方式中，第一夹紧部110设置有第一平面130，第二夹紧部120设置有第二弧形面160，第一平面130与第二弧形面160相互靠近以挤压n形扣001，从而起到夹紧n形扣001的作用。

其中，在一些实施方式中，第一夹紧部110设置有第一弧形面150，第二夹紧部120设置有第二平面140，第一弧形面150与第二平面140相互靠近以挤压n形扣001，从而起到夹紧n形扣001的作用。

其中，在一些实施方式中，第一夹紧部110设置有第一弧形面150，第二夹紧部120设置有第二弧形面160，第一弧形面150与第二弧形面160相互靠近以挤压n形扣001，从而起到夹紧n形扣001的作用。

其中，第一夹紧部110设置第一平面130，第二夹紧部120设置第二平面140是便于加工，因此制造成本低。

其中，第一夹紧部110设置第一弧形面150，第二夹紧部120设置第二弧形面160是因为弧形面可以对n形扣001起到包裹的作用，弧形面本身可以在一定程度上起到限位的作用，从而提高夹紧的稳固性，因此，作为优选实施方式，第一夹紧部110设置有第一弧形面150，第二夹紧部120设置有第二弧形面160。

其中，n形扣001包括第一固定杆002、第二固定杆003以及连接第一固定杆002和第二固定杆003以形成n形扣001通孔的第三固定杆004，第一夹紧部110与第二夹紧部120可以通过配合夹持第一固定杆002、第二固定杆003以及第三固定杆004中的至少一个。

在其中一些实施方式中，第一夹紧部110设置有一个第一弧形面150，第二夹紧部120设置有一个第二弧形面160，第一弧形面150与第二弧形面160相互靠近以夹紧第一固定杆002、第二固定杆003以及第三固定杆004中的任意一个。

在其中一些实施方式中，第一夹紧部110设置有两个第一弧形面150，第二夹紧部120设置有两个第二弧形面160，两个第一弧形面150与两个第二弧形面160对应夹紧第一固定杆002和第三固定杆004，或对应夹紧第二固定杆003和第三固定杆004。

在其中一些实施方式中，第一夹紧部110设置有三个第一弧形面150，第二夹紧部120设置有三个第二弧形面160，三个第一弧形面150与三个第二弧形面160对应夹紧第一固定杆002、第二固定杆003以及第三固定杆004。

在其中一些实施方式中，第一夹紧部110与第二夹紧部120在n形扣001通孔的轴向方向对n形扣001进行夹紧。

在其中一些实施方式中，第一夹紧部110与第二夹紧部120在n形扣001通孔的径向方向对n形扣001进行夹紧。

进一步地，参照图9，在其中一些实施例中，接触端220设置在第一夹紧部110的侧边并竖直设置于第一平面130或第一弧形面150，接触端220穿过第二夹紧部120靠近第一夹紧部110的一侧至另一侧，操作端210设置在第二夹紧部120的另一侧。

通过上述技术方案，将接触端220设置在第一夹紧部110的侧边，可以将第一夹紧部110从侧面放入至n形扣001通孔内，使第一夹紧部110处于n形扣001通孔内或穿过n形扣001通孔，然后接触端220穿过第二夹紧部120与操作端210连接，通过驱动操作端210，使接触端220带动第一夹紧部110与第二夹紧部120相互靠近或相互远离，在相互靠近的时候对n形扣001进行夹紧，此时的第一夹紧部110处于n形扣001通孔内，第二夹紧部120处于n形扣001通孔外，以内外夹紧的方式对n形扣001进行夹紧。

具体的，接触端220可以是螺杆，操作端210可以是螺母。

进一步地，参照图10，其中一些实施例中，第一夹紧部110设置有用于穿过n形扣001通孔的延伸段170，第二夹紧部120设置有容纳延伸段170的空腔。

通过上述技术方案，将第一夹紧部110的延伸段170穿过n形扣001通孔，然后与第二夹紧部120上的空腔进行配合锁紧，从而起到与n形扣001进行固定连接的作用。

具体的，在延伸段170上开设有螺纹孔，驱动锁紧件200为螺栓，螺栓穿过第二夹紧部120与延伸段170上的螺纹孔配合，从而对n形扣001进行锁紧。

具体的，螺纹孔开设在延伸段170穿过n形扣001通孔的一端，这样可以更好的对n形扣001进行夹紧，在螺栓穿过第二夹紧部120与螺纹孔配合的时候，螺栓可以对n形扣001起到限位的作用，避免n形扣001滑落。

具体的，延伸段170的外轮廓与n形扣001通孔的轮廓适配，即，延伸段170与第一固定杆002、第二固定杆003以及第三固定杆004的内侧贴合，其配合方式可以是间隙配合，通过螺栓进行锁紧时，可以使延伸段170挤压第一固定杆002、第二固定杆003或第三固定杆004，具有更好的夹紧效果。

进一步地，在其中一些实施例中，驱动锁紧件200为螺纹机构、连杆机构、凸轮机构、斜楔机构中的任意一种。

第二方面，参照图11，本申请中还提供一种座椅，包括座椅本体400，还包括如上的一种连接装置。

通过上述技术方案，座椅本体400与连接件300的第一连接部310连接，连接件300的第二连接部320与夹紧件100连接，通过设置有夹紧件100与驱动锁紧件200，利用驱动锁紧件200驱动夹紧件100中的第一夹紧部110和/或第二夹紧部120进行动作，使第一夹紧部110与第二夹紧部120发生相对动作，进而夹紧汽车后尾箱005上的n形扣001，因此使座椅本体400通过连接件300与夹紧件100与汽车后尾箱005的n形扣001连接，从而实现在车外提供座位休息，具有结构简单、便于使用并且使用成本低的有益效果。

进一步地，其中一些实施例中，座椅本体400和/或连接件300上设置有伸缩杆410。

通过上述技术方案，利用伸缩杆410对座椅本体400进行支撑，伸缩杆410可以由多个空心相互套合的杆组成，多个杆之间可以开设有限位孔，然后通过弹簧按钮进行限位。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种连接装置，用于连接座椅本体(400)与汽车后尾箱(005)上的n形扣(001)，其特征在于，包括：

夹紧件(100)，所述夹紧件(100)至少包括第一夹紧部(110)以及第二夹紧部(120)；

驱动锁紧件(200)，所述驱动锁紧件(200)包括操作端(210)以及与所述第一夹紧部(110)和/或所述第二夹紧部(120)连接的接触端(220)，驱动所述操作端(210)带动所述接触端(220)动作使所述第一夹紧部(110)与所述第二夹紧部(120)夹紧或锁紧所述n形扣(001)；

连接件(300)，所述连接件(300)设置有第一连接部(310)和第二连接部(320)，所述第一连接部(310)与所述座椅本体(400)连接，所述第二连接部(320)与所述夹紧件(100)连接。

2.根据权利要求1所述的一种连接装置，其特征在于，所述第一连接部(310)与所述座椅本体(400)为可拆卸连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种连接装置，其特征在于，所述第二连接部(320)与所述夹紧件(100)之间为可拆卸连接。

4.根据权利要求1所述的一种连接装置，其特征在于，所述第一连接部(310)滑动设置在所述连接件(300)上。

5.根据权利要求1所述的一种连接装置，其特征在于，所述第一夹紧部(110)至少设置有一个第一平面(130)或第一弧形面(150)，所述第二夹紧部(120)设置有至少一个第二平面(140)或第二弧形面(160)。

6.根据权利要求5所述的一种连接装置，其特征在于，所述接触端(220)设置在所述第一夹紧部(110)的侧边并竖直设置于所述第一平面(130)或所述第一弧形面(150)，所述接触端(220)穿过所述第二夹紧部(120)靠近所述第一夹紧部(110)的一侧至另一侧，所述操作端(210)设置在所述第二夹紧部(120)的所述另一侧。

7.根据权利要求1所述的一种连接装置，其特征在于，所述第一夹紧部(110)设置有用于穿过所述n形扣(001)通孔的延伸段(170)，所述第二夹紧部(120)设置有容纳所述延伸段(170)的空腔。

8.根据权利要求1所述的一种连接装置，其特征在于，所述驱动锁紧件(200)为螺纹机构、连杆机构、凸轮机构、斜楔机构中的任意一种。

9.一种座椅，包括座椅本体(400)，其特征在于，还包括如权利要求1至8任一项所述的一种连接装置。

10.根据权利要求9所述的一种座椅，其特征在于，所述座椅本体(400)和/或所述连接件(300)上设置有伸缩杆(410)。

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