CN219116223U - 一种带有自收紧功能的物料运输袋以及物料运输车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及带有自收紧功能的物料运输袋以及物料运输车厢，其中带有自收紧功能的物料运输袋，物料运输袋包括由弹性材料制成的袋体、固设于袋体上方的料管、设于袋体上的囊状框架以及自上而下固设于袋体外表面的至少两层磁铁单元，每层所述磁铁单元包括四个磁铁单元且分别设于所述袋体位于对应层的四角处，所述囊状框架为沿长方体各条棱设置的相互连通的气囊，所述囊状框架充气后形成长方体框架，所述囊状框架的顶部具有进气管和放气阀；物料运输车厢,包括车厢本体以及设于车厢本体内的所述物料运输袋。本实用新型的带有自收紧功能的物料运输袋，方便装料,运输过程中,由于磁铁单元的固定和囊状框架的支撑,使得运输过程能够平稳。

Description

一种带有自收紧功能的物料运输袋以及物料运输车厢

技术领域

本实用新型属于运输设备技术领域，尤其涉及一种带有自收紧功能的物料运输袋以及物料运输车厢。

背景技术

传统的集装箱式车厢或者敞口式车厢无法运输液态、粉末状、颗粒状的工业、生活物料，大大限制了传统车厢的载货范围。这些液态、粉末状、颗粒状的物料往往通过罐状的特种车辆运输，特种车辆造价高昂，且往返行程中，特种车辆往往一半路程处于空载状态，性价比很低。有研究将物料袋搬上传统的车厢，以便拓展传统车厢的物料载货范围，在使用中发现，由于物料袋撑开后往往达到十几吨甚至几十吨,物料袋本身具有一定的体积,装料的过程中,容易出现物料袋袋体相互叠加在一起的情况,这大大降低了物料袋的装料能力,同时,在卸料的时候,特别卸与液态、氧化铝粉末等相比流动性相对稍差物料的时候,比如粮食、水泥粉末等，卸料的时候就会出现极大的困难，原因是卸料泵的卸料管在车厢中部将一部分物料抽走后，两侧物料由于流动性问题，大部分不会往中间汇聚，导致卸料泵无法继续卸料，特别是长车厢比如火车的敞口式车厢，甚至开设多个卸料口都无法满足卸料要求。即使是流动性好的物料，在卸料快要结束的时候，物料在车物料袋底部只剩薄薄的一层，卸料泵的卸料管无法吸取，导致物料残留较多。

如何设计一种带有自收紧功能的物料运输袋，使该车厢能够装载具有一定流动性的诸如液体、氧化铝粉末、小麦、水泥粉末等物料，且装料简单、卸料彻底，是当下亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带有自收紧功能的物料运输袋以及物料运输车厢，以便解决上述技术问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种带有自收紧功能的物料运输袋，物料运输袋包括由弹性材料制成的袋体、固设于袋体上方的料管、设于袋体上的囊状框架以及自上而下固设于袋体外表面的至少两层磁铁单元，每层所述磁铁单元包括四个磁铁单元且分别设于所述袋体位于对应层的四角处，所述囊状框架为沿长方体各条棱设置的相互连通的气囊，所述囊状框架充气后形成长方体框架，所述囊状框架的顶部具有进气管和放气阀。

优选的,所述袋体外表面设置两层磁铁单元，分别为上层磁铁单元和下层磁铁单元，上层磁铁单元设置在袋体上表面且下层磁铁单元设置在袋体下表面上，或者上层磁铁单元设置在袋体侧面的顶部且下层磁铁单元设置在袋体侧面的底部。

优选的,袋体底部的四角处均设置拉绳。

优选的,所述放气阀为单独设置的手动放气阀或者电磁阀。

优选的,所述进气管和放气阀为集成在一起的充放气阀。

优选的,所述磁铁单元为永磁铁或电磁铁。

优选的,所述上层磁铁单元设置在袋体上表面且下层磁铁单元设置在袋体下表面上，所述上层磁铁单元包括四个位于袋体顶部四角处的串联电磁铁以及固设于所述袋体上表面的与上层磁铁单元串联的第一开关，所述下层磁铁单元包括四个位于袋体底部四角处的串联电磁铁以及固设于所述袋体上表面的与下层磁铁单元串联的第二开关，所述第一开关和第二开关沿料管周向分布，所述第一开关和第二开关均为间隔设置的铁片或者带导电涂层的间隔设置的铁片或者自上而下分别为间隔布置导电层、绝缘层以及整块铁片的复合层。

优选的,所述放气阀与所述进气管相互独立设置，所述放气阀口朝上且内插设活动放气杆，所述放气阀固定在所述上层磁铁单元的一个电磁铁上。

优选的,所述放气阀为电磁阀，所述电磁阀串接在所述上层磁铁单元的电气回路上。

一种物料运输车厢,包括车厢本体以及设于车厢本体内的所述物料运输袋，所述车厢本体的顶部具有供料管伸出的料孔、供进气管穿过的气管穿孔以及供拉绳穿过的拉绳穿孔。

本实用新型的带有自收紧功能的物料运输袋，在装料的时候, 先通过进气管向囊状框架中充气,将袋体撑起贴在车厢的厢体内部,形成装料空间,并使得磁铁单元到达设定的固定位置,然后,通过放气阀对囊状框架稍微放气,使得位于袋体上的磁铁单元吸附在车厢箱壁上,方便装料,运输过程中,由于磁铁单元的固定和囊状框架的支撑,使得运输过程能够平稳。

更进一步的，袋体底部的四角处均设置拉绳，卸料的时候，可利用外部动力源拉动导向牵拉绳，从袋体两端向中上部进行牵拉，为物料坍塌汇聚和袋体的收缩提供助力，配合袋体通过自身材料的弹力逐渐收缩,将袋体内周边的物料向袋体中部收拢,方便卸料泵的继续抽吸物料, 最后袋体的底部逐渐形成半球状或漏斗状，物料汇聚在一起兜在袋体的底部，卸料泵的卸料管将物料抽吸干净，该结构能够应用的车更加广泛，不仅能够作为集装箱车厢、厢式货车车厢的满足卸料要求，而且作为长车厢也能满足卸料要求，比如作为火车的敞口及非敞口车厢使用。

更进一步的，上层磁铁单元和下层磁铁单元的结构，使得装料的时候，外部的装料装置可以向下伸出两个与第一开关和第二开关对应配合的附着电源的供电电磁铁，供电电磁铁吸合在第一开关和第二开关上，给上层磁铁单元和下层磁铁单元供电，使得上层磁铁单元和下层磁铁单元分别吸合在车厢厢体顶部和底部，保持袋体的撑开状态，然后通过放气阀对囊状框架彻底放气，由于料管位于袋体上表面的中部且具有一定重量，在重力作用下会向下凹陷，供电电磁铁拉着料管周围袋体与料管一起提升，使得料管向上运动且与装料装置对接，接着装料，装料完毕给通过供电电磁铁断电，与第一开关和第二开关脱开，上层磁铁单元和下层磁铁单元断电。由于固态物料自重较大，比如氧化铝、水泥等，动辄几十上百吨，容易压爆充气状态的囊状框架，且固态物料在运输中对袋体的固定要求不高，因此，上述结构很好的满足了使用需求，在卸料的时候，跟装料装置类似，不同的是，第二开关无需供电，使得卸料过程中，袋体顶部在车厢厢体内固定，袋体底部不再固定，方便在袋体收缩和拉绳作用下形成锥状袋体结构，进一步方便彻底高效的卸料。

更进一步的，放气阀与进气管相互独立设置，放气阀口朝上且内插设活动放气杆，放气阀固定在所述上层磁铁单元的一个电磁铁上，这样上层磁铁单元通电后，吸在车厢顶部内壁上时，活动放气杆被车厢顶壁内壁顶压，放气阀对囊状框架进行放气。

更进一步的，放气阀为电磁阀，所述电磁阀串接在所述上层磁铁单元的电气回路上，一通电，电磁阀开始对囊状框架进行放气，非常方便。

一种物料运输车厢,车厢本体与物料运输袋配合，非常适合具有一定流动性特性的物料装卸及运输。

附图说明

图1为本实用新型实施例1中物料运输袋的结构示意图；

图2为本实用新型实施例2中物料运输袋的结构示意图；

图3为图2中A处的放大结构示意图；

图4为本实用新型实施例3中物料运输车厢的结构示意图。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

一种带有自收紧功能的物料运输袋，如图1所示,物料运输袋包括由弹性材料制成的袋体1、固设于袋体上方的料管2、固定在袋体上的囊状框架6以及自上而下固设于袋体外表面的至少两层磁铁单元，本实施例中设置两层磁铁单元,其他实施例中,可以根据需要设置三层以及三层以上的磁铁单元, 分别为上层磁铁单元3和下层磁铁单元5，上层磁铁单元设置在袋体上表面且下层磁铁单元设置在袋体下表面上。每层所述磁铁单元包括四个磁铁单元且分别设于所述袋体位于对应层的四角处，所述囊状框架为沿长方体各条棱设置的相互连通的气囊，所述囊状框架充气后形成长方体框架，所述囊状框架的顶部具有进气管4和放气阀, 袋体底部的四角处均设置拉绳7。本实施例中, 进气管和放气阀为集成在一起的充放气阀,方便充气和放气。其他实施例中，放气阀为单独设置在囊状框架顶部的手动放气阀或者电磁阀。磁铁单元为永磁铁或电磁铁，本实施例中，采用永久磁铁，其他实施例中，采用电磁铁的时候需要引线引出与车载蓄电池连接。

本实用新型的带有自收紧功能的物料运输袋，在装料的时候, 先通过进气管向囊状框架中充气,将袋体撑起贴在车厢的厢体内部,形成装料空间,并使得磁铁单元到达设定的固定位置,然后,通过放气阀对囊状框架稍微放气,使得位于袋体上的磁铁单元吸附在车厢箱壁上,方便装料,运输过程中,由于磁铁单元的固定和囊状框架的支撑,使得运输过程能够平稳,尤其适合运输液态物料。袋体底部的四角处均设置拉绳，卸料的时候，可利用外部动力源拉动导向牵拉绳，从袋体两端向中上部进行牵拉，为物料坍塌汇聚和袋体的收缩提供助力，配合袋体通过自身材料的弹力逐渐收缩,将袋体内周边的物料向袋体中部收拢,方便卸料泵的继续抽吸物料, 最后袋体的底部逐渐形成半球状或漏斗状，物料汇聚在一起兜在袋体的底部，卸料泵的卸料管将物料抽吸干净，该结构能够应用的车更加广泛，不仅能够作为集装箱车厢、厢式货车车厢的满足卸料要求，而且作为长车厢也能满足卸料要求，比如作为火车的敞口及非敞口车厢使用。

在其他实施例中与实施例1不同的是，上层磁铁单元设置在袋体侧面的顶部且下层磁铁单元设置在袋体侧面的底部。

实施例2

与实施例1不同的是，如图2和图3所示，上层磁铁单元固定在袋体上表面且下层磁铁单元设置在袋体下表面上，上层磁铁单元包括四个位于袋体顶部四角处的串联电磁铁以及固设于袋体上表面的与上层磁铁单元串联的第一开关8，下层磁铁单元包括四个位于袋体底部四角处的串联电磁铁以及固设于所述袋体上表面的与下层磁铁单元串联的第二开关9，第一开关和第二开关沿料管2周向分布，本实施例为沿料管2周向对称分布，第一开关和第二开关均为带导电涂层的间隔设置的铁片。

放气阀11与进气管相互独立设置，放气阀口朝上且内插设活动放气杆12，放气阀11固定在上层磁铁单元3的一个电磁铁10上。

本实施例中，上层磁铁单元和下层磁铁单元的结构，使得装料的时候，外部的装料装置可以向下伸出两个与第一开关和第二开关对应配合的附着电源的供电电磁铁，供电电磁铁吸合在第一开关和第二开关上，给上层磁铁单元和下层磁铁单元供电，使得上层磁铁单元和下层磁铁单元分别吸合在车厢厢体顶部和底部，保持袋体的撑开状态，然后通过放气阀对囊状框架彻底放气，由于料管位于袋体上表面的中部且具有一定重量，在重力作用下会向下凹陷，供电电磁铁拉着料管周围袋体与料管一起提升，使得料管向上运动且与装料装置对接，接着装料，装料完毕给通过供电电磁铁断电，与第一开关和第二开关脱开，上层磁铁单元和下层磁铁单元断电。由于固态物料自重较大，比如氧化铝、水泥等，动辄几十上百吨，容易压爆充气状态的囊状框架，且固态物料在运输中对袋体的固定要求不高，因此，上述结构很好的满足了使用需求，在卸料的时候，跟装料装置类似，不同的是，第二开关无需供电，使得卸料过程中，袋体顶部在车厢厢体内固定，袋体底部不再固定，方便在袋体收缩和拉绳作用下形成锥状袋体结构，进一步方便彻底高效的卸料。

放气阀与进气管相互独立设置，放气阀口朝上且内插设活动放气杆，放气阀固定在所述上层磁铁单元的一个电磁铁上，这样上层磁铁单元通电后，吸在车厢顶部内壁上时，活动放气杆被车厢顶壁内壁顶压，放气阀对囊状框架进行放气。

在其他实施例中与实施例2不同的是，第一开关和第二开关均为间隔设置的铁片或者上而下分别为间隔布置导电层、绝缘层以及整块铁片的复合层；放气阀为电磁阀，电磁阀串接在上层磁铁单元的电气回路上，一通电，电磁阀开始对囊状框架进行放气，非常方便。

实施例3

一种物料运输车厢,如图4所示，包括车厢本体13以及设于车厢本体内的物料运输袋，车厢本体的顶部具有供料管伸出的料孔、供进气管穿过的气管穿孔以及供拉绳穿过的拉绳穿孔。

本实施例的物料运输车厢,车厢本体与物料运输袋配合，非常适合具有一定流动性特性的物料装卸及运输。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种带有自收紧功能的物料运输袋，其特征在于：物料运输袋包括由弹性材料制成的袋体、固设于袋体上方的料管、设于袋体上的囊状框架以及自上而下固设于袋体外表面的至少两层磁铁单元，每层所述磁铁单元包括四个磁铁单元且分别设于所述袋体位于对应层的四角处，所述囊状框架为沿长方体各条棱设置的相互连通的气囊，所述囊状框架充气后形成长方体框架，所述囊状框架的顶部具有进气管和放气阀。

2.根据权利要求1所述的一种带有自收紧功能的物料运输袋，其特征在于：所述袋体外表面设置两层磁铁单元，分别为上层磁铁单元和下层磁铁单元，上层磁铁单元设置在袋体上表面且下层磁铁单元设置在袋体下表面上，或者上层磁铁单元设置在袋体侧面的顶部且下层磁铁单元设置在袋体侧面的底部。

3.根据权利要求2所述的一种带有自收紧功能的物料运输袋，其特征在于：袋体底部的四角处均设置拉绳。

4.根据权利要求1所述的一种带有自收紧功能的物料运输袋，其特征在于：所述放气阀为单独设置的手动放气阀或者电磁阀。

5.根据权利要求1所述的一种带有自收紧功能的物料运输袋，其特征在于：所述进气管和放气阀为集成在一起的充放气阀。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的一种带有自收紧功能的物料运输袋，其特征在于：所述磁铁单元为永磁铁或电磁铁。

7.根据权利要求2或3所述的一种带有自收紧功能的物料运输袋，其特征在于：所述上层磁铁单元设置在袋体上表面且下层磁铁单元设置在袋体下表面上，所述上层磁铁单元包括四个位于袋体顶部四角处的串联电磁铁以及固设于所述袋体上表面的与上层磁铁单元串联的第一开关，所述下层磁铁单元包括四个位于袋体底部四角处的串联电磁铁以及固设于所述袋体上表面的与下层磁铁单元串联的第二开关，所述第一开关和第二开关沿料管周向分布，所述第一开关和第二开关均为间隔设置的铁片或者带导电涂层的间隔设置的铁片或者自上而下分别为间隔布置导电层、绝缘层以及整块铁片的复合层。

8.根据权利要求7所述的一种带有自收紧功能的物料运输袋，其特征在于：所述放气阀与所述进气管相互独立设置，所述放气阀口朝上且内插设活动放气杆，所述放气阀固定在所述上层磁铁单元的一个电磁铁上。

9.根据权利要求7所述的一种带有自收紧功能的物料运输袋，其特征在于：所述放气阀为电磁阀，所述电磁阀串接在所述上层磁铁单元的电气回路上。

10.一种物料运输车厢，其特征在于：包括车厢本体以及设于车厢本体内的如权利要求8或9所述物料运输袋，所述车厢本体的顶部具有供料管伸出的料孔、供进气管穿过的气管穿孔以及供拉绳穿过的拉绳穿孔。

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