CN219122313U

CN219122313U - 车辆线束传导测试装置

Info

Publication number: CN219122313U
Application number: CN202223463171.7U
Authority: CN
Inventors: 顾永明; 马涛; 卢晨伟; 曹明健; 张家灿
Original assignee: Dekai Certification Service Suzhou Co ltd
Current assignee: Dekai Certification Service Suzhou Co ltd
Priority date: 2022-12-25
Filing date: 2022-12-25
Publication date: 2023-06-02
Anticipated expiration: 2032-12-25

Abstract

本实用新型公开了一种车辆线束传导测试装置，包括屏蔽壳体；设置于屏蔽壳体内的电源、人工网络、负载模拟器；人工网络用于模拟实车阻抗网络特性，人工网络一端与电源相连，人工网络另一端经第一电源线与待测设备相连；负载模拟器经第二电源线与待测设备相连；设置于屏蔽壳体外的接收机；连接接收机和待测设备其中一接线端的连接探头，连接探头包括屏蔽箱，设置于屏蔽箱内的陶瓷电容器，连接于陶瓷电容器一端的测量夹，测量夹用于与待测设备相连，连接于陶瓷电容器另一端的传导线，传导线用于与接收机相连。该测试装置能够对待测设备的所有线束分别进行测试，检查每根线束对地的电磁骚扰，保证汽车系统安全有效运行。

Description

车辆线束传导测试装置

技术领域

本实用新型涉及车辆测试领域，尤其涉及一种车辆线束传导测试装置。

背景技术

目前传导类测试，对于电源线可使用电压进行测试，对于信号线可使用电流钳进行测试。测试过程中将所有线束包裹在一起，共同连接至接收机。现有的测试方式不便于检查每根线束对地的电磁骚扰，检测结果精度低、可靠性低。

发明内容

为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型实施例提供了一种车辆线束传导测试装置，该测试装置能够对待测设备的所有线束分别进行测试，可以更好的定位到信号的来源，满足高质量测试要求。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种车辆线束传导测试装置，包括屏蔽壳体；设置于所述屏蔽壳体内的电源、人工网络、负载模拟器；所述人工网络用于模拟实车阻抗网络特性，所述人工网络一端与电源相连，所述人工网络另一端经第一电源线与待测设备相连；所述负载模拟器经第二电源线与所述待测设备相连；设置于所述屏蔽壳体外的接收机；连接所述接收机和所述待测设备其中一接线端的连接探头，所述连接探头包括屏蔽箱，设置于所述屏蔽箱内的陶瓷电容器，连接于所述陶瓷电容器一端的测量夹，所述测量夹用于与所述待测设备相连，连接于所述陶瓷电容器另一端的传导线，所述传导线用于与所述接收机相连。

利用连接探头将待测设备的每一接线端分别与接收机相连，实现对待测设备的每一线束进行测试，提高测试精度，便于研发人员快速、准确的分析信号来源。

优选的，所述屏蔽箱外侧设有两个连接头，两个连接头分别与所述陶瓷电容器的两端连接；所述传导线和所述测量夹上分别设有与所述连接头相配合的连接器。在屏蔽箱上设置连接头，使传导线、测量夹与连接头可拆卸连接，便于拆装、替换，且能够提高屏蔽效果。

优选的，所述传导线包括同轴电缆，可拆卸套设于所述同轴电缆外的铁氧体磁环，所述同轴电缆两端分别设有连接器，其中一所述连接器用于与所述接收机相连，另一所述连接器用于与所述连接头相连。设置可拆卸的铁氧体磁环，方便磁环损坏时的更换。

优选的，所述测量夹包括用于与所述连接头相连的连接器，与所述连接器相连的两个鳄鱼夹，其中一所述鳄鱼夹与接线端连接，另一所述鳄鱼夹接地。

所述第一电源线、所述第二电源线固定于绝缘支撑平板上，所述绝缘支撑平板的介电常数＜1.4，避免对测试产生干扰。

所述人工网络包括第一电路，所述第一电路的一端与电源连接，另一端与待测设备连接，在所述第一电路上设有电感线圈；第二电路，所述第二电路的两端为接地端；在所述第一电路与所述第二电路间并联设有第三电路、第四电路，所述第三电路上设有第一电容和电阻，所述第四电路上设有第二电容。

所述车辆线束传导测试装置，还包括将接收机替换为频谱仪。

由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：

1.本申请中通过连接探头将待测设备的每一接线端分别连接到接收机或频谱仪，再通过电源、人工网络、负载模拟器连接形成的实车模拟环境，实现对待测设备的线束一一测试，提高对每一线束传导性测试结果的准确度。

2.在屏蔽箱外侧设置连接头，由连接头与传导线、测量夹可拆卸连接，便于拆装替换。

为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例中车辆线束传导测试装置示意图；

图2是本实用新型实施例中连接状态放大图；

图3是本实用新型实施例中人工网络示意图；

图4是本实用新型实施例中连接探头示意图；

图5是本实用新型实施例中陶瓷电容器与屏蔽箱组装示意图。

以上附图的附图标记：1、屏蔽壳体；2、电源；3、人工网络；31、第一电路；32、第二电路；33、第三电路；34、第四电路；35、电感线圈；36、第一电容；37、电阻；38、第二电容；4、负载模拟器；5、待测设备；51、接线端；6、连接探头；61、屏蔽箱；62、陶瓷电容器；63、连接头；64、同轴电缆；65、铁氧体磁环；66、连接器；67、鳄鱼夹；7、接收机；8、绝缘支撑平板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：参见图1～5所示，一种车辆线束传导测试装置，包括屏蔽壳体1；设置于所述屏蔽壳体1内的电源2、人工网络3、负载模拟器4；所述人工网络3用于模拟实车阻抗网络特性，所述人工网络3一端与电源2相连，所述人工网络3另一端经第一电源2线与待测设备5相连；所述负载模拟器4经第二电源2线与所述待测设备5相连，所述负载模拟器4用于模拟实车向待测设备5发送驱动信号；设置于所述屏蔽壳体1外的接收机7；连接所述接收机7和所述待测设备5其中一接线端51的连接探头6。

参见图3所示，所述人工网络3包括第一电路31，所述第一电路31的一端与电源2连接，另一端与待测设备5连接，在所述第一电路31上设有电感线圈35；第二电路32，所述第二电路32的两端为接地端；在所述第一电路31与所述第二电路32间并联设有第三电路33、第四电路34，所述第三电路33上设有第一电容36和电阻37，所述第四电路34上设有第二电容38。利用人工网络3模拟实车阻抗网络特性，实现不同类型车型的测试。

参见图4所示，所述连接探头6包括陶瓷电容器62，所述电容器的电容量为1000pF。在所述电容器外通过焊接制作形成一屏蔽箱61，所述屏蔽箱61的两端设置有与电容器相连的连接头63。与所述连接头63相配合，在所述传导线和所述测量夹上均设有连接器66，所述连接头63与所述连接器66形成可拆卸连接。所述连接头63、所述连接器66的特性阻抗均为50Ω。

所述传导线包括同轴电缆64，所述同轴电缆64的长度为950±50mm。在所述同轴电缆64外可拆卸套设有多个铁氧体磁环65，多个铁氧体磁环65沿所述同轴电缆64的延伸方向排列设置。所述同轴电缆64的两端分别设有连接器66。其中一所述连接器66用于与所述接收机7相连，另一所述连接器66用于与所述连接头63相连。

所述测量夹包括用于与所述连接头63相连的连接器66，与所述连接器66相连的两个鳄鱼夹67，其中一所述鳄鱼夹67与接线端51连接，另一所述鳄鱼夹67接地。在测量过程中，将两个鳄鱼夹67平行设置，使插损小于3dB。

所述第一电源2线、所述第二电源2线固定于一绝缘支撑平板8上，所述待测设备5放置于一绝缘支撑平板8上，所述绝缘支撑平板8的介电常数＜1.4，避免测试过程中产生干扰。

在一个可选的实施方式中，所述接收机7可替换为频谱仪。

通过使用上述测试装置，检查每根线束对地的电磁骚扰，极大程度降低整车出问题风险，保证用户形式过程中，汽车系统的安全有效运行。

本实用新型中应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims

1.一种车辆线束传导测试装置，其特征在于，包括屏蔽壳体；设置于所述屏蔽壳体内的电源、人工网络、负载模拟器；所述人工网络用于模拟实车阻抗网络特性，所述人工网络一端与电源相连，所述人工网络另一端经第一电源线与待测设备相连；所述负载模拟器经第二电源线与所述待测设备相连；设置于所述屏蔽壳体外的接收机；连接所述接收机和所述待测设备其中一接线端的连接探头，所述连接探头包括屏蔽箱，设置于所述屏蔽箱内的陶瓷电容器，连接于所述陶瓷电容器一端的测量夹，所述测量夹用于与所述待测设备相连，连接于所述陶瓷电容器另一端的传导线，所述传导线用于与所述接收机相连。

2.根据权利要求1所述的车辆线束传导测试装置，其特征在于，所述屏蔽箱外侧设有两个连接头，两个连接头分别与所述陶瓷电容器的两端连接；所述传导线和所述测量夹上分别设有与所述连接头相配合的连接器。

3.根据权利要求2所述的车辆线束传导测试装置，其特征在于，所述传导线包括同轴电缆，可拆卸套设于所述同轴电缆外的铁氧体磁环，所述同轴电缆两端分别设有连接器，其中一所述连接器用于与所述接收机相连，另一所述连接器用于与所述连接头相连。

4.根据权利要求2所述的车辆线束传导测试装置，其特征在于，所述测量夹包括用于与所述连接头相连的连接器，与所述连接器相连的两个鳄鱼夹，其中一所述鳄鱼夹与接线端连接，另一所述鳄鱼夹接地。

5.根据权利要求1所述的车辆线束传导测试装置，其特征在于，所述第一电源线、所述第二电源线固定于绝缘支撑平板上，所述绝缘支撑平板的介电常数＜1.4。

6.根据权利要求1所述的车辆线束传导测试装置，其特征在于，所述人工网络包括第一电路，所述第一电路的一端与电源连接，另一端与待测设备连接，在所述第一电路上设有电感线圈；第二电路，所述第二电路的两端为接地端；在所述第一电路与所述第二电路间并联设有第三电路、第四电路，所述第三电路上设有第一电容和电阻，所述第四电路上设有第二电容。

7.根据权利要求1所述的车辆线束传导测试装置，其特征在于，所述接收机替换为频谱仪。